主动驾驶隆冬，迅猛且凛冽

作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨别 致

北风凛冽，当天下对主动驾驶充满恶意，请主动驾驶行业的公司们，各自安好，预备过冬。

“打死都不会做 Robotaxi ，现阶段做 Robotaxi 的企业都得完蛋。Robotaxi 是结果而不是商业目的，中国市场打车体验已经很好，主动驾驶并不会让这个体验更好。”

大概谁也没有想到，华为前车BU首席架构师苏箐的话，这么快就得到了印证。

10月尾，由大众和福特共同参股支持的主动驾驶独角兽公司Argo AI，忽然官宣倒闭。Robotaxi业务落地不顺，大笔资金投入“血本无归”，福特和大众两大配景也制止继续注资，没有“造血”本事的Argo AI，就如许一步步成为了主动驾驶行业发展的断送品。

而Argo AI的忽然关停，不正是近期主动驾驶行业的缩影？

2016年，Argo AI建立，仅仅一年后便被福特汽车以10亿美元的代价收购，随后又引入了大众的投资，两大车企的加持下，大有一番作为的容貌。与此同时，整个主动驾驶行业，亦是出现出一片欣欣向荣的情形：

Waymo从谷歌之中独立出来，成为Alphabet公司旗下的子公司；Cruise被通用收购，进入新的发展阶段；国内百度Apollo、小马智行、文远知行等各种Robotaxi公司，亦如雨后春笋一样寻常，相继涌现。

而今，数年已往了，固然主动驾驶技能早已有了不小的提升，但“商业化落地难”的大坑，仍旧难以逾越。也正是由于这一根天性标题的存在，Argo AI 率先倒在了隆冬来袭之时。

难点毕竟在那里？是法规不敷健全，是技能不敷成熟，还是是消耗者们的不信托？

如果主动驾驶只是一种商业游戏，亦大概是车企们吆喝博关注的“噱头”，那么现在必须面对的标题就是：疫情、边沿政治、俄乌辩说等各种不确定因素的诱导下，主动驾驶泡沫已经到了即将破碎的边沿。

这一角度出发，本就是“吞金兽”的Robotaxi公司，在资源退潮的现在，怎样不会举步维艰？

01

陷政治迷局，图森岌岌可危

实在，环球大环境的影响下，没有一个行业可以幸免于难。主动驾驶行业也是一样，只不外身为局中人，与其他企业所遭遇的资金、红利困局差别，号称主动驾驶第一股的图森将来，正面对着天下第一强国的“政治迷局”。

10月31日，主动驾驶卡车公司图森将来发布公告称，已将首席实行官兼团结首创人侯晓迪开除，缘故原由是一项来自FBI、SEC，以及美国外国投资委员会（CFIUS）的观察。在相干信息的披露中，图森将来表现：该“观察”令董事会认定，有须要更换首席实行官。

此消息一出，图森将来就出现了大跌。停止当日收盘，图森将来报收-45.64%，近乎蒸发一半的市值。然而更加令人感到特别的是，侯晓迪竟然声称自己是无故“被”去职。

据相识，此时图森将来所面对的联邦观察，与一家名为Hydron（图灵智卡）的主动驾驶氢动力卡车初创公司有关。有知情人士透露，图森将来或为Hydron不妥提供资金及转让技能，侯晓迪在该变乱中首当其冲，以是被开除。

Hydron由图森将来团结首创人陈默在本年6月建立，定位于研发、计划、制造、贩卖可搭载L4级别主动驾驶功能的氢燃料重卡制造商和加氢根本办法提供商。其首个制造工厂将位于北美地域，目的市场包罗北美、欧洲和中东等地域。

显而易见，依附陈默与图森将来、侯晓迪之间的关系，猜疑两者之间存在共享技能、违背证券法，也不是完全没有来由。但一个不容置喙的实际是，自图森将来上市前后，所谓的羁系观察就从未制止过。

此前，路透社就曾报道过，美国当局要求图森将来出售其在中国的业务并专注于美国市场，而图森将来则拟以10亿美元出售中国业务。而美国的政治导向，远不至于此。

2015年，陈默与侯晓迪等多名挚友，共同建立了图森将来。2021年4月，图森将来在美国纳斯达克上市，成为环球首家上市的无人驾驶企业。然而这家首创人以中国人为主，又把握着敏感戮遇数据的主动驾驶公司，不停都难以摆脱美国当局羁系及观察的运气。

早在客岁3月，也就是图森将来的上市前夕，CFIUS就对图森将来睁开了连续的观察。停止本年的2月，图森将来与美国当局告竣一项国家安全协议（NSA）之后，CFIUS才竣事了此项观察。

