大逆袭！“市市通350高铁”第一省，来了

文|凯风

高铁期间，谁在领跑？

01

谁是“市市通350公里高铁”第一省？

答案不是经济大省广东江苏，不是分别有着“九州腹地”、“九省通衢”之称的河南湖北，而是名副实在的“阿卡林省”——江西。

就在10年前，整个江西还面临着“环江西高铁圈”、“环江西万亿都会群”、“环江西自贸区”、“环江西985大学圈”的尴尬。

现在，高铁之环已被冲破，而且厥后居上，上演了“逆袭”古迹。

日前，杭昌高铁黄山至南昌段（昌景黄高铁）正式建成通车，届时，杭昌高铁将全线贯通运营。

这条筹划时速350公里高铁的开通，既为江西与长三角之间买通新的高铁通道，还将竣事景德镇四县一市不通350公里时速高铁，江西11个设区市全部有了筹划时速350公里高铁贯通。

自此，江西成为天下首个完成“市市通350高铁”拼图的大省，重塑“阿卡林省”的存在感。

固然，这份拼图仍旧不算完备，固然江西11个地市都有了350公里高铁穿过，但这些都会并没有全部连在一起。

最大的破例就是九江。

2021年，随着安九高铁开通，九江正式跻身350公里高铁俱乐部，但九江只是这条铁路的末梢，与省内其他地市之间仍旧只有250高铁连通。

这一局面，恐怕要比及昌九高铁全面建成通车才会得以扭转。根据规划，昌九高铁已于2022年底动工，筹划2027年开通。

以是，严格来说，江西只是实现了“市市有350高铁”，离真正的“市市通350高铁”仍有隔断。

固然，当山东、浙江、四川等一众经济大省，仍旧没能实现“市市通动车高铁”，江西的速率已经非常惊人了。

02

江西，着实“阿卡林”太久了。

阿卡林，是日本动漫中的脚色，虽是主角团的一员，但在剧中不绝无关紧要，厥后成了低存在感的代名词。

本日的江西，固然被赋予了“阿卡林省”的称呼，但在古代，江西却是名副实在的枢纽大省。

在以水路交通为主导的古代，水系发达且连南接北、承东启西的江西，既是连通中原与岭南的必经之地，也是八闽大地与浙西地区出省的告急通道。

然而，随着铁路期间到来，三面环山的江西彻底成了边沿脚色，一众因水路交通而生动千年之久的都会难免陷入停滞，塑造了江西省简称的赣州就是云云。

在普铁期间，江西堪称天下交通网络的边沿者。恒久以来，只有沪昆铁路一条个干线横贯而过，而纵向的京九铁路直到1996年才建成通车。

纵然到了高铁期间，最初江西仍旧是边沿者，当周边一众省份都有高铁连通之后，江西却成了唯一的破例。

一张来自央视的图片，彻底将江西推上了“环江西高铁网”的舆论浪尖。

然而，转机就是在此时发生。

随着2016年“八纵八横”高铁路网规划的出台，天下的交通地理格局迎来大洗牌，省会等中央都会成为最大受益者，而一些有着地级市身份的传统铁路枢纽不得不退居二线。

江西正是八纵八横网络的最大受益者之一。沪昆高铁、京港高铁，只是一横一竖两条干线，就足以将绝大多数地市都纳入此中。

以是，一旦天下高铁路网开始铺展，江西势必迎来大加速阶段。

从时间表上看，2014年，沪昆高铁江西段通车，江西才正式告别没有高铁的汗青，但一次性动员南昌、上饶、鹰潭、抚州、宜春、新余、萍乡7个地市进入350公里高铁期间。

仅仅5年已往，随着合福高铁、昌赣高铁先后通车，2019年，江西就成为天下第四个“市市通250高铁”的省份，时间上仅次于福建、安徽和江苏。

随后，赣深高铁、安九高铁、昌景黄高铁先后通车，将江西11个地市全部送往时速350公里高铁俱乐部。

现在，江西高铁里程已经靠近2300公里，位列天下第一梯队。

