拿下160架飞机订单，空客CEO谈扩产线、中国市场和国产大飞机

空客CEO表现，不停在大力大举投资中国，并会继承投资。但未正面回应脱钩题目

文 | 王静仪 施智梁

编辑 | 施智梁

距今整整20年前的2003年，法国人傅里（Guillaume Faury）第一次来到中国。在疫情之前，他频仍来访，频仍到不记得具体次数。现在历经3年多重返，他分外开心。

作为空客公司首席实行官，更让傅里开心的是，比年空客在中国发展势头很猛，占据民用飞机市场54%的市场份额，高出入华更早的老对手波音。不但云云，中国市场的突出表现动员下，空客一连四年成为举世最大飞机制造商。

历经疫情重创航空业、国际政治局面风云幻化，2023年的春天重返北京，傅里渴望表达对航空业复苏的信心，以及对中国市场的器重。

4月6日，在中国国家主席习近平和到访的法国总统马克龙的共同见证下，空客和中国航空业告竣三大协议：批量采购160倾轧客飞机、天津工厂建立第二条生产线、提拔可连续航空燃料产量及使用等。对此，空客称为“与中国航空业相助同伴关系翻开新篇章”。

“刚刚我们公布在华的投资，助力航空业的发展，表现出我们对中国投资环境的信心。已往几年，我们不停在大力大举投资中国，并会继承投资。”傅里对出行一客（ID：carcaijing）表现，中国市场占举世的20%，对于空客来说非常紧张。

“脱钩”现在是跨国企业绕不开的话题。傅里向出行一客（ID：carcaijing）坦言，现在面对非常复杂多变的环境，包罗地缘政治的告急局面，以及举世在物流方面的寻衅。航空业是国际化的行业，空客也是国际化的公司，以是必要辨认风险、管理风险，在举世范围建立供应链，也依赖于举世范围内的业务。

中国航空市场潜力无穷，是空客的信心所在。

“中国人均飞机出行次数是每年0.5次，就是说，每两个中国人里，一年只有一次坐飞机出行的机会，美国是人均2.5次。预计到2041年，中国的人均飞行次数会到达每年1.5次。”空中客车举世实行副总裁、中国公司首席实行官徐岗对出行一客（ID：carcaijing）表现。

买飞机、扩产线

4月5日，法国总统马克龙（Emmanuel Macron）抵达中国，举运动期三天的访问，大批企业高管、艺术家随行。

作为空客公司首席实行官，傅里比访华团的大多数成员来得稍早几天，与干系部分麋集谋面。仅在4月4日一天，国家发展改革委主任郑栅洁和中国民用航空局局长宋志勇，先后访问了傅里，就空客在华业务发展深入交换意见。

“空客对华相助是中法、中欧务实相助的范例。”郑栅洁评价称，乐意助力空客继承在华深耕，共同促进航空业数字化、低碳化发展。双方要着眼长远，共同营造好、维护好相助环境和氛围，渴望空客继承为此发挥积极作用。

比年来，空客在中国连续扩大投资，在天津和苏州两地增资扩产。

“天津已经生产了600架单通道飞机，现在在中国一共有2000多架，这就意味着在全部的在中国飞行的空客飞机当中，有30%都是在中国生产的。”傅里告诉出行一客（ID：carcaijing）。

作为空客在欧洲以外的首条总装线，天津总装线自2008年投入运营。2022年8月，天津工厂适配升级，具备了空客A321飞机的生产和交付本事，这也是自2008年投运以来初次举行的大型升级改造。现在已经具备月产6架次A320系列飞机的生产本事，并已完成总装高出600架飞机。

4月6日，空客公布在天津建立第二条生产线，拓展A320系列飞机的总装本事，为空客举世到2026年实现月产75架A320系列飞机的总目的贡献气力。

2022年6月，空中客车中国研发中央签约落户苏州工业园区，重点围绕氢能源底子办法举行研发；7月，空中客车飞机全生命周期服务中央在成都开工建立，投运后将实现飞机和零部件的可连续再使用。

