将来国产六代机：无人机是大头，最大腾飞重量或可达60吨量级

起首从沈飞的新型隐身机提及吧，我们现在看到了许多多少照片，这是迩来的一张，现在可以看出来座舱接纳了F-35/歼-20类似的内隔框团体式座舱筹划，可以看到，另有座舱平显一连了歼-20的筹划。

机头下方另有一个暴露的斑点，尺寸很小，类似一个刀型天线，之前比力肥硕的下巴EOTS体系消散了，最让人有爱好的是前升降架，有点奇怪，貌似有前拉杆，但是长度差了一倍左右，更像是前伸的扭力臂，座舱盖的开启方向，从F-35的后开又变回了传统的前开模式，对比看一下，机头侧面有个飞机编号，好像是31003，这应该是31眷属的第三架。

这是某些网友做的FC-35和F-22的侧面临比，可以看到该机的机头是比力肥大，上下2张图对比，可以看到座舱盖的后缘倾斜角度，上图较大，下图较小，这一点阐明，是两架差异飞机，差异构型。

下图有个超长的前升降架拉杆，这是和弹射器挂钩联合的独特筹划，非舰载机莫属，飞行员弹射座椅和后隔框间隔近许多，座舱盖后缘太高，接上一个肥厚的脊背，直接盗窟F-35的筹划，放弃了后视野，改EODAS监控界面，这也是一种比力时髦的筹划。

从FC-35和歼-20的改进来看，颠末10多年的折腾，中国筹划师还是继承了F-35的筹划哲学，简朴表明就是：EODAS的效果还是比肉眼强，一样平常可以看10多km，而且是360度球形的监控画面，对于防御来袭导弹和近间隔的飞机，有很好的效果，这种筹划也为将来全无人战机主动作战奠定了坚固的底子，盘算机辨认目的总比人脑要快。

二者对比一下，FC-35飞机的后脊背抬升比F-35A/C更高一些，更流畅，F-35的座舱盖和脊背上边沿并不是特殊流畅，有个显着的内凹部位见上图，就这个角度来看，东北的筹划师并没有简朴照抄。

这是网友CG新机和老版本真机对比，约莫后脊背会多那么200-300kg燃油空间吧，对真机性能性能不大，脊背进步一些，高速阻力会减小一点，安装全新的涡扇-15，大概能到达史无前例的超巡速率和一连时间以及间隔记录，也将大概赶上美帝F-22尾部雷达红外隐身等特性控制指标。

FC-35的事变，大要就到这里，下面说六代机的事。

先看美国的套路NGAD和F-22战斗机的对比，简朴对比可以发现，该机的气动超等简便，取消了平尾和垂尾，飞机平面外形险些就是一个简朴的箭头外形，这种筹划不消说，就是飞高速的料，从线条来看，飞机的雷达反射发现方向，就2对，F-22战斗机有12对，这是一个巨大的飞跃，而且飞机的后掠角非常大，开端估计在60度左右，而F-22的后掠角只有42度，云云巨大的差距，让人遐想起一款经典老飞机：协和。

这是该机和F-22，F-35以及B-21的尺寸对比，可以看出来，该机比F-22约莫大了一圈，比F-35大2圈，和B-21飞机长度差不多，但是翼展只有一半左右，B-21是轰炸机，极度夸大航程，以是必须增大翼展进步升力。

这里提供一个美国已往气动结构选择的研究结论，让我们会合在第三种，无尾结构上，可以看到，该机的上风和劣势都很显着，就是分数1分为优胜，4分最差。

好的地方在于信号控制（就是隐身），摩擦阻力最小，（亚音速飞行的福音），激波阻力最小（超音速飞行的福音），机翼机身干扰阻力小，（机翼尾翼机身都一体化了，干扰啥）机体重量最小（资源低），作动器需求少（控制面少，省钱）。

缺点在于：舵面太少，没法重构，（现在可以用推力矢量增补），大迎角性能差（咳咳，激光炮奉养），最大配平升力不太好（不思量大迎角高机动，那就无所谓，加了推力矢量可以增补一些），短距起降性能差，垂直举升状态下飞机靠近地面/飞行甲板时排气流导致的下吸效应欠好，亚音速配平阻力平常，超音速配平阻力平常，诱导阻力巨大（幻影三角翼飞机的顽症）。

