余承东：跟华为细密相助的车企肯定能成为幸存者

作者|李娜

泉源|第一财经

导语：余承东以为，智能网联汽车就这两三年的时机窗，假如没捉住，未来这个市场就跟华为没关系。

2月21日，余承东对华为与江淮汽车(SH:600418)联手“造车”的听说作出澄清，表现公司不是亲身造车，还是通过智选模式相助。当天，江淮汽车大涨近8%，报收17.35元/股。

在江淮汽车股价大涨前，和华为相助甚密的赛力斯却因海报logo变更以及华为研发职员大量撤离的听说而股价跳水，2月14日赛力斯股价一度跌幅高出5%。随后几天股价险些触及近一年内的新低。

这不是余承东乐于见到的征象，讨论、交易相助车企股票更是成为了华为内部的一条红线。但一家强盛的公司，当它下刻意进入一个新范畴时，外界对它的等候越多，顾忌也就越多，任何风吹草动都能掀起资源市场上的巨浪。

就像不停被问及的造车业务一样，只管华为多次辟谣，但外界很多人依然信赖华为在“秘密造车”，乃至出现“只剩下八个月”如许的正确时间表。

“车厂已经有这个本领，为什么我们要再去建工厂，本身去造车？没须要。中国的汽车工厂闲置很严肃，我们把闲置的资产充实利用，是对社会资源最大的掩护，车厂挣大钱，我们挣小钱。”

在最新得到的一份纪要中，余承东除了对当下华为汽车业务的战略方向作出了详细形貌外，也对智选、HI模式以及车BU业务红利状态逐一做出剖析。

余承东以为，智能网联汽车就这两三年的时机窗，假如没捉住，未来这个市场就跟华为没关系，以是必须捉住时机。

“我们从前做零部件的模式，传统的模式根本是内调，以是要通过生态品牌来做。仅仅是HI还不敷，由于HI模式是车厂主导，取决于车厂的本领，车厂本领强还可以，车厂本领不强就做死掉了。

智选模式，问界生态品牌的模式，是我们掌控运气，我们要对车企的产物乐成负责。假如不能乐成，我做的零部件再好有什么用呢，我们起首要资助车厂乐成，车厂不能取得乐成我们是没法取得乐成的，这两年的时间窗时机很告急，错过这个村就没这个店了。”

余承东表现：“未来将聚焦在高端市场上，20万以下的车型对于华为而言会亏损，不做了。”他渴望汽车业务板块到2025年可以红利，表现“如今智选这一块华为没有亏，也没有利润，我们帮车厂实现（销量）过了100万，车BU就能红利。”

谈及如今是否有红利压力时，余承东表现，做企业红利压力大得很，内部对他的稽核来自于多个方面，红利也是一方面。

“压力挺大的，怎么会没压力。我是乐观派，我不开心也得开心，我心态好，遇到再大的事故也要开心，工作强度这么大，再不开心，很快就见天主去了。”

以下是余承东发言的部门观点：

智选模式未来走向？

1. 和赛力斯不是代工关系

有人说赛力斯是代工模式，现实上双方是团结研发，华为不但提供零部件，从计划、质量、用户体验、团体的质量管控、OTA的版本升级等，相识斲丧者的需求，看斲丧者满足和不满足的在哪些地方，不停地软件升级。

对产物的计划方案、计划体验等全部的细节把关。个人精力投入如今更大的是智选车这一块，由于要卖这个产物，必须得对它的质量、体验负责。

智选车模式跟赛力斯的相助是最深入、最早的，以是赛力斯是最大的受益者。

我们跟赛力斯相助之后，它的质量、本领都得到巨大的提拔。本日的赛力斯完全不是已往的小康，它的质量程度、核心本领在我们的资助下得到了极大的提拔。未来，会继承鼎力大举投入。

智选这一块华为没有亏，也没有利润。

智选车的告急的长处也是分享给车厂，以是车厂会扭亏为盈，如今还是在投入期，由于它的车型开发、研发费、模具费、工厂改造、建立的费用都很贵，比及稳固了以后，它会率先走向红利。

他们着实省了很多钱，他们做智能化这部门的软件职员，我们有近万名研发职员，谁人费用太贵了。这个投入期大概一两年时间就会从投入期的亏损渐渐走向红利，实现未来更好的利润，会有如许一个过程。

智选只是做到盈亏均衡。但是车厂如今是投入期，有点亏，信赖车厂很快会扭亏为盈，而且未来会红利非常好，未来利润的大头还在车厂那里。

这就是代工模式和团结开发模式完全差别的地方。华为很多东西不拿钱，是给到零售商的，尚有我们的营销、服务各方面的费用。

2. 华为海报Logo争议何起

2月10日，AITO问界官方微博发布的宣传海报右上角出现了华为logo。与此同时，此前海报中位于左上角的AITO问界logo却消散了。这一办法被不少业表里人士解读为，华为增长了在AITO问界的掌控权。

