请鉴戒靠画饼卖车的智能汽车

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

编辑 | 周到

头图 | 视觉中国

现在的智能汽车行业，盛行卖“半制品”。

新车在交付到用户手上时，有些功能并不能第一时间兑现。一样寻常情况下，车企的宣传话术是，该功能必要等候后续OTA升级增长到车上。亦或是，在产物交付用户后功能体验不敷完满时，厂家会宣称“该功能可以后续通过OTA升级举行优化”。乃至，另有车企会把升级、发展的本领，当做是智能汽车的最大卖点，从而潜伏这款车在出厂时就不完善的究竟。

但从本年开始，消耗者们尤其要鉴戒车企的这种画饼卖车活动。由于，OTA升级不再像从前那么简单了，而软件功能延期交付大概率也会成为下半年的一种常态。

克制8月14日，整个2022年8月份我国境内只有1家车企举行了OTA长途升级（根据车企官方和媒体网站等渠道信息体现）。据广州威尔森智见OTA分析体系的监测数据，自工信部在本年4月发布《关于开展汽车软件在线升级存案的关照》，市场上OTA升级出现显着的下滑趋势。

当月举行OTA的品牌数量

尤其是2022年5-7月，匀称每月只有9家车企举行OTA升级。而客岁同期，这个数字照旧11家。预计8月剩下的时间里，举行OTA升级的车企数量仍将维持在个位数。

导致这齐备的缘故因由，莫过于干系政策的调解。从本年开始的“OTA升级存案制”，要求全部车企在举行长途升级之前，都必要事先在“汽车软件在线升级存案体系”上举行存案。但由于必要填写的信息繁多，涉及的到场部分和企业复杂，导致绝大部分车企只能暂缓升级。对于处置处罚存案所需质料的难度，一位车企从事OTA干系研发的职员告诉虎嗅：“许多车企写不出来，编也要编一段时间。”

OTA升级，卡在哪了？

先交付“半制品”，之后再升级大概优化，这事是特斯拉起的头。早在2012年，特斯拉Model S推出之时，就引入了“OTA空中升级”的概念。

特斯拉中国官网从2015年，就对OTA升级举行过一番叙述——

原来汽车也可以像智能手机更新软件体系那样来不停得到新的功能，智能汽车的概念也随之被各人熟知起来！

特斯拉Model S通过“OTA空中升级”的方式为已售出车辆不停增长诸如主动巡航、前撞预警、语音导航等新的功能，让车主每隔几个月就领会到开上“新车”的“增值”高兴。

这种“常用常新”的本领，确实给用户体验带来更多的想象空间。因此在两年，“先上车后刷卡”险些成为了新车型的标配功能。

现在，下到几万块的微型电动车，上到百万级路虎揽胜，都在推行OTA升级技能。根据佐思数据体现，2022年1-5月，中国乘用车OTA装配量为312万台，总体装配率为44.6%。预计至2026年中国乘用车OTA装配率有望到达88%，装配量约2193.7万台。

但是，本领并不代表着结果。OTA升级技能的遍及，并不代表着用户体验就有质的飞跃。由于，不是每一家厂商都能像特斯拉那样按时间、按质量的交付给用户OTA升级的软件功能。这导致了，一些厂家成了范例的“渣男”，嘴上说一套，实际做一套。

从本年开始，那些OTA困难户们更难OTA了。

本年4月，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于开展汽车软件在线升级存案的关照》（以下简称“关照”）。《关照》规定，得到门路机动车辆生产准入允许的汽车整车生产企业及其生产的具备OTA升级功能的汽车整车产物和实行的OTA升级活动，应举行存案。

最重要的缘故因由是，部分车企对新出台的存案机制不熟悉。

“必要填的内容许多”，一位车企从事OTA干系研发的人士告诉虎嗅，存案的内容重要分三个部分：企业OTA升级管理本领存案、具备OTA升级功能车型存案、以及每次软件更新的存案。

填写这些存案质料的工作，可以说是时间紧、使命重。像申请《关照》中要求的新产物准入，要在15个工作日之内完成；而且，在升级活动完成后5个工作日内，还要提交该具体升级活动的实行情况陈诉。此中，升级活动起止时间隔断高出6个月的，还应每6个月提交实行情况阶段性陈诉。

从具体存案内容看。车企每一次OTA升级除了要报备常见的发布分析之外，还必要存案包罗升级功能是否影响法规认证范围、升级目的、用户提示内容，更新的哪个ECU、升级前后版本、目的车辆等等在内的信息。别的，企业OTA升级管理本领存案，必要企业对OTA体系、管理流程有充实地相识，也就是法规SUMS（软件升级管理体系）。

“但这些事变许多都是供应商在做，编也要编一段时间。”

要知道，一旦必要车企与外部供应商共同共同，那么交付周期每每就无法包管。更何况，从前大多数的工作都是交由供应商来做，车企根本处于“躺平”的状态。

一位长期从事汽车数字化咨询的专家告诉虎嗅：“上汽最早的时间，整个车机软件的发布都是由斑马网络来分发的。”雷同的协同关系，也出现了吉祥与亿咖通之间。一位供应商业内人士告诉虎嗅，“这黑白常尺度的一套流程，供应商开辟完成交付给客户验收，末了分发。”

