车圈厮杀550天，BBA打响代价阻击战第一枪

“这两年不赚钱，卖一辆亏一辆”，一位疾驰的经销商感慨，但只管如此，来自资金链周转库存车的压力，以及员工遣散的赔偿，也让他也无法在短时间内选择浑身而退。

只管明知亏损，但在市场竞争激烈时，不少经销商仍然选择了入局。可眼下经销商的压力渐渐见顶。

根据中国汽车流通协会发布的《2023年天下汽车经销商生存状况观察陈诉》体现，2023年经销商的亏损比例为43.5%，豪华/入口品牌约三分之一的经销商亏损，合资品牌红利经销商占比仅为29.9%。

当车企为霸占市场份额高喊“贬价”标语，喊出油电同价时，经销商同样被裹挟其中。上述经销商告诉Tech星球，彼时跟进贬价的原因，是为了用销量换取返利。

过往经销商可以说是一门“暴利”生意业务，汽车品牌通过单车返点、金融信贷支持等方式激励经销商贩卖，也是经销商收入的紧张泉源。在代价战打得火热时，不少经销商顶着单车亏损的压力卖车，所求即是来自品牌方的返利，这是利润的关键泉源。

上述经销商称，此前即使卖车会亏损，但由于销量刺激显着，在拿到返利后，经销商还尚且可以或许红利。

已往550余天，许多经销商和整车厂为了冲刺高销量不吝亏损卖车，但当利润和市场份额难以通过贬价实现时，这个平衡被突破。

以宝马为例，根据数据体现，宝马团体在2024年上半年在中国市场的销量为37.59万辆，同比淘汰4.2%。本年第二季度在华销量到达18.85万辆，同比淘汰4.7%。

只管是在贬价幅度最大的6月份，宝马共卖了56601辆，同比微增0.6%；疾驰销量为53554辆，同比下滑12.2%；奥迪共卖出56708辆，同比淘汰19.1%。

燃油车品牌以涨价回手“唯销量论”的同时，自主品牌对“周销量”榜单也提出了异议。而“周销量榜”正是汽车代价战配景下，企业推许“唯销量论”的一个产物。

本年7月底，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌体现，对友商的销量周榜忍无可忍，并透露周榜单的发布加剧了行业的焦虑。吉祥VP杨学良转发微博称，“我也反对出周榜。”小鹏汽车董事长何小鹏也在同一天体现，“美国的创投公司在大模子、芯片等范畴投资得风起云涌，返国后发现……各人都在干‘周销量榜’……”

当贬价不能带来实打实的销量增长时，就酿成了车企的负担。一位汽车供应链人士体现，这种负担不但体现在压缩利润空间上，还会影响产物的质量。