余承东说，AITO还在，HUAWEI也加上去了，原来广告都是带华为的，这是我们出的广告，这是正常活动。

HI模式未来走向？

1. 华为未来相助模式

资助我们的相助搭档、渠道商一起挣钱，同时资助我们的相助搭档的车大卖以后，同时我们的零部件才华大卖，由于车没有大卖，零部件怎么大卖呢？

我们从前做零部件模式，想成为博世、大陆，它是做尺度化部件，这是不太大概的，如今我们做智能化部件，它不停地迭代，须要不绝地升级、不绝地发展。

从前我们只提供零部件，车厂做的车体验欠好，车厂还以为我们做的不可，我们又不对它的结果负责任。

本日进入智能化期间，智能座舱和智能辅助驾驶都须要不停的软件版本升级，须要有人负责OTA这一块的体验升级，以是我们通过智选车模式来满足市场需求。如今手机的很多应用都能在车机上直接用。

2. 阿维塔模式怎样推进

为和阿维塔相助的HI模式，是车厂主导的，我们提供智能汽车办理方案。智能座舱底层是我们做的，产物的决定，产物的体验是车厂为主。

未来走向取决于车厂的本领，由于是以车厂为主，我们为辅。我们渴望两种模式都起来，我们都是尽力支持，HI的模式能卖多少我也不清晰，我信赖会多起来。

3. 首提华为汽车生态概念

我们在问界这个车上开创了一个新的商业模式，就是由华为做的生态品牌，我们渴望这个生态品牌能在少少数能活下来的企业内里存在，我们这个生态品牌同盟，可以或许成为少数能活下来的几家。

我们靠一个打不外别人，我们几个兄弟一起打。通过打造一个生态同盟，共建这个生态平台，打造问界这个生态同盟，把它的体验打造到极致，产物又不辩论，如许持之以恒发展。

未来市场猛烈竞争的洗牌中，使这几家成为少数活下来的企业。

这是跟车厂共同研发的，根本不是什么代工。华为没有造车资质，也没有做整车的人，但是提供智能化、软件、芯片、计划、体验、质量管控等，我们是团结开发，车厂的计划职员、质量管控，双方一起来做。

如今问界M5、M7继承卖，未来还要出一个更贵的，高阶智能辅助驾驶的版本，相当于增长一个型号。我信赖我们的相助模式（智选车模式）会让别人从看不起到看不懂，到末了让他们追不上。

未来市场与红利目的

1. 环球汽车行业正在大洗牌

环球汽车行业在大洗牌，就像手机行业十几年前的环境一样，手机行业到末了就是美国硅谷企业和中国企业为主，尚有韩国的一家。

汽车行业有大概也是美国硅谷的企业和中国企业，未来很多企业肯定会大吞并、大调解，大概会死掉一大批。我信赖跟我们细密相助的厂家肯定能成为少数幸存者。这一点我还是有信心的。

不外也可以看到，我们遇到很多标题，卖手机和卖车的要求完全不一样，我们在调解。从前没有这个本领，这也是一个新征象、新标题，我们已往都不知道。

一年做7万多都已经创造了古迹，走过了别人3年、5年走过的蹊径。我们的高阶智能辅助驾驶还没来得及用，本年全部升级，升级之后如今的版本继承卖，然后增长一个高阶智能辅助驾驶版本，卖得更贵。

我关注的是NPS，就是用户净保举值，我们的保举值到达70多，业界的程度有40左右。

行业变革很快，资本很高，本年我不设定目的，有了肯定的积累之后，它肯定会发作。我们的产物质量比全部偕行的质量程度和体验程度都高一截。

我们会一起做大市场，我们重点做高端。M5、M7本年会有高阶智能辅助驾驶版会出来，这是现有的版本在上面增长的。

不消高精度舆图，由于依靠高精舆图很难遍及推广。就用平常舆图，用我们的融合感知、算法、AI，去实现领先的智能辅助驾驶体验。

2. 2025年目的:红利

我们是尺度化的，为什么要做一个生态品牌，就是由于通过华为来主导的时间，我们能把它的方案拉通。

好比多个厂商都共用一套电池包，我的产能、产量上来了，电机方案、部署方案、座舱方案、智能驾驶的方案，我们都可以拉通，淘汰重复定制的资本，方案拉通就可以大幅提拔服从，提拔单产物的产量。

收入在车厂，利润还没产生，我以为须要点时间，有些在投入期的尚有点亏损，要加速扭亏为盈。我信赖跟华为细密相助的问界系列，深入相助的车厂认真服务变，他们会成为中国红利最好的车企之一，我有这个信心。

过了100万，车BU就能红利。贩卖网络我们不会盲目扩张，我们会优化升级，不想搞太多。

我们从前有些观点还是错误的，搞很多手机店来卖车，但是本领不敷。接下来我们不会大规模增长店，我们会提拔店的本领，乃至还会关掉一些店。

3. 再次辟谣了局“造车”

华为是做通讯的企业。电动化、智能化、网联化这是新三化，都是华为最善于的，车厂善于的是机器方面，华为善于人因研究、质量体验。我们不会造华为品牌的汽车，AITO问界就是华为生态汽车。问界这个生态品牌就是华为主导的生态品牌。

我们在做终端的这十几年，积累了很多To C的本领，打造高端体验才是核心。