高铁突围，意味着江西终于冲破了第一个“阿拉林”窘境，将来另有更多的“环”须要突破。

03

短短10年时间，江西何以完成高铁逆袭？

“吴头楚尾，粤户闽庭”，说的是江西的区位，背靠长江中游都会群，且是唯一与长三角、珠三角、闽三角连接的省份。

根据凯风《中国都会大变局》一书分析，地处中部，自己就比沿海省份，更容易享受高铁路网铺展的网络效应。

究竟，无从北到南照旧从东向西，中部都是绕不开的存在。

安徽能成为市市通高铁第一省，河南能成为首个建成“米字型高铁枢纽”的省份，江西能逆袭上演“市市通350公里高铁”的古迹，都得益于此。

与之对比，广东等沿海省份，由于处于铁路网络的末梢，难以蹭上“过路”干线，只能独立更生，多条线路都是当田主导或自主投资建立。

同时，与三大相对发达的经济区连接，与中部的湖北湖南又形成掎角之势，江西可谓“四周逢源”。

四周逢源，意味着江西是连通几大经济区的告急通道，无论是长三角与珠三角之间，照旧闽三角与成渝地区双城经济圈，都难以避开江西。

这种上风的存在，让江西不费吹灰之力就得到了交通大通道的加持，也助力江西成为吸引发达地区财产转移的首选地。

沪昆高铁、杭昌高铁的先后开通，助力江西跻身长三角2小时交通圈；赣深高铁的开通，进一步拉近了与大湾区之间的隔断，赣州成为深圳“后花圃”的说法不胫而走。

为此，江西专门出台了《江西省深度融入长珠闽 积极承接发达地区财产转移“十四五”规划》，夸大将江西打造成为“长珠闽”财产转移的告急承接地，与“长珠闽”先辈制造业形成供应链体系。

可见，交通劣势一旦扭转，经济上风也就随之而来，这正是“高铁一响，黄金万两”的最佳解释。

04

逆天改命的，不但是高铁，另有运河。

日前，为加速浙赣运河前期研究，浙江省发改委牵头赴江西鹰潭观察；而在不久前，浙赣运河前期相干研究项目已通过评审。

浙赣运河，是浙赣粤运河的一部分，与平陆运河、汉湘桂运河并称为三大人工运河工程。

浙赣粤运河，由赣粤运河、浙赣运河构成，分别长达1228公里、760公里，总造价或将凌驾3000亿元，为三条人工运河之最。

造价最高，但战略代价和经济代价也最为显着。

浙赣粤运河，连通的则是长三角、粤港澳大湾区两大天下级都会群，且通过京杭大运河，遥接京津冀地区。

届时，一头是北京，一头是广州，京杭运河，有望升级为天下版的“京广运河”。

与广东、浙江相比，江西无疑是这条人工运河的最大受益者。

一旦浙赣粤运河成真，江西有望规复水运期间的上风，再造赣鄱千年水道，而已往借助水运风头无两的赣州等地市，将重回高光时候。

与区位重塑相比，浙赣粤运河之于江西的经济财产，都有积极意义。

江西矿产资源极其丰富，是我国最大的有色、有数、稀土和铀矿产基地之一，有“天下钨都”、“稀土王国”之称。

运河的存在，无疑将会低落江西大宗货品的运输本钱，同时动员沿海地区财产的一连性转移，为久远发展奠基更强根本。

届时，江西省内的货品，无论是通过上海宁波出海照旧广深出海，都不必再辗转铁路、公路，历经南昌、九江等地，而能水路直通。

不外，难点仍旧存在，一方面投资额巨大，动辄3000亿元的投资总额，与川藏铁路险些相当，谁能出资无疑是个困难。

另一方面，江西与广东之间有南岭横隔。

在古代，南岭就是南北货运的最大拦阻之一；运河建立一旦翻山越岭，势必抬升建立本钱；而赣粤运河处于河流上流，水源量也是一大制约，这些现实题目都须要器重。

然而，这是江西“逆天改命”的时机，能不能捉住，能不能终极落地，关乎将来。