滴滴汽车由国机警骏代工，涨薪五成挖人

图源：东方IC

“最早一批去特斯拉的，司理级别能拿到股票的，现在市值都在2000万元人民币上下。”三年前，夏木（化名）与一批同事从一祖传统车企离职，彼时，正值特斯拉上海工厂竣工，一部分人选择押注特斯拉，而一部分人则跟夏木一样平常，跳槽到另一祖传统车企求一份安稳，现在只剩扼腕叹息，“如果当初赌一把，我也能拿到这么多了。”

2022年的秋日，依然骄阳似火，犹如火热的新能源造车潮。华为、小米等手机厂商强势入局，滴滴等互联网企业策划已久，海尔、美的、格力等家电企业从差别路径切入汽车行业，以致连五粮液都公布造车乐成，新能源车的门槛好像只剩下了钱。

随之而来的消息是，滴滴涨薪五成挖人，小米随处招兵买马，高薪、股权，传统车企民气浮动，新入局者消息甫一发酵，各人就会机灵地随处网络风声，不再等候着时机奉上门。

错过了特斯拉，他们不想错过下一个互联网造车“神话”。

01

滴滴造车：涨薪五成随处挖人

确认：国机警骏江西工厂即将改造

“原来在传统车企多少薪酬，滴滴加50%。”夏木的几位同事刚刚跳槽，滴滴汽车开出的条件广泛是涨薪40%至50%。

夏木向《IT时报》记者透露，滴滴新能源汽车由国机警骏代工，而且立刻要对国机警骏位于江西赣州的工厂举行施工改造。

据公开资料，这座新能源车工厂投资80亿元，规划产能30万辆/年，此前已投放两款微型电动车和一款小型电动SUV，售价区间在6.58万～13.98万元。据乘联会数据，国机警骏2021年整年新能源车总销量仅为1840辆，2022年前5个月，国机警骏三款在售车型累计销量仅为1061辆。

图源：天眼查

天眼查表现，国机汽车对国机警骏持股40%，为最大股东，深圳市国基连合投资有限公司和国机资源控股有限公司分别持股27.5%和17%。

背靠央企，有工厂，没销量，国机警骏确实恰当成为一家代工厂。这个牵手的脚本，像极了华为与赛力斯。

此前有消息称，滴滴正会商收购国机警骏三分之一的股权，收购金额将达10亿元人民币。但是大股东国机汽车在6月12日否认这一听说，发布公告称：“公司及国机警骏未与其他企业签订意向协议或相助协议，不存在应披露而未披露的信息”。

即便国机汽车否认听说，滴滴保持沉默沉静，但制止6月13日早间，国机汽车连续四个生意业务日涨停。

客岁4月，滴滴已经策划造车，代号“达芬奇”，为了招揽符合人才，滴滴抛出百万年薪和期权。有消息称，位于北京顺义的造车团队已将1700位员工揽入麾下，岗位涉及产物研发、高级算法工程师等。

02

小米“关键老师”到位？

雷军两年内不谈汽车

8 月11日，小米开了一场2个半小时的秋季发布会，但雷军只用5分钟先容小米造车的希望：在500天里，组建一支500人规模的团队，本年年底预计突破600人，在自动驾驶范畴首期投入33亿元研发费用。

图源：小米

小米技能委员会主席叶航军掌舵小米汽车自动驾驶团队，其向媒体表现，为组建500人团队，小米三管齐下：雇用行业专家、收购愿景匹配的创业团队、从公司内部转岗。

小米式招兵买马，近期，多位业内大佬频仍被曝参加小米汽车。不久前，原祥瑞研究总院院长胡铮楠加盟顺为资源，业内推测，这一动作是为规避竞业协议。从业25年、掌舵汽车操持公司龙创，胡铮楠或成为小米造车的“关键老师”。

除胡铮楠外，有媒体曝出，原上汽通用五菱贩卖公司副总司理周钘加盟小米汽车。克日，原上汽大通数字技能及转型中央高级产物司理邵鑫向《IT时报》记者确认，自己已参加小米。

雷军表现，小米500人团队由 50位顶级专家带队，专攻传感器、芯片、感知规控算法、仿真技能、高精舆图、高准定位、工具链、练习本领等自动驾驶全栈技能。这个规模直逼蔚小理，客岁底，小鹏汽车自动驾驶团队规模为600至800人。抱负自动驾驶干系研发职员现在高出700人，本年底操持扩张到900人。

