暴跌40亿，顺风车吃力不讨好

年末了，在槽里待了一年的牛马，是时间化作归雁了。

春运大潮里，有人坐飞机、高铁，有人自驾，也有很多人选择了——顺风车。

特殊对于老家交通不是很便利的地方，顺风车承载着漫长归途的末了一程。

只是顺风却不肯定顺心。

去年末，就有一名19岁大门生在乘坐嘀嗒出行顺风车时，因拒绝司机绕路，被司机在高速路上赶下车，并导致其脚踝受伤。

顺风车行业的头部玩家嘀嗒，一时间被推到风口浪尖。

如许的事并不稀有。在黑猫投诉平台上，嘀嗒累计的投诉量凌驾了2万条。

以至于有人吐槽：顺风车被“黑车”夺舍了。

搭客在诉苦体验差，而嘀嗒的日子也欠好过。

它曾五次冲刺IPO，终于在去年乐成上市。然而上市首日即破发，如今市值则较上市首日跌去了近七成，快要40亿。

本该是搭客、司机、平台三赢的顺风车，为何吃力不讨好？

嘀嗒上线于2014年9月，只比滴滴晚了一个月左右。

据创始人宋中杰透露，2014年他在北京国贸打车，看到很多人在路边招手打车，但路过的出租车险些没有空载的，少有人能打到车。与此同时，他留意到很多私家车只坐着司机一个人。

以是在大部分网约车企业聚焦在网约出租车业务时，他的嘀嗒打起了顺风车的主意。

为了找到充足多的搭客和车主，嘀嗒团队在建立初期依赖大量地推来获取用户，连创始团队也经常到大街上发传单，险些大家都随身带着一沓嘀嗒的广告卡片。

有一次，嘀嗒的两个连合创始人一块出去用饭，到了饭店停车场，内里停满了私家车。他们顿时饭也先不吃了，从后备箱拿出一沓传单，一块儿给停车场200多台车都塞上了宣传单。

靠着先发上风、剧烈推广、打差异化市场，嘀嗒存活了下来。

固然嘀嗒也不是个例。

界面消息曾报道，仅在2014年一年，就有凌驾20家拼车App拿到融资，总额总金额凌驾了2亿美元。

但它们在聚光灯外暗中发育的操持，差点团体落空了。

2015年6月1日，在滴滴和快的归并的四个月之后，滴滴上线了顺风车业务。网约车业务已经称王称霸的滴滴，如金风抽丰扫落叶般快速席卷了顺风车市场。

按方正证券的统计数据，到2015年竣事时，滴滴在顺风车市场的占据率已经靠近80%。

2018年，高德也入局顺风车市场，又给老玩家们的头顶上压来一座大山。

只是新玩家还没来得及施展拳脚，反倒先被现实重击了。

2018年5月和8月，接连发生了两起滴滴顺风车车主杀害搭客案件，迫使滴滴和高德都叫停顺风车业务。

这些变革对于不停聚焦顺风车业务的嘀嗒，天然是有好有坏。

坏的地方在于，中国顺风车行业的市场规模险些腰斩——从2018年的233亿元降低到了2019年的140亿元。

好的地方在于，由于滴滴的退场，嘀嗒订单量在2019年迎来建立后的顶峰，同比上涨273%，在顺风车市场的市占率到达了66.5%，成为了中国最大的顺风车出行平台。

但总体而言，这些变革对嘀嗒是利大于弊。

由于自己终于占据了主动，而随着时间推移，顺风车市场规模总会逐步规复。

弗若斯特沙利文数据显示，顺风车市场的预计生意业务总额将从2024年的371亿元增长至2028年的1039亿元。

嘀嗒在第一宝座上，并没有坐多久。

2019年2月22日，哈啰顺风车公布在天下300多个都会上线运营，人们不但能够在哈啰出行App里打到顺风车，还能从哈啰出行支付宝小程序上的“顺风车”入口来打到顺风车。

究竟证实，像滴滴当年那样高频打低频，或像哈啰如许有大流量扶持，攻城略地起来总是事半功倍。

没多久，哈啰出行做大做强，反超了嘀嗒。

2019年底，嘀嗒又迎来了老对手重出江湖：滴滴重启顺风车业务。

吃过大亏的滴滴顺风车，在上线重启后，考核指标没有订单量要求，把安全看作是第一重点，在试运营时就优化了包罗110报警、人脸识别、告急接洽人、行程分享、行程灌音在内的多项安全保障步调。