只不外，现在看来，被观察的后遗症仍旧存在。最直接的表现就是，除了股价下跌之外，图森将来的中国高管相继去职。

本年3月，陈默辞去了实行董事长一职，侯晓迪则临危奉命，接任了首席实行官兼董事长。然而令人意想不到的是，这还不敷一年的时间，侯晓迪也步了陈默后尘，难逃“被”辞退的运气。

正如侯晓迪在公开信中写到的那样——“让政治拦阻我们共同寻求的空想，黑白常不公平的。”

但又能怎样，深陷美国“政治迷局”的图森将来，恐怕比那些资金困局的主动驾驶公司，更难实现自己的空想。而且现在来看，图森将来内部可以或许拿主意的，只剩下白种人了。

02

遭资源扬弃，Mobileye只是开始

如果说政治因素对于主动驾驶行业的影响还只是个例，那么“半价”急忙上市的Mobileye，表现的则是资源市场对于主动驾驶代价的重估。

重新上市的Mobileye，承载的可不但仅是英特尔的殷切渴望，还代表着诸多主动驾驶芯片公司的远景。只不外，从现在资源市场对于Mobileye的反应来看，主动驾驶隆冬的寒气，并没有放过这个角落。

Mobileye作为曾经主动驾驶芯片范畴的王者，瘦死的骆驼比马大。自Mobileye第一颗EyeQ芯片出货以来，已有800多款车型、高出1.25亿辆汽车搭载了Mobileye的技能。如果抛开其封闭的“黑盒”商业模式不提，云云结果，也充足称得上非比寻常。

而且根据Mobileye的上市文件，EyeQ芯片出货量也在逐年增长，客岁整年卖出2810万颗，本年上半年就已经卖掉了1590万颗。但哪怕有肯定的业绩，又有芯片巨头英特尔站台，资源市场仍旧没有买账。

客岁年底，英特尔将Mobileye的估值预期放在500亿美元的程度；但在Mobileye初次申请IPO时，市场颠簸下估值大幅跳水，Mobileye将渴望值又下拉到300亿美元。而现在，Mobileye上市，终极估值固定在了167亿美元，只管其上市首日大涨，市值至少缩水了一半。

英特尔恐怕自己也想不明确，明显是一手好牌，现在却打出了云云的“烂”局面。更不要说Mobileye可否与英伟达争锋，现在就连国内的地平线，都成为了其必须偏重防范的对手。

固然也能看到Mobileye在积极改变，比如不久前发布的面向EyeQ体系集成芯片的软件开发工具包（SDK）——EyeQ Kit。

根据先容，EyeQ Kit将充实利用EyeQ 6 High和EyeQ Ultra处置处罚器，既可以让车企利用Mobileye已被验证的焦点技能，也能在EyeQ平台上摆设差别化的代码和人机接口工具。简而言之，“黑盒大帝”Mobileye，终于走在了开放的蹊径上。

但现在的标题是，作为开放的“厥后者”，Mobileye与英伟达、地平线，乃至国内更加接地气的黑芝麻、芯驰科技等公司相比，是否真的值得资源去青睐呢？显而易见，根据Mobileye的股票表现，资源并没有刚强地选择Mobileye。

那么再把同样的标题，套用在别的主动驾驶芯片公司的头上，谁又能包管肯定就拥有好的商业模子与红利模式呢？

资源永久逐利，推许什么品牌投资，在赤裸裸的长处面前，通常就是一文不值。Mobileye的断崖式上市，切实地印证了这一点。而陪伴着疫情、边沿政治、环球性通货膨胀等更重负面因素的影响，主动驾驶这种短期内“无利可图”的投资，必将会被资源所收紧。

这不，就在本文成稿之际，凛冽的北风已经吹到了国内。据知情人士透露，小马智行已经开始了新一轮裁人。固然现在裁撤的只是基架，还没涉及到算法焦点，但是“弃车保帅”，显然已经成为了现在业内的潜规则。

大概正如文章开始，苏箐那句话中所提到的，Robotaxi的商业模式，自己就很难企及。只不外现在的环境是，疫情三年叠加各种负面因素，资源对于主动驾驶的耐烦已经磨掉了许多，包罗其相干的各种应用场景。

而今，隆冬到临，便意味着新一轮镌汰赛的开始。没有人知道，下一个倒下的会是谁，烧钱又能烧多久呢？天不时，地倒霉，人反面，云云情境下，堆满泡沫的主动驾驶行业，终将驶向何方？