一辆赤色Model Y的“后百万辆”挑衅：产能和销量仍有焦急

一辆“中国红”涂装的Model Y悬挂“1000000”字样“绿牌”，特斯拉上海超等工厂第100万辆下线整车很“中国”。“钢铁侠”埃隆·马斯克发文庆贺，还附带再次夸大“特斯拉环球累计销量已超300万辆”。投产不到三年，“中国造”特斯拉迈入百万辆俱乐部，“上海速率”继续。同时，两年多时间，特斯拉狂奔，竞争对手们狂追。犹如特斯拉公布的两张今夕照片：2019年，“1号”国产Model 3下线，死后产线空空，“鲇鱼”来了；2022年，“中国红”Model Y死后产线繁忙，但已“众敌环伺”。

1/3“中国造”

2018年7月，特斯拉与上海市政府、上海临港管委会共同签订纯电动车项目投资协议。2019年11月，特斯拉上海超等工厂进入试点生产。从一片空隙到建成投产，仅用时10个月。2020年1月，国产Model 3开启交付。

随着上海工厂跑出“上海速率”并相继交付Model 3和Model Y两款车型，特斯拉也进入“中国时间”。数据表现，2020年特斯拉环球交付量为49.96万辆，产量为50.9万辆，此中上海超等工厂产量为14.4万辆；客岁，特斯拉环球交付量升至93.6万辆，此中上海超等工厂交付量凌驾48万辆。

随着“中国造”车型产销提升及本土化率的提升，上海超等工厂已成为特斯拉环球战略的一块关键拼图。客岁，特斯拉汽车业务毛利率达29.3%，此中单车毛利率凌驾30%，而29.3%的毛利率也让特斯拉成为环球最赢利的汽车品牌。特斯拉干系人士表现，“Model Y车型为特斯拉提升利润率的关键，而上海工厂的本土化也是告急因素之一”。对于上海工厂的告急性，马斯克克日表现：“上海超等工厂很难被逾越，我必须说上海团队真的非常棒。”

“100万辆的告竣，充实证明‘上海＋特斯拉’组合的良好性。上海超等工厂是特斯拉首座在美国以外的工厂，对特斯拉深耕中国和环球市场有着极为告急的战略意义。”特斯拉干系人士表现，自上海超等工厂投产以来，其在特斯拉体系中的季度“生产冠军”头衔险些从未易主，是特斯拉不折不扣的环球出口中央，助力特斯拉实现150万辆的年化量产速率，并在本年6月创下全新单月产量记载。

“喂不饱”的产能

固然上海超等工厂已进入百万辆俱乐部，但并不能缓解特斯拉的产能焦急。此前，陶琳表现：“客岁上海超等工厂向环球用户交付凌驾48万辆纯电动汽车，贡献特斯拉环球交付量的半壁山河。”但是，面临特斯拉的高产能预期，上海超等工厂50万辆的年产能仍左支右绌。

按照特斯拉规划，2030年的产量目标高达2000万辆。为此，近两年特斯拉开始跟产能“发急”。本年，特斯拉美国得州与德国柏林工厂相继投产，并与中国上海、美国内华达州及加州等超等工厂共同分担交付任务。不外，现在得州和柏林超等工厂还未能扛起交付重担。

本年6月，马斯克表现，由于电池短缺和物流标题，得州和柏林超等工厂难以增长产量，现在“正亏损数十亿美元”。同时，本年二季度电话聚会会议上马斯克直言：“特斯拉的困难会合在生产端，有些客户的新车以致要比及来岁才气交付。特斯拉须要关注比方商品代价变动、量产爬坡速率等，但需求不是特斯拉担心的标题。”

产能标题已影响到特斯拉订单。现在，特斯拉在其美国和加拿大官网已关闭Model 3长续航车型预订入口，订购页面底部解释信息为“2023年可订购”。对此，马斯克表明称，停息继续订单的起因于特斯拉已积存太多订单。而在中国市场，一位特斯拉直营店工作职员对北京商报记者表现，现在订购特斯拉车型提车周期已凌驾两个月，此中Model 3车型订单已排到本年底。