颠末一番努力，滴滴也从嘀嗒手里抢到了不少市场份额。

按2023年顺风车搭乘次数计，市场前三名占据了行业96.1%的市场份额，分别为哈啰出行的47.1%、嘀嗒出行的31.0%、滴滴的17.2%。

这还没完，去年高德、T3出行也上线了顺风车业务。去年10月14日，高德顺风车业务正式在天下范围内上线，覆盖了包罗北京、上海、广州、深圳等在内的65个都会。

不大不小的顺风车市场，又是一片混战。

对于嘀嗒，尚有个坏消息是：短时间内，如许的混战大概不会停歇。

由于顺风车买卖看起来简直挺香。

一方面是客观市场环境的利好。

好比中国城镇化率的提升、私家车数量的连续增长，等等。官方数据显示，停止2024年6月尾，天下机动车保有量达4.4亿辆，此中汽车3.45亿辆。光是2024年上半年，天下新注册登记机动车就有1680万辆。

另一方面是顺风车业务与生俱来的“钱景”。

网约车王者滴滴，险些年年巨亏。此中缘故原由，告急在于滴滴需要与租赁公司、汽车经销商等相助，为想要跑网约车却没有自有车辆的司机提供租车服务，从而增长很多运营资本和压力。

相比之下，嘀嗒专注的顺风车业务，不拥有或租赁车队车辆，不承继承何汽车拥有资本，只是单纯赚个车主和搭客之间的“中介费”。

简而言之，嘀嗒的运营资本相对可控，也因此它实现了连续多年红利。

2021～2023年，嘀嗒的净利润分别为3.38亿元、0.85 亿元以及2.26亿元。

固然赚得“不多”，但苍蝇腿也是肉。

2024年上半年，被强敌环伺的嘀嗒仍然在赚钱，净利润1.3亿元，同比增长了51.3%。

为何市值却跌跌不休呢？

这此中，有些是嘀嗒自身的缘故原由，也有顺风车业务的性子使然。

嘀嗒自身的缘故原由，如今看来告急是想象空间有限。

从嘀嗒的2024半年报来看，其收入的96.3%来自顺风车业务。

也就是说，顺风车业务的好坏，直接关系着嘀嗒的生死。而正如上文所说，这些年顺风车市场风云幻化，各方大佬入场并顺遂从嘀嗒手里抢走了不少市场份额，不得不让外界对嘀嗒的未来发展打一个问号。

其实，面临巨头们的围剿，以及业务模式过于单一的现实，嘀嗒并非无动于衷。

早在2017年，嘀嗒就推出了聪明出租车服务，重点发展出租车网约服务及优化出租车扬招服务。

然而新业务至今也没能支棱起来。2024年上半年，嘀嗒的聪明出租车服务仅贡献了0.8%的营收占比，同比镌汰了56.9%。

比起偕行，哈啰、滴滴、高德都有其他业务托底，嘀嗒显得孤立无援。

退一步说，即使嘀嗒同心专心聚焦在顺风车业务上，也是布满挑战。

抛开来自偕行的市场竞争不谈，顺风车这桩买卖也有肯定水平上的“吃力不讨好”。

起首是团体天花板较低。

根据2023年的生意业务总额来看，中国汽车客运市场中，顺风车的市场份额只占4.4%，市场规模不及网约车的1/10。

其次是很难做好体验。

顺风车是出行市场投诉声最大的重灾区。

中国电子商会旗下的斲丧服务保障平台斲丧保的投诉数据显示，停止2024年上半年，顺风车行业干系的有用投诉数量到达了3690件，涉及金额高达177.89万元。

很多顺风车，都是专职司机在跑。为躲避平台派单监管，跨平台进行接单、利用抢单外挂、引导线下生意业务。以是有人表示“顺风车正在被‘黑车’夺舍”。

如许的环境，平台却不容易做防备和管理，往往只能过后亡羊补牢。

招股书显示，2020年以来，嘀嗒平台累计接获57宗行政罚款。

末了是顺风车买卖难以创建壁垒。

由于顺风车有兼职属性，相比网约车，需要更多司机才气满足需求，也就更容易出现供给不稳、不敷的题目，天然也倒霉于增强用户粘性。

这些内部的外部的现实题目，萦绕在嘀嗒的已往如今和未来。

在充实竞争的期间，就算只想“小而美”，也需用尽全力。