实探减产下的电池厂：员工收入锐减无奈离职，“6人宿舍住成单人间”

本文泉源：期间财经 作者：林前

3月下旬的一股寒潮，让已入春多时的常州气温骤降十余度，路上行人再次裹上了羽绒服。

在隔断常州市区四十多公里的金坛区产业园区内，动力电池企业们也没了客岁热火朝天的架势，周末的厂区人影稀疏，偌大的产业园显得有些冷静。

作为动力电池产销占天下五分之一的地方，常州碰到的变局，是天下动力电池产业调解的缩影。进入2023年，动力电池企业面对的挑衅在增多：一方面，是新能源汽车增速放缓，另一方面，在电池厂产能提升、供大于求的配景下，部分电池企业拿到的新订单无法满意生产基地满负荷生产要求。为此，部分企业不得不减产、降薪、裁人以自保。

克日，期间财经走访了常州金坛区多家动力电池企业的生产基地。厂区的员工和诸多知情人士向期间财经体现，在2022年，即便是周末，厂区内照旧人歇呆板不绝，加班是家常便饭，而如今，产线停了好几条，产线员工上五休二、限定加班时间倒成为常态，部分头部企业乃至在客岁底便开始裁人，本年也没有太多招人操持。

一位二线动力电池企业工程师向期间财经感叹道，这才不到半年光景，行业就发生这么大的变革，客岁下半年其还怀揣着借行业红利跳槽加薪的想法，如今只想着怎样更好保住工作，只管不被行业调解波及到。

电池厂不招人 厂区冷静

与锂电企业有着诸多相助关系的劳务中介，通常能比外界更早知晓企业或行业的发展变革。

“本年（常州）电池厂情况不太好，如今（电池厂）还在裁人。”据常州市某劳务公司负责人王峰（化名）透露，他们这种劳务公司通过为企业先容雇用求职者，获取服务费等报酬。尚有劳务公司负责人透露，每安排进去一个人，能有六七百元的报酬，条件是对方能做满三个月或半年。

或受锂电行业景心胸降落影响，干系企业职员需求急剧下滑：王峰客岁此时还能一车车往锂电厂送去“打工人”，而如今，其只能让求职者们聚在门店内刷动手机打发时间。“要是早来一周多，我说不定尚有机遇把你们送进电池厂，可如今不可了，常州的锂电厂根本上不招人了，就是放出的岗位，也多半是没人乐意干，钱又少的活。”王峰向众人表明道。

在2023年之前，以动力电池为代表的新能源产业链资助常州创造了大量的就业岗位。以江苏期间为例，天眼查数据体现，2019年末，宁德期间全资控股子公司—江苏期间（位于常州溧阳）有3029人缴纳城镇职工根本养老保险，至2021年末，该数据增至11591人。

公开资料体现，常州市动力电池产业发达，宁德期间、中创新航、蜂巢能源等多家行业龙头汇聚于此，还拥有锂电池电芯及配套生产企业120余家，集聚动力电池企业涵盖上中卑鄙31个关键环节（全部共32个环节），产业链完备度达97%、居天下首位。另据工信局数据，2022年，常州动力电池产业实现产值超1700亿元，同比增长超140%，一连两年实现产业倍增；常州动力电池产销量占天下的五分之一。

动力电池产业的调解之快，饶是王峰等有着多年履历的老江湖，也显得有些无所适从，更何况身处一线的电池厂工人。

期间财经获悉，昔日最忙的时间，中创新航常州生产基地的许多工人是没有双休的，并非企业没有干系制度安排，而是彼时企业订单太多生产告急，员工也等待着周末加班的双倍工资。

根据多位中创新航员工透露，产线一线员工一个月不休，那底薪、绩效、加班费、补贴等其他福利加起来，根本上能拿到七八千的工资。但如今，由于订单淘汰，员工的加班时间有了限定，不少员工被要求上六休一乃至上五休二。一位中创新航产线员工李航（化名）告诉期间财经，他所在的生产厂房内，本来四条产线如今只开了一条，其每个月上班时间到达肯定尺度就会要求欺压苏息，“我们都是靠加班费，没了这部分收入，一个月得手也就四五千。”