就这些结论来看，各人约莫能明白，美国给的六代机方案，险些都是一个模子的光溜溜大三角翼飞机了吧。

本日的重点在六代机，以是别的气动结构的分类不提，就把栏目给各人翻译一下，各人自己下面看，（friction drag 摩擦阻力）（induced drag 诱导阻力）（wave drag 激波阻力） （interference drag 干扰阻力）（subsonic trim drag 亚音速配平阻力）（supersonic trim drag 超音速配平阻力）（empennage weight 尾部重量） （fuselage weight 机身重量） （high alpha capability 高机动本领）（trimmed max lift 最大配平升力） (STD performance 短距起降本领） （IGE suckdown 近地面吸入效应？） （signature 信号特性） （actuators 致动器（复杂度or筹划难度））（reconfigurability （控制）安全性）。

最简朴的逻辑就是，上世纪60年代防空导弹大发展，战斗机和防空导弹之间相互搏杀，导弹在造价，射程速率威力上完胜战斗机，战斗秘密生存，就必须先干掉大概消弱防空体系的探测本领，这是根本，固然也有长臂战术另有假目的，干扰机等套路，隐身技能现在看来最拉风，也会和其他战术和武器一起共同作战使用。

隐身飞机和诱饵导弹/无人机/干扰机一起使用，是将来作战的套路，隐身技能起的作用最大，随着时间的推移，无人时机渐渐发威，并一点点代替有人机冲杀在一线。

将来六代机的发展，估计无人机是大头，美国现在的筹划是有人高价机NGAD200架，自制的无人版本1000架，中国大概会更加，现在人力资源和制造另有上风。

六代机的无人机使用，现在有些分歧，有的全部做耗材，有的则要求分开高档重复使用的和耗材范例，从物理规律来看，耗材资源低，使用的器件档次差，性能比力低，高档性能高，各有其用途，以是，将来无人机的争取将是一场畅快淋漓的大战，尤其门槛不太高的那些耗材机，航空的全部厂所，航天武器等，也不会错过这个世纪盛宴，谁能吃到，还是很磨练本事，一家招标，百家疯抢，想想都高兴。

说到这里，不得不扯一下，上世纪70年代的超音速客机大战，欧洲胜出，美国放弃，美国的两款飞机，各自差异，波音的太放肆，巡航速率高达2.7马赫，代价贵死，巡航升阻比居然高达7.95，麦道的AST方案，速率只有2.2马赫，难度低许多，经济实惠和协和类似，升阻比高达9.6，和英法协和飞机相比，飞机更大些。

协和飞机巡航速率2马赫，在经济和技能上到达了很好的均衡，速率再高代价极大，但是事后看，噪音卡死了该机的市场，对于一款民用飞机而言是死点，换成六代机这种军用型号，根本无视噪音。

按照这个要求来看，新一代六代机，应该能到达2马赫的巡航速率，这个速率的升阻比估计在8-10之间，2.5马赫的极速，再高就是热障区，代价太大，得不偿失，更高速率区间，中国和美国都在积极，约莫4-4.5马赫的高速飞机，难度巨大，风险极高，现在都在探索，何时能投入使用，还是一个未知数，尤此中国在涡轮发动机上底子积累较差，单纯依赖火箭则运载服从太烂，美国人没有这些题目，但是他们也没有多少把握搞定复杂的多模态动力体系，超燃冲压理论极限10马赫，现在谁都没有正式突破，没有一个实用型号投入使用，纵然是小型的导弹，况且是大型的作战飞机。

现在腾飞重量最大的隐身战斗机，美国F-22和中国歼-20，最大腾飞重量在35-36吨之间，将来六代机，接纳两台20吨以上的变循环发动机，最大腾飞重量大概到达50吨，以致60吨量级，险些逼近了轰-6的下限，非常可骇。

这是两个差异的泉源，第一个是成飞航展的构想，下面是上海某航电单元的模仿图，从可信度来看，二者都差不多，单发，大三角翼，无垂尾，机头棱线和机翼有个比力小的夹角，但是上图机头更锋利更长点，下图机头短点，机翼根部弦长更长点，和美国公布的方案，差距不大。

大概有种感觉，我们的机翼后掠角更小一点，大概是对亚音速巡航做部分妥协，这必要筹划师在亚音速和超音速巡航之间做弃取，美国发动机牛叉，天然可以做的更纯粹一些，我们发动机弱，在气动上就必须做更多的妥协，这种妥协在核心的隐身本领上，也不会造成台阶性的减弱。

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