在公布造车的100亿里，仅投资十余家自动驾驶上卑鄙企业，小米就花了20多亿元。此中，深动科技是小米花5亿元全资收购的自动驾驶创业公司，也是小米自动驾驶团队的主力军。深动曾为上汽做过自动泊车的量产方案，四位连合首创人——CEO蔡锐、CTO李志伟、首席科学家杨奎元、研发总监张驰都来自微软亚洲研究院这一人工智能“黄埔军校”。

有人、有核心算法、有量产项目，这应是小米只用1个月就敲定收购深动的重要缘故原由。

雷军说，两年内不再谈汽车，2024年一鸣惊人，进入自动驾驶行业第一阵营。

03

造车300亿不敷花

蔚小理也怕手机厂商

“蔚小理不怕传统车企造新能源车，反倒怕华为、小米等外行人入局，由于手机厂商太懂消耗者了。”一位靠近蔚小理的行业专家说道。

言外之意，新能源车的出现，大大低沉了造车的技能门槛，卖得动，才是外行人造车的最大动力。

互联网巨头、手机厂商的进入，让传统车企民气浮动。除了高薪勾引外，不少员工以为传统车企头脑固化，新能源车才代表未来。“苹果、华为、小米做的表，瑞士人永久搞不懂。传统汽车的架构许多年不动，固有框架束缚许多。”多位传统车企工程师对《IT时报》记者表现。

上海交通大学长聘副教授、博士生导师、IEEE上海分会主席马澄斌以为，燃油车核心部件发动机的专利重要把握在国外巨头手中，中国至今很难逾越。但是，新能源汽车核心部件电机的技能门槛较低，供应链体系也不像燃油车那么封闭，低沉造车门槛的同时，也给中国创造了弯道超车的时机。

技能壁垒大大低沉，不即是没有壁垒，而创建起自己的技能壁垒、品牌围墙，必要泯灭大量的资金。

“没有200亿就不要造车”，蔚来CEO李斌曾如是表现；小鹏汽车CEO何小鹏则以为“300亿不敷花”；小米一开始便拿出了100亿。

夏木算了一笔账，生产整车得100亿元打底，包罗建厂投入50至70亿元、研发投入20多亿元，而且这100亿元还不算自动驾驶的研发投入，可对比的是，2021年，百度在无人驾驶上的投入到达200亿元。

04

家电企业扎堆造车

“卖不动”恐是魔咒

家电企业也来扎堆造车，不绝有消息传出，美的威灵三大汽车零部件产线量产，海尔切入汽车生态链，“格力钛”新能源车投入利用，创维汽车发售，海信旗下三电美国公司被传得到特斯拉电动压缩机项目5年供应大单……

家电行业资深分析师刘步尘以为，造车至少要准备300亿元，如果单就财力来衡量，现在能支持这么大投入的家电企业，只有美的、格力、海尔三家，除了创建工厂外，还要搭建贩卖渠道、售后服务、产物推广等。

贩卖，或将成为家电企业转型最大拦阻。

格力是为数不多切入整车的家电企业，造车之路满是波折：银隆新能源频频爆雷，供应商讨债、子公司被封、公司前总裁及高管合计6人涉嫌陵犯公司长处14亿元被刑拘，即便与全部人反目，董明珠仍要“举债投资”的银隆，终极被格力电器以18亿接盘。但是，改名为“格力钛”的银隆新能源客车根本卖不动，2021年总销量只有1813辆。造车，会不会像手机一样，再次成为董明珠“认真”的笑话？

图源：格力钛新能源

“现在去特斯拉，根本只有平岗或平薪的报酬。”对夏木一样的传统车企中层员工来说，如果跳槽，去股权鼓励高的小米、滴滴等“新入侵者”或可以赌一把，排在第二梯队的是蔚小理等造车新权势，而家电这一传统制造业转型而来的外行人，则不在思量范畴中。

作者／IT时报记者 孙妍

编辑／ 郝俊慧 挨踢妹

排版／ 季嘉颖

图片／ 天眼查 小米 格力钛新能源 东方IC

泉源／《IT时报》公众号vittimes