汽车最强代价战水分不少？有经销商称这波大额优惠多为噱头

“特供车型至高优惠4.5万元。”克日，当第一财经记者来到上海一家吉祥汽车经销商门店时，该店内部职员正在张贴上述字样的优惠海报。而远在1800公里以外的一家奇瑞经销商也贴出了“瑞虎8至高优惠3.5万元”“奇瑞团体百亿惠民购车季”的宣传海报。

自本年3月以来，斲丧者对这种宣传的汽车优惠幅度已经屡见不鲜。3月初，“东风雪铁龙C6限时综合补贴9万元”的变乱在车市掀起了轩然大波，很快各类真假难辨的汽车优惠信息甚嚣尘上，BBA贬价10万余元、日系车“买一送一”等消息层出不穷。

记者在走访多家经销商后发现，从本年3月开打的这场中国车市最强代价战，毕竟上含有不少“水分”。在车企宣称动辄几万元的综合优惠金额中，每每包罗现金扣头、金融贴息、置换补贴、权益代价等在内，而这些优惠在客岁早已存在；乃至有车企经销商将相互排挤的多项优惠金额综合到一起来举行宣传。

以奇瑞汽车瑞虎8综合优惠3.5万元为例，这个优惠金额包罗了1.8万元的现金优惠、1万元的置换补贴以及约7000元的金融贴息。在东风雪铁龙C6优惠9万元的变乱中，多位车主过后在网上爆料称，斲丧者须要在购车流程完成后才华拿到9万元的补贴，最开始按引导价付款，综合下来需付出超23万元，别的，外省斲丧者还须要向经销商另行付出4.5万元的押金，用来包管3个月内不把车签到外地。

记者从奇瑞汽车一家经销商投资人处相识到，本年车市所谓的综合优惠毕竟上噱头居多，几大主流品牌车型代价和客岁相比并没有太大的区别，扣头大的是原来就卖得欠好的品牌和车型。对于奇瑞汽车而言，部分车型厂家在本年加持了4000元的现金补贴。

上述吉祥汽车经销商也向记者表现，本年车市贩卖环境相对客岁而言确实变差，汽车的终端成交价也在下滑，但除特殊车型外，综合下滑幅度以千元为单位盘算，并没有网上宣传那么浮夸。

一位不肯具名的经销商总司理向第一财经记者表现，“网上这些真真假假的消息已经将斲丧者的‘胃口’举高，现在1万~2万元的优惠金额完全提不起他们的爱好，这实在不是一个好征象，但我们也只能被迫卷起此中，把从前七七八八的优惠都算上，报出最高优惠幅度来吸引客户进店，然后客户有爱好了再谈代价。”

在这场热闹的代价战背后，是较为岑寂的市场成交率。乘联会方面表现，从3月前三周来看，终端客流的转化率不高，斲丧者观望感情重，团体需求偏弱。3月乘用车市场零售向好，但湖北本次贬价促销营销较为出圈，在行业表里均引发了较大范围的讨论，在主机厂和经销商层面引起了肯定程度的恐慌，各地促销战带来车市紊乱。

本年3月1~19日，乘联会数据表现，我国乘用车市场零售量为70万辆，同比降落8%，较上月同期降落4%；本年以来累计零售337.9万辆，同比降落18%。

对于3月初以来的这轮代价战，现在两大汽车行业协会均发文下令降温。

中汽协克日发文称，此轮短期的促销缘故原由是多方面的，各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。在终端市场，这些车型此轮促销前已经有了可观的优惠代价，终端宣传为了吸引眼球，夸大贬价力度，增长获客，对斲丧者轻易产生误导。“贬价处置惩罚库存，恰当采取资源是正常策划步调，但不能因此沦为代价战。代价战不会恒久，物有所值是永恒的商业法则。”中汽协下令，渴望汽车行业尽快回归正常市场秩序。

日前，中国汽车流通协会也发文称，此类补贴实验造成广大斲丧者持币待购，并没有起到促销结果，销量不增反降，假如任其发展，将对汽车产业的可一连康健发展造成极大侵害。中国汽车流通协会下令，在汽车市场需求相对不敷的当下，补贴举动不应有任何选择性或针对性，应从汽车市场可一连发展角度出发，出台普惠性汽车斲丧补贴政策，让利斲丧者。

克日，多位车企内管理人士在继续记者采访时表现，他们以为此轮代价战是车企的短期举动，大概在4月份就会迎来好转。