萝卜快跑，能带着百度狂飙？

泉源 | 伯虎财经（bohuFN）

作者 | 森系

深耕无人驾驶范畴11年后，百度在武汉秀了一把硬实力。

7月10日，“萝卜快跑订单疯涨”登上微博热搜，同时#萝卜快跑有望在无人驾驶网约车商业模式上实现红利##萝卜快跑7.1公里只要4.99元#等相干消息话题克日反复引发讨论。

具体原因，据了解，近来“萝卜快跑”在武汉市全无人订单量也迎来了爆发式增长，单日单车峰值超20单，到达传统出租车司机平均日单量程度。

随着“萝卜快跑”、“无人驾驶出租车”等话题引发广泛关注，同时动员百度股价一连上扬。

从7月9日至11日，百度美股在3个生意业务日内涨幅接近15%，市值增长44.65亿美元。百度集团总市值也重新高出携程。

谁也没推测，比起“亲儿子”文心一言，曾数次传出要被放弃的无人驾驶，为低迷许久的百度股价，带来了近期内的最大幅度上涨。

作为百度的自动驾驶服务平台，萝卜快跑从2019年开始一连在天下多地开放载人测试运营服务，到如今终于跑出了加快率，并在武汉这座都会最显成效。

对于百度而言，假如说11年前，百度押注的L4无人驾驶方案更像是天方夜谭，那么十年后本日萝卜快跑的表现，更像是在诉说可以触及到的未来，也让其看到了投入回报的盼望。

萝卜快跑，终于要领导百度腾飞了吗？

01 “苕萝卜”火了

谁也没想到，第一个规模化商用无人驾驶出租车投放运营的市场，不是北上广深，而是大武汉。

具体原因，据媒体报道，“萝卜快跑”在武汉市全无人订单量迎来了爆发式增长，单日单车峰值超20单，到达传统出租车司机平均日单量程度。

爆单之后，“萝卜快跑”、“无人驾驶出租车”等话题引发广泛关注，同时背后的百度也被推向前台，并动员起股价快速上涨。

7月12日盘中，百度集团股价报99.75港元，涨2.62%，总市值约2895.26亿港元。值得一提的是，其股价已经一连两日上涨。7月10日，百度盘中一度涨超12%，最高报97.15港元/股，为已往一个多月以来最高点。

与此同时，资金也竞逐A股无人驾驶概念，同日市场网约车、无人驾驶等板块大涨，进而动员各类和“车”相干的板块上涨。

实际上，萝卜快跑不单单只有无人驾驶的奇怪噱头，在试行过程中，“萝卜快跑”取得了明显结果。

只管从驾驶体验看对于萝卜快跑的吐槽，重要会集于行驶慢、过于守旧等几点，武汉市民乃至直接称呼萝卜快跑为“苕萝卜”（苕：傻、憨，武汉方言）。

坦白说，这很难成为差评，究竟在流传着“公交车最速传说”“坐公交的我，发现尺子变短了”等段子的武汉，萝卜快跑乃至成为了“交规天谴”——只处罚不平从交规的人。

综合评价方面，大多数市民对乘坐全无人驾驶车出行服务的满意度极高（萝卜快跑 APP 的用户满意度评价达4.9分，其中5分满分好评的占比高达94.19%）。一是代价非常便宜，10公里的车费只有普通出租车车费的一半左右；二是24小时全天候运营，不消担心打不到车；乘坐体验更好，不存在拒载、绕路等情况，无纠纷等优势。

好评如潮下，如今萝卜快跑累计订单量已经突破600+万单，以至于使得萝卜快跑的红利预期较市场预期大大提前。

本年5月，百度在Apollo Day官宣，萝卜快跑预计到2024年底武汉要实现营收平衡，到2025年进入全面红利期。

活着界人工智能大会2024上，萝卜快跑公布本年将实现武汉“全覆盖”的计划，并投入1000辆新一代量产无人车，在武汉实现7x24小时全无人运营。

02 爆单背后：百度的十年豪赌与摇晃

萝卜快跑上了热搜，是由于结果有点好，跑得有点快。不外背后的公司百度，却一度被业内调侃为“无人驾驶驾驶是起了个大早，赶了个晚集”。

2013年，百度就开始布局无人驾驶，建立了智能驾驶事业群组，当年在上海车展发布“Apollo计划”，到2017年百度推出自动驾驶开放平台Apollo。

“三年商用，五年量产，十年改变出行方式。”这是时任百度无人驾驶负责人王劲向业界公开喊话。

作为当之无愧的“新质生产力”，叙事的制高点和国产业业政策的扶持力度，在须要的时间是少不了的。但真正的停滞是无人驾驶的造价高昂。以激光雷达为例，如今的代价已降到单颗500-1000美元，已往的代价则可能是十倍。百度第五代无人车的资本是48万，而第六代无人车资本已经降到了20万，直接下降60%。以五年的运营周期来算，相比于前一代，第六代无人车天天可以节流100元。高昂的硬件资本成为了百度无人车量产的头号难关。

