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作者 | 李馥琼 郭怀毅 编辑| 郝秋慧 明朝宣德五年，置桐乡县，因其古时遍栽梧桐树，寓意“梧桐之乡”而得名。1993年，桐乡撤县设县级市，隶属嘉兴市。 “古有梧桐，凤凰来栖”，这座坐落于浙江省北部杭嘉湖平原的城市，在10年前再次迎来了本身的“凤凰”。 2014年，合众新能源落户桐乡，其主力品牌即为大众熟知的哪吒汽车。 其创始人兼董事长方运舟在奇瑞工作了16年，曾任奇瑞汽车子公司奇瑞新能源副总经理。在2014年从奇瑞去职后，方运舟北上清华大学攻读博士后，开启了创业之路。 方运舟师从新能源汽车行业泰斗级人物欧阳明高院士，在合众新能源落户桐乡当日，欧阳明高也现身签约仪式。 行业大佬的加持并未使合众新能源一帆风顺，同时期创建的蔚小理早已齐聚资本市场，实现了美国、香港两地上市。 可合众新能源反复传来上市消息，却始终没有一锤定音。 两个月前，合众新能源再次向港交所递交上市申请。招股书中将合众新能源的遮羞布彻底翻开，比年亏损、现金流不敷、销量阑珊等窘境在公众面前一览无遗。 此情此景下，身为合众新能源重要股东的周鸿祎彻底坐不住了。 2024年8月11日，这位身价数百亿的半百富豪拉着哪吒CEO张勇登上了水上闯关综艺节目《快乐向前冲》，想为合众新能源上市再添一把火。 翻开合众新能源的招股书一查，全文500多页，每页都写着“缺钱”两个字。 “我们的业务计划须要大量资金。假如我们不能取得所需外部融资以连续业务，我们或会被迫淘汰或终止我们的运营。” 白字黑字，“须要资金”四个大字明明白白地写在了“风险因素”的那一章节。 从营收来看，合众新能源收入已从2021年的50.8亿元提拔至2023年的135.5亿元，总收入的增长重要是由于汽车及零部件贩卖收入增长。 然而，增收并未带来增利。 合众新能源在已往几年一连亏损，2021-2023年亏损分别为48.4亿元、66.7亿元和68.7亿元。三年累计亏损184亿元，亏损比年扩大。同时，2021-2023年，哪吒汽车累计销量34万，均匀卖一辆车亏损5.4万元。 对造车新权势来说，亏损是兵家常事。除了理想汽车之外，其它新玩家都面对着肯定程度的亏损。蔚来、小鹏以及零跑已往三年累计亏损分别为392亿元、244亿元以及122亿元。 合众新能源在其中，幸亏并不突出。但合众新能源的毛利率，却负的显眼。 数据体现，合众新能源2021-2023年的毛利率分别为-34.4%、-22.5%和-14.9%。蔚小理的毛利率在2023年的时间则分别到达了5.5%、1.5%以及22.2%。零跑汽车的毛利率也在2023年初次由负转正，到达0.5%。 一边是亏本卖车，另一边，合众的现金流也并不宽裕。 2021年至2023年，合众新能源年末现金及现金等价物分别为36.1亿元、67.6亿元以及28.3亿。从招股书数据可以看出，合众新能源的谋划现金流和投资现金流皆为负数，不停都靠外界的输血。 停止现在合众新能源已完成14轮融资，公开披露的融资金额近300亿，投资方包括深创投、中车资本、宁德期间、360等。 近来一笔融资在2024年4月，桐乡市国有资本投资运营有限公司、宜春市金合股权投资有限公司、南宁民生新能源财产投资合资企业（有限合资）三方为合众汽车提供总额不少于50亿元人民币投资支持，三大股东的背后都是当地财政局。 随着各种资本进入，使得合众新能源股权比力分散，其中既有国资股东，也有专门的投资机构。 除了融资，合众新能源连续向外乞贷。截止至2021年、2022年以及2023年12月31日，合众新能源乞贷分别为人民币15亿、49.7亿元和57.6亿元。 缺钱的背后，是难以为继的销量。 曾在2022年，哪吒汽车共交付15.2万辆，一举成为造车新权势众的“销冠”。就在众人对哪吒汽车满怀期待时，2023年，哪吒汽车销量猝不及防地下滑，仅交付了12.4万，同比降落16.2%，是客岁唯一销量负增长的头部新权势。 到了2024年，销量情况也未见好转。从2024年1-7月销量来看，哪吒汽车与理想汽车之隔断了约两个零跑，整年目标完成率也较为堪忧，在新权势中处于中等偏下的位置。 合众新能源官方给的表明是：“我们正积极公道化及简化我们国内生产本领及环球供应架构，以进一步推进我们的国际办法，由此暂时影响我们的汽车生产。” 换句话说，国内太卷，要往外跑了。 哪吒汽车公布了2024年上半年的出海销量数据。根据公告，本年1至6月，哪吒汽车新能源汽车出口1.8万台，同比增长154%。 