空客签下中国超等大单：购160架客机，新建第二条A320总装线

空客再拿下国内多个飞机批量采购订单，包罗宽体机及窄体机。

4月6日，欧洲飞机制造商空中客车公布，与中国航空业相助同伴签署新的相助协议。此中，与中国航空东西团体有限公司（CAS）签署了160排挤中客车民用飞机的批量采购协议，包罗150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机。

客岁，顺应中国航司更新和扩张机队的规划，空客与国内多家航司签下大单。此中，得到来自国航、南航和东航三大国有航空团体的292架A320neo系列飞机订单，厦门航空成为空客飞机在国内的最新客户，确认订购40架A320neo系列飞机，中国航材与空客在北京签署了140排挤客飞机的批量采购协议，此中包罗132架A320系列飞机、8架A350飞机。

此前，有业内人士向汹涌消息记者指出，中国航材的作用是将多家航空公司的订单汇总从而会合采购需求，如许一样平常可以从外国供应商那里谈到更好的代价。中国航材会先汇总需求，和供应商会商“拼团价”，签署一份框架协议；之后各家航司再按“拼团价”和框架协议为底子签署详细采购协议。

值得注意的是，此次协议为空中客车公司首席实验官傅里（Guillaume Faury）跟随法国总统马克龙以及欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩访华时签署，隔断傅里上一次来到北京已已往3年多。

新建天津第二条总装线，操持于2025年年底正式投入运营

除了飞机订单外，空客在中国市场飞机生产方面操持连续扩大产能。此次空客与中国签署的协议中，还包罗在天津建立第二条总装线的协议。

2020年10月29日，空中客车在天津举行仪式，庆祝空中客车A320系列飞机亚洲总装线第500架飞机交付。视觉中国 资料图

4月6日，傅里在继承包罗汹涌消息记者在内的媒体群访时透露，空客将在天津建立第二条总装线，二线将同样具备A320和A321的生产本领，并操持于2025年年底正式投入运营，届时空客在环球范围内共计将有10条总装线。

“对二线的投资和以往对总装线的投资没有什么差别，二线的新建将使天津的生产线产能翻倍，更好地实现2026年空客A320系列飞机月产75架的目的，届时天津总装线大将有70%的机型会是A321飞机。”傅里进一步表现。

空中客车公司首席实验官傅里（Guillaume Faury）

傅里还表现，现在，空客天津总装线已经完成总装凌驾600架A320系列飞机，空客在中国的现役机队数量有2000多架，这意味着有30%的飞机都是在中国生产的。建立第二条总装线也意味着环球范围内空客单通道飞机的总装有20%是在天津举行。

在A220方面，傅里表现，确实现在正在操持进一步扩展A220系列飞机，也操持推出A220-500这款机型。相比于A220-100和A220-300而言，A220-500机型的机身会更长，但现在还没有决定详细的发布时间，大概时间要轻微靠后一些，由于现在专注的是现有机型的生产提速，到本10年中期，空客渴望A220项目可以大概实现收支均衡，生产速率渴望可以大概到达月产14架的程度，“A220不会代替空客的单通道飞机的，像A321以及超远程型A321XLR这些机型，它们覆盖的范围要比A220-500要大很多。”

“中国客户的需求也渐渐规复到了疫情之前的程度”

据悉，停止2023年，空客公司进入中国市场已有近40年的汗青，随着亚太地域增长势头连续强劲，空中客车在中国的结构也在快速扩张，在中国的投资方面，覆盖包罗生产、采购以及整个供应链。

“为应对当前局面的复杂性、低落风险并进步供应链的顺应力，空客鼎力放肆投资中国市场，并与中国的相助同伴密切相助，空客的供应链不但是环球化的，也是本地化的。”对于空客供应链面临的挑衅，傅里表现，疫情期间需求大幅镌汰，而且由于封控以及飞机停场等标题，供应商调解计谋镌汰生产、重新调解公司及人力规模、或是须要接纳步伐来掩护资产负债表等。而随着出行限定的取消以及疆域的重新放开，人们对于飞行的需求出现了非常快速且强劲的规复势头，且规复的速率弘大于生产供应链的规复本领。

傅里进一步增补道，生产供应链上大概会有较长采购周期的部件或项目，且活动非常复杂，须要供应链公司重新雇用人才、重新开放他们的车间、重新采购原质料以及部件、增能人才造就等，“空客作为一个大公司，所面临的难点是须要深入供应链上的每一个环节，资助详细的每一个供应商找到办理方案，以便进步整个供应链的规复力和韧性，空客的终极目的是要让全部的供应商都可以大概按时交付他们的产物。”

对于中国航司客户在吸取空客飞机速率方面是否已规复正常方面，空中客车环球实验副总裁、空客中国首席实验官徐岗表现，在已往的三年来，中国航司客户吸取了总计353排挤客飞机，本年整个市场也有强劲的规复势头，中国客户的需求也渐渐规复到了疫情之前的程度。

“对未来空客连续引领中国市场份额黑白常有信心的。”谈及空客在国内市场份额的增长空间，徐岗表现，2005年空客初次提出要在天津创建一条欧洲之外的首条总装线时，在中国的市场份额还略低于20%。而找到本地的办理方案后，在短短的十年之内，份额就攀升至50%，这体现出空客产物的竞争力以及本地化战略的吸引力，现在空客紧张面临的标题是在国内货机市场份额的攻克。

“现在还不能对于大飞机的详细情况给出评价，但对于新加入的竞争者空客黑白常恭敬的。”谈及与C919的相助与竞争，傅里向汹涌消息记者表现，C919以及商飞确实是市场中新加入的一个飞机制造商，给空客带来了竞争，也给市场带来非常具有竞争力的办理方案。差别的生产飞机制造商要把差别的产物交给航司，空客会连续向航司推广产物，这也是空客加大在中国投资的缘故起因。