此情况下，L4无人驾驶难以让百度一口吃成大胖子，以百度自动驾驶事业群寻求独立分拆未果为节点，王劲的无人车期间黯然结束。

2017年，百度重新调解无人驾驶业务，将L4以及L3进行整合，组建了现今的IDG智能驾驶事业群。同年，百度推出「Apollo计划」，主伸开放旗下的无人驾驶技能，为车企智能驾驶开源赋能。Apollo的推出，是百度对自动驾驶的一次态度变化，从务虚转向务实，开始更「接地气」地寻求商业化互助。

只不外百度还是太快了。根据中汽协的数据显示，2018年国内新能源汽车的排泄率仅为 4.54%，作为参考，刚刚已往的2023年里新能源排泄率到达了31.6%。团体大情况使然，各家车企忙于上半场电动化的开疆拓土，具有智能化前沿意识的车企更是少之又少，Apollo 的智驾开源无异于是在用大炮打蚊子。

开源共享的商业化路子暂时难走，百度在2019年选择紧缩量产智驾方案，将业务重心移到Robotaxi出行业务，而这一紧缩，就错过了智能化的第一波海潮。以至于在当前这个新能源汽车发展狂潮下，许多造车新势力和车企都宣传自己的智驾程度领先的大配景下，许多人不会想到百度，乃至会“忽略”百度。

直到如今，在武汉爆单之后，百度借助萝卜快跑以他傲视群雄的实力站在无人驾驶行业舞台中央。

据公开媒体报道，百度副总裁、自动驾驶技能部总司理王云鹏称，Apollo第五代无人车各项资本总计48万元，且车辆可确保5年内的可靠运营，车的资本按5年分摊天天是263元。现役运行的车辆中约莫须要300名安全员，武汉 “自动驾驶安全员”月薪为5000元至7000元。全部安全员一个月工资约170万元。

为进一步缩减资本，本年5月，百度在 ApolloDay 公布第六代无人车的资本降至 20 万元，且在四序度投放1000辆第六代无人车，实车安全员也将被取消，全部转为长途监控。届时经营服从可以大幅进步。

03 百度能靠萝卜快跑翻身吗？

无人出租车的想象力在于，当下汽车资源是被极大浪费的。一方面，根据 Koen Frenken 和 Juliet Schor 的观察，私人车 95% 的时间要么处于堵车要么被放在停车场内；另一方面，绝大多数车祸的原因都是超速、酒驾、疲惫驾驶如许的人为因素。而搭载了完全自动驾驶技能的无人出租车既可以大幅进步汽车使用率，也被赋予绝对安全的职权。

这是一个兼具商业潜力和社会效益的事。

据寂静洋证券推测，在2025年和2030年，中国Robotaxi（无人驾驶出租车）的市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元。

已往一段时间，社交媒体上对于无人出租车的讨论更多聚焦于“是否会替代1000万滴滴司机”上。但实际是，如今萝卜快跑在武汉投放的出租车数量只有400辆，至今的总单量也不外600万单，而2023年网约车的月订单量在8亿单。

可以推测的是，无人出租车即便能替代传统出租车和网约车，也肯定不会浓缩到几年。而对于参与到无人出租车的玩家们而言，最大的挑衅在于技能和竞争。

起首，新能源汽车比拼迈入下半场，AI大模子进入“拼应用”的阶段。未来车企或会“卷”自动驾驶，中国未来几年自动驾驶会实现井喷式增长。

百度须要面临的不但仅是包括小马智行在内的自动驾驶公司，还有特斯拉如许的整车厂以及包括如祺出行在内的网约车企业。

其次在技能上，自动驾驶仍然须要办理长尾题目。简朴说，纵然技能上可以办理99%的门路场景题目，剩下的1%有数或边沿场景才是真正的难点地点。无论是传统方案，还是如今最火的端到端，都不能办理这个题目。

因此，无人出租车跳票险些是传统艺能。前不久，特斯拉就官宣无人出租车的推出时间再次推迟。

作为中国无人驾驶行业的最佳代表，截至2024年，百度的萝卜快跑自动驾驶出行服务已开放至北京、上海、广州、深圳、武汉等10个都会，已经在武汉、北京、重庆、阳泉等都会开始商业化运营。

但说到底，无人出租车业务的关键除了技能还有规模，前者未能突破，就难言绝对安全，也就难以实现后者。百度想要靠着萝卜快跑打好这场翻身仗，注定不是短时间的事。

不外对于百度而言，手里的牌还充足多。客岁百度李彦宏押注AI大模子，推出文心一言，迈出了在生成式AI范畴的第一步。一年零一个月后，履历了从3.0版本到3.5，再到4.0版本的进化，文心一言大模子交出了如下结果单：用户数突破2亿，API日均调用量突破2亿，服务的客户数到达8.5万，使用千帆平台开发的AI原生应用数高出19万。在最新发布的财报中，百度夸大“生成式AI技能的稳步推进已成为公司业务的关键驱动力”。

在这波AI海潮里，百度的机遇确实要远远赛过已往了。

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