而存案制开始实验之后，车企必要投入更多精力在资料的预备和提交工作中，供应商每每对此只能起到帮忙作用。比如，存案体系中会要求制造企业填写生产工厂、生产资质、车型干系的内容。甚职苄些造车新权势本身没有整车生产资质，这还会涉及生产单位的资料审批，复杂水平可想而知。

换而言之，那些原来”躺平“了等供应商来服务的车企，现在OTA肯定就会被存案制给“卡脖子”。

买车前，别寄盼望于OTA

存案制的实验，本质上是为了规范车企的OTA活动。

但同时，也会对OTA的频次和OTA的内容加以限定——让车企赶早放弃先交付“半制品”，后续再修修补补的这条“捷径”。那么，对于消耗者而言，应该赶早取消OTA升级可以“常用常新”的理想。

由于，各人必要认清一个究竟，并不是每一家车企都能像特斯拉一样“全勤”。

据智见OTA监测体现，2022年1-6月，共有33家车企推送了总计92次OTA，此中特斯拉、在国内举行了多达16次的OTA升级，推送频率到达2.8次/月。小鹏汽车和蔚来紧随厥后，OTA推送频率分别到达2.5次/月和1.3次/月。而同样以智能化见长的抱负汽车，上半年就举行了两次OTA，月均不敷1次。

除了头部几家新权势品牌能保持相对的输出之处，传统自主品牌的OTA险些都是按季度为更新周期来算。迩来一个季度中，仅有三家自主品牌举行推送了OTA升级，此中广汽埃安和极狐推送时间为6月，领克可以追溯到4月。

然而，合资品牌和豪华品牌的更新评率就更低了。此中，合资品牌只有别克和本田在近一年内有推送过4次OTA升级，其他合资品牌都相称“安静”。

而豪华品牌这边，Polestar是豪华品牌中更新频率较高的品牌，一年内到达了6次。但其他传统豪华品牌近一年根本保持在2次及以下的更新频率，绝大多数只有1次OTA升级的记载。

在认清OTA频次低的究竟之后，消耗者还应该认清，OTA的延期交付时有发生的实际。

比如零跑C11这款车，当时交付的时间宣传的是，本年二季度开始小范围向车主用户推送NOA高速领航辅助驾驶。但现在已经第三季度了，零跑C11宣传时所说的该功能仍未全面OTA给用户使用。

同样的情况，也出现在了小鹏汽车身上。在此前的2021年财报电话会上，小鹏汽车CEO何小鹏透露，小鹏汽车XPILOT3.5的核心功能都会NGP的研发希望顺遂，在得到干系主管部分的审批后，操持于2022年二季度末在首批都会推出都会NGP。但时至本日，该功能仍未OTA升级给用户使用。

正是由于有特斯拉FSD（Full Self-Drive）的不停延期在先，绝大多数车企默认了用户乐意等候的这一设定。渐渐的，国内的车企们也就把延期交付软件功能当做了一种业内常态。从某种意义上来说，这收缩了产物上市的周期。

比如，极狐与华为相助的车型险些阿尔法S华为HI版，车型的交付时间就更改了四次，从2021年四序度不停延期到2022年4月。而这款车最核心的卖点——城区智驾导航辅助功能，本年8月才开始推送Beta版，必要比及本年12月份才会更大范围推送OTA。至于是否会延期，只能半年之后发表。

雷同的格式，同样出现了与华为相助的阿维塔11车型上。在阿维塔C11的官方宣传中，显现了其强盛的防加塞、主动换道、主动谦逊行人、非机动车告急避让等等的都会主动驾驶本领。但你可万万别以为，这款车买返来就能实现这些本领。

在该宣传片的左下角就写到：“部分智能驾驶辅助功能后续OTA开通”、“智能驾驶升级包会通事后续OTA实现，并必要单独付费购买软件服务”。乃至，官方还知心的写到：本视频所涉及的功能和设置，并不代表实测搭载答应，车辆实际设置、功能以官方正式发布的产物设置表为准。

换而言之，消耗者买归去的是一套“空有其表”的硬件，至于软件功能，归去等OTA升级吧。

阿维塔11宣传视频中对驾驶辅助功能的分析

实际上，随着功能点和设置量的渐渐增长，涉及到OTA存案和审批的流程会越发繁琐。像未来必要OTA升级的城区智能驾驶功能，会涉及大范围的高精舆图，限定性要求更是精准到每个省市和地域。

总而言之，你的智能汽车不再自由的发展了。

写在末了

“说到底，OTA的节奏是车企团体研发体系和产物定位的体现。 ”威尔森信息科技有限公司产物中心总计划师竺大玮告诉虎嗅，如果一家车企有充足清楚的团体布局，那么OTA升级自然就可以稳固输出；而如果只是被动修改BUG，则会在体系渐渐趋于稳固后收敛；如果是为了市场“放卫星”，就大概被另一颗卫星抢去风头。

“存案制在肯定水平上，让车企可以岑寂下来，看看升级高潮下面的短裤还在不在。”

对于每一位消耗者而言，在挑选所谓的智能汽车时，同样也要保持岑寂。能不买期货功能的，只管不要买期货功能。如果你执意要等一辆汽车渐渐地去发展，那很大概要负担的风险是——这台车都卖出去了，你一开始最中意的功能，还没OTA到你的车上。