中国汽车流畅协会专家委员会成员颜景辉以为：“从订单环境看，特斯拉车型仍旧受市场追捧，但在多重客观因素叠加下，特斯拉产能受限导致订单量难以开释，因此对于马斯克来说亟待连续提升产能。”

毕竟上，现在针对旗下各工厂正加紧扩产。财报表现，本年二季度美国得州和德国柏林超等工厂产能继续爬坡，此中柏林超等工厂在二季度初次单周产量突破千辆。“本年内有望实现单周4万辆的产能，现在的产能已实现单周3万辆。”马斯克表现，本年底可以或许实现190万辆的产能规划，固然有挑衅但特斯拉仍在积极，得州、柏林超等工厂的产能正快速爬坡。别的，本年7月，上海超等工厂也开始举行大规模产线升级改造。特斯拉方面在二季度财报中表现，上海超等工厂在近期已完成产能升级，年产能凌驾75万辆。

提升现有工厂产能的同时，对于未来的产能操持，马斯克则提出，终极特斯拉将拥有10-12座超等工厂，每座工厂的年产能将达150万-200万辆。值得留意的是，克日有消息称，特斯拉正在就加拿大建厂事件积极游说加拿大安大抵省政府。

抢销量举行时

值得一提的是，连续扩产消化订单的同时，新能源汽车市场竞争环境的厘革已给特斯拉带来不小挑衅。

数据表现，本年7月，特斯拉中国批发量为2.8万辆，环比下滑64.2%。此中，在华销量跌至8461辆，同比下滑1.9%。对此，外界将缘故起因归结为占环球1/3产能的上海超等工厂举行升级，导致7月产量受限交付量未达预期。

只管，7月特斯拉在华销量败给客观因素，但与此同时浩繁车企开启的销量“收割”模式，也给特斯拉敲响警钟。数据表现，本年7月，自主品牌新能源车型渗出率高达51.7%。从月度国内零售份额看，7月主流自主品牌新能源车型零售份额为73%，同比增长9个百分点；合资品牌新能源车份额为6.5%，同比降落0.9个百分点，特斯拉份额为1.7%，同比降落2.2个百分点。

据统计，本年7月，特斯拉中国批发量已被挤到第四位，前三位分别为比亚迪、上汽通用五菱和祥瑞。别的，本年上半年，比亚迪以累计64.14万辆的销量逾越特斯拉坐上环球电动车销冠位置。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表现，比年来在新能源汽车市场，中国品牌产物更新快，更贴近消耗者需求。同时，在续航、三电、智能化上的力气也不停提升，得到不少消耗者认可。这也让中国新能源汽车市场竞争更加剧烈，越来越多的品牌与特斯拉开始争取市场份额。

不光在中国市局面临剧烈竞争，比亚迪、长城、蔚来、小鹏等自主品牌也开始“出海”，此中欧洲成为浩繁自主品牌的首选。而在特斯拉大本营的美国市场，通用、福特等传统头部车企也加速电动化转型，与特斯拉同属造车新权势的lucid和Rivan，也与特斯拉直接对位，特斯拉正面临更加剧烈的竞争环境。

别的，“高光”下不时出现的维权和变乱，也连续磨练着消耗者对特斯拉的消耗信心。客岁上海车展，一名身着白色T恤的女子爬上特斯拉展车车顶举行维权；本年林志颖驾驶特斯拉撞车发生起火变乱……外加穿插其间的刹车失灵报道，特斯拉从不缺热搜。

本年初，中国消耗者协会发布的《2021年十大消耗维权舆情热门》陈诉中表现，“特斯拉车顶维权变乱袒露车企服务毛病”成为2021年社会影响力第一大话题。中消协称，“车顶维权变乱”引起各界反思的社会影响力指数达100.9，登上榜首位置。而在林志颖变乱后，有媒体报道称，某二手车？平台则出现不少转让特斯拉订单的用户。该报道表现，这些用户由于看到林志颖变乱后产生转让的想法。

业内人士以为，不停攀升交付量，是环球消耗者对特斯拉的认可。但相比传统车企，特斯拉等造车新权势不光产物受关注，企业自己也是关注话题。追赶产能的同时，怎样稳固消耗信心也是特斯拉面临的标题。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