此火线运舟在继承媒体采访时间曾提到：“出海不光是一门买卖，而是将哪吒的技能、中国的技能、中国的财产以及中国供应链带已往。” 为此，哪吒汽车在国外结构不停。 2024年1月，哪吒汽车与马来西亚合作同伴签约，在马来西亚创建了第三家外洋工厂。3月，哪吒汽车在泰国的生态聪明工厂启动了规模化生产。4月，印度尼西亚的生态聪明工厂也正式投产并下线了新车。5月尾，哪吒汽车与印尼电动汽车制造商PTNETAAuto合作，开启了当地化生产。6月，哪吒汽车在非洲的首家旗舰店在肯尼亚首都内罗毕开业，这也好坏洲右舵市场的造车新权势首店。 但哪吒汽车在外洋开花的同时，并不能忽视其总体销量下滑、不及其它友商的毕竟。在亿欧汽车看来，“市场定位”四个字可以对此做出表明。 哪吒汽车重要定位在1.5万至45万美元（约人民币10万至30万）代价区间，是新能源电动汽车竞争最为猛烈的细分市场。往上看有蔚小理各霸一方，中心比亚迪等巨头占居鳌头，下面还有零跑等车企虎视眈眈。此间还有着“流量王者”小米汽车的卷入，哪吒汽车生存空间再次受到挤压。 与此同时，低端的定位曾助力哪吒汽车夺得新权势销冠，但也拦阻哪吒汽车的向上之路。 “大家都想从高往低走，但哪吒汽车不具备这个条件，时间不答应、资金也不答应，以是我肯定是从低往高打。”张勇曾这么先容哪吒汽车的订价计谋。 以是哪吒汽车首款车型N01仅仅售价5.98万元，并大量流向网约车市场。以后推出的哪吒U和哪吒V订价也在5-15万元。显而易见，低价资助哪吒汽车敏捷在二三线城市放开，但“以量补价”的计谋并未发挥出来，哪吒汽车如前文所述始终是卖一辆亏一辆。 鉴于此，哪吒汽车开始品牌向上之路，并连续发布了售价在15-35万之间的哪吒S和哪吒GT。但是纵览环球汽车财产，实现品牌上攻的车企凤毛麟角。 2002年，大众汽车豪掷重金打造拜托品牌向上的车型——辉腾，光位于得雷斯顿的水晶工厂一项，就让大众掏了近2亿欧元。但最终，售价百万的辉腾还是抵不外斲丧者对大众品牌的认知，铩羽而归。斲丧者一旦继承了汽车品牌的调性就很难被扭转，大众云云，哪吒亦云云。 2023年4月，哪吒汽车GT正式上市，销量在7月到达2277辆后便一路下滑。一年之后，2024年7月，哪吒GT销量已跌到了158辆。 好在，献祭了销量，均匀售价也有所提拔。哪吒汽车车型均匀售价也从2021年的7.1万元增长至2023年的10.9万元，2024年前4个月哪吒汽车均匀售价已达11.3万元。 “你们什么都不明白，能不能学学小米”。 本年3月，三六零创始人、董事长兼CEO的周鸿祎在一场直播中，当着怒怼哪吒CEO张勇。 面对云云难听刺耳的品评，张勇虽然有些不耐烦，但也没敢回怼，厥后还表现：“继承老周品评，营销向雷军学习”。 自此以后，周鸿祎和张勇就开始疯狂收割流量，两人以致还一起加入了一档综艺节目。 然而，面对周鸿祎开门见山的狠批，张勇忍气吞声只因周鸿祎的另一层身份——合众新能源的重要股东。2021年，三六零公司投资合众新能源29亿人民币，成为后者第二大股东。虽然以后有所减持，但至今仍以9.12%的持股比例，位列哪吒第四大股东。 但是，周鸿祎和三六零的投资却并没有得到回报，反而让本身踩了雷。 财报体现，从2008年到2021年，三六零不停维持盈利。也正是在2021年，三六零投资合众新能源，周鸿祎和三六零的好日子就此竣事。 2022年，三六零出现14年以来的初次亏损，而且一亏就是22亿元人民币。2023年，亏损虽然有所收窄，但是仍旧靠近5亿元。 “假如不是由于对哪吒汽车的投资损益影响，三六零2023年可能实现扭亏。”曾有投资人士对媒体表现，三六零的亏损基本都是由于投资了合众新能源。 毕竟上也确实云云，2022年巨亏22亿时，投资合众新能源带来的投资亏损便为8.9亿元。2023年，三六零对合众新能源在权益法下确认的投资损益便为亏损6.8亿元。 2024年一季度，三六零净利润仍旧没有扭亏为盈，继承亏损约1.1亿元，而其对于联营企业和合营企业的净亏损仍旧到达1.28亿元。 叱咤江湖的周鸿祎哪吃过这亏。以后的故事，便是本节开头周鸿祎对张勇的怒斥。 但是，开喷假如有效，还要积极做什么？ 从哪吒汽车2024年1-7月销量来看，话题和流量并未给哪吒汽车销量带来太多赋能，合众新能源还要连续探求新的破局之法。 而相比于周鸿祎带着张勇收割流量，方运舟仍旧夸大研发的重要性。
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