客岁狂卖160万辆，逾越特斯拉！人民须要贬价，五菱汽车就贬价？

本文泉源：期间周报 作者：王贺

宣称“人民须要什么，五菱就造什么”的五菱，也到场了贬价雄师。

上汽通用五菱4月10日公布，克日起至5月31日，购买五菱新能源车型享至高10000元优惠补贴，包罗现金优惠、金融贴息、丰富礼品。新老用户选购宏光MINIEV、GAMEBOY、Air Ev、Nano EV、KiWi EV均可享受相应限时补贴福利。

对贬价等甘芷?题，期间周报记者发送采访提要至五菱汽车媒体接洽邮箱，制止发稿未获复兴。

这不是五菱本年初次贬价。1月30日，正值宏光MINIEV荣获2022年举世小型纯电动汽车销冠之际，五菱汽车公布，宏光MINIEV于3月31日前将售价下调3000元，降至2.98万元起。

2022年整年，五菱汽车销量达160万辆，远超特斯拉当年交付131万辆汽车的规模。五菱160万辆的销量中，新能源汽车销量超60万辆，同比增长33%。销量不俗，五菱此番贬价剑指那边？

招银国际证券研究部副总裁白毅阳对期间周报记者表现，车企开启代价战，五菱也难独善其身。五菱贬价不但是为了保住原有市场份额，也意在推广新车五菱缤果。

既有被动跟随，也有自动求变

“消耗市场开始复苏，车企要通过贬价劫掠市场和用户。”互联网分析师丁道师告诉记者，除比亚迪、特斯拉等中高端车型，美系和德系车也在贬价，日系、韩系车型贬价幅度更大。

本年1月，特斯拉拉开贬价序幕，Model 3与Model Y迎来代价调解，最高贬价4.8万元。此中，Model 3起售价降至22.99万元，成为汗青最低售价的特斯拉车型；Model Y起售价降至25.99万元。

东风汽车本年3月更将这场贬价潮推向高潮，东风雪铁龙C6在政企团结补贴下直降9万元，售价低至12.19万元。雪佛兰、凯迪拉克、广汽丰田、一汽丰田等也到场贬价雄师。代价战敏捷伸张，已有超40个汽车品牌高调参战，“跳楼价”“汽车买一送一”等高招频出。

五菱贬价有应对市场厘革的考量，电池原质料代价降落也提供了良好条件。中关村新型电池技能创新同盟秘书长于清教向期间周报记者表现，上游原质料代价一连下跌为浩繁车企提供贬价空间。

上海有色网数据表现，4月10日，电池级碳酸锂代价跌3000元，报20.7万元/吨，创近一年代价新低。代价已连跌50日，近5日累计跌31000元，近30日累计跌192750元。

五菱汽车贬价也旨在进一步提升性价比。

在于清教看来，汽车市场竞争愈演愈烈。新能源车行业已进入下半场，洗牌将提速，五菱定位国民代步车，高性价比上风或成消耗者考量指标。丁道师也指出，五菱善于打代价战，现在更要把代价战举行到底。客岁，宏光MINI EV车型大受接待，这证明目的消耗者对代价依然敏感。

2020年5月预售、6月上市、9月逾越特斯拉成为新能源销冠的宏光MINIEV，用短短三个月便创造了销量神话。已往一年，宏光MINIEV彻底卖爆。2022年，这款低配没有安全气囊和空调、高配续航才300公里的纯电动代步小车，以55.4万辆销量夺得2022年举世小型纯电汽车销量冠军。制止现在，五菱宏光MINIEV累计销量已突破113万台。

为进一步提升宏光MINI EV的性价比，2022年9月，针对车型只支持互换慢充的标题，五菱推出直流快充升级服务，用户购买五菱宏光MINI EV GAMEBOY可选装快充包版本，老用户将来也可以加装直流快充升级包。

不外，此番五菱贬价对其销量的提振作用另有待观察。在丁道师看来，假如五菱的产物力可以或许与时俱进的话，在当下的环境中有很大大概会提升销量。但是至高1万元优惠补贴指的是最高优惠1万元，并非其入门车型贬价至1万元，照旧要看其具体车型的销量表现。

微型电动车缘何参战？

除了五菱，东风纳米、奇瑞新能源等主打微型电动车的品牌也纷纷贬价。

3月27日，奇瑞新能源旗下奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁和奇瑞无界Pro三款产物官方引导价举行回调，最高降幅9000元；4月9日，东风纳米公布，当天调解旗下在售车型的官方引导价，至高回调6000元。

微型电动车企业团体参战，起首源于市场空间遭到挤压。于清教以为，近两年，微型纯电车上新固然越来越多，但性价比多遭诟病。汽车市场竞争愈发猛烈。新能源车市场从以往低端与高端车型销量较好，转向10万元以上中端代价车型销量的占比越来越高。

乘联会数据表现，2022年，10万元以上代价区间的A级新能源车销量占比为34.6%，而A00级（微型车）和B级车（中型车）的销量占比分别为26.6%、14.3%。

中端新能源车型的用户数目也在增长。2022年9月，懂车帝团结新华财经发布的《新能源汽车消耗洞察陈诉》表现，意向购车者中10万-20万元预算占比最多，到达26.7%；其次为20万-30万元，占比21.1%。

“微型车范畴代价战已打响。微型电动车用途大多是通勤代步，很容易被用途更广泛、性价比更高的车型代替。微型电动车企业此时贬价，更多是出于以量抵价方面的考量。”于清教表现。

不外，白毅阳表现，在细分汽车市场，A00市场增长较快，各车企为抢占市场份额必须要捉住A00市场。本年2月，公安部发布的新能源车交强险数据表现，微型电动车市场占比增速较快，提升4个百分点至17%。

薄利多销堪称五菱的“杀手锏”。

“五菱深知以现在产物力、产物性能打代价战，能得到市场先机和用户认可。”丁道师表现，五菱不绝以薄利多销见长，这已被市场证明是乐成战略。“五菱卖100辆车总是要比BBA（宝马、奔驰、奥迪）卖一辆车要赢利，且双方接纳的思绪不一样，各有各的玩法。”他说。