收入锐减，也让李航的诸多同事选择离职，李航称，“如今收入太少，我也想走了。”尚有多位知情人士透露，因订单淘汰、厂区生产效益下滑，中创新航已经开启了职员优化，“之前整个常州基地人数最多有一万多，如今只有五千人上下。”由于人数骤减，本来饭点时期大排长龙的食堂，如今也冷静了许多，有不少空位。员工宿舍方面，部分员工反映本来6人睡房被住成了单人间。

就上述订单淘汰、裁人等关键信息，期间财经4月3日向中创新航发去采访，但制止发稿未有回应。

产业链遇布局性调解 储能与出海是出路？

常州之外，职员优化、降本增效也在部分电池企业中上演。

3月16日，有消息称，亿纬锂能的动力电池业务正在裁人。根据网传亿纬锂能子公司湖北亿纬动力有限公司的文件，亿纬动力制造中央将开展“职员服从化专项”办法，“职员服从优化基准人数15966人，各BU在此基准人数上，职员服从化目标32%。”

对于上述情况，一位亿纬锂能人士向期间财经体现，职员优化不绝都在举行着，这并非裁人，惠州基地还在一连招人，优化出来的职员大概会转调惠州，由于那边有两个待建的工厂。亿纬锂醒目系负责人担当汹涌消息采访时体现，文件为真，“这个职员服从化目标的总体思绪是提升将来人均产值。总体路径有两条，一是当前开始创建无人区，成熟产线压缩下来的人给新工厂，不减人。二是按单GWH职员设置雇用新员工，控制雇用规模，到达总体控制范围。”

3月28日，锂电负极质料国内市占率前五的尚太科技发布《关于公司里城道基地停产的公告》称，公司决定里城道基地自2023年3月28日起连续停产，在停产期间，公司将妥善安置和分流员工，对干系装备办法举行改造或处置处罚，后续将根据市场情况决定是否规复生产运营。尚太科技同时体现，“里城道基地的停产实质上不光不会对2023年团体经业务绩造成巨大影响，反而有利于公司缓解库存压力，淘汰付出、低沉生产本钱，进步效益。”

有业内人士体现，当前动力电池产业链遭遇上述情况，一方面源于新能源汽车增速放缓，另一方面在于客岁行业已显袒露产能过剩的苗头。

据中国汽车动力电池产业创新同盟数据体现，本年前两个月，我国动力电池累计产量69.6GWh，同期装车量累计38.1GWh。2022年，我国动力电池累计产量545.9GWh，累计同比增长148.5%，同期动力电池累计装车量294.6GWh, 累计同比增长90.7%，动力电池企业电池累计出口达68.1GWh。按此大抵估计，客岁我国动力电池产量比装车量（含出口）多约180GWh。

乘联会秘书长近期公开体现，“大概2023年动力电池行业就会出现产能过剩。要审慎地把握面前的投资和技能的趋势，实现可一连发展。”中国汽车动力电池产业创新同盟副秘书长王子冬在担当采访时体现，2023年中国本土市场的新能源汽车增速很大概会降落，加上动力电池企业新建产能开释，随之电池供应肯定会过剩。

针对行业大情况的变革，有多位资深业内人士体现，年内动力电池行业会出现剧烈的布局性调解，电池行业的下一个风口在出海与储能。

据相识，宁德期间、比亚迪、亿纬锂能、中创新航、雄韬股份等头部电池企业早已布局储能业务。据高工产业研究院不完全统计，仅2022年储能电池干系扩产项目（部分涉及动力储能一体化产能）已达26个，投资额合计凌驾3000亿元，产能达820GWh。而出海方面，宁德期间、国轩高科、远景动力、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、当升科技、新宙邦、科达利等浩繁锂电产业链企业都在加速外洋建厂步调，为外洋客户就近提供配套。

真锂研究首创人墨柯在担当期间财经采访时指出，将剩余产能向外洋输出，是国内产业应对周期规律的风俗性战略，在中国电池商的团体输出下，LG新能源、SK创新等外洋电池商的市场份额将会受到较大影响，但在拓展外洋市场的同时，国内企业也要时候保持鉴戒。