在斩获中国订片面，空客也连连取得庞大突破。

4月6日，空客与中国航空东西团体有限公司签订了160倾轧客民用飞机的批量采购协议，包罗150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机。

要知道，2022年7月，国有三大航（中国国航、中国东航、南边航空）刚刚团结向空客公司买下了292架A320NEO飞机，总价372.57亿美元（约合人民币2497.52亿元），这是三大航史上最大的飞机订单。

另一大标志性订单发生在2022年9月，厦门航空在运营全波音机队长达40年之久之后，转投空客，斥资48.48亿美元（约合人民币338.38亿元），订购了40架A320neo系列飞机。

用空客中国的话来说，2022年在中国“取得了累累硕果”。停止2022年底，中国当地在役的空客民机总数到达2123架，占据54%的市场份额，在单通道和宽体客机两大市场均处于领先职位。

傅里对出行一客（ID：carcaijing）表现，中国市场占举世的20%，对于空客来说非常紧张。空客和中国的相助同伴一道，在研发、生产、总装以及飞机全生命周期的增援和服务等方面，睁开了非常紧张的相助。

空客猜测，将来20年间，中国的航空市场将以年均约5.3%的速率保持增长，增长率大大高于举世匀称水平。从现在到2041年，中国的客机及货机需求数目预计将到达8420架，高出举世需求总量（约39500架）的20%以上。

供应链短缺和可连续发展是困难

得益于中国市场的优秀表现，空客一连四年成为举世最大的飞机制造商。

已往一年，空客共交付661架客机，得到1078架新增订单；同期波音交付了480架，新增774架订单。2022年，波音向中国交付8架飞机，空客交付100多架。

“令我最印象深刻的，着实是中国所显现出的能量和速率、中国对于发展的乐观态度以及快速发展的本事。在疫情之前，中国航空业的发展速率，是要比天下大部分地区快很多的。”傅里对出行一客（ID：carcaijing）表现。

只管空客比年在中国的发展势头很猛，也同样面对寻衅。

供应链短缺是第一浩劫题。2022年空客共交付661架商用飞机，低于700架的预期——要知道，在航空航天工业中，未达交付目的较为少见。

飞机制造的产业链漫长，每制造一架飞机，都必要遍及举世的数千供应商来提供零部件，由于专业门槛高，供应商的不可替换性强。

而疫情和俄乌辩论带来了一系列倒霉影响，包罗能源资本上升、原质料短缺、通货膨胀、劳动力短缺等，打击了脆弱的供应链和物流体系。

进入2023年，供应链短缺题目还将连续。傅里对出行一客（ID：carcaijing）表现，供应链公司必要重新雇用人才，重新采购原质料，供应链规复时间赶不上需求的规复，面对很多瓶颈。差异供应商面对的困难是差异的，空客的难点是怎样深入供应链每个环节，相识难点。快速安全的规复，让供应商按时交付产物。

航空不停是碳排放大户，远超各类交通方式排名第一，因此，可连续发展也是航空业的紧张发展目的。

在4月6日签订的三大协议中，末了一项正是关于可连续航空燃料（SAF）。SAF俗称“地沟油”，由动物、植物等生物质料生产而成，也可以从农林业垃圾、工业废气等非生物质料中提取。SAF的碳排放比一样寻常航空火油低80%，但由于应用资本相对较高，限定了遍及推广。

空客与中国航空油料团体有限公司签订相助备忘录，将探索SAF燃料泉源的多样化发展，进步产量，优化供应链，力图到2030年将SAF燃料的使用量占比进步到10%。

一位民航业内人士告诉出行一客（ID：carcaijing），航空业对高燃料密度，低温环境耐受及使用安全性上有更为苛刻的要求，燃油模式在短时期内很难被电力等别的能源情势取代，是现在航空业减排的唯一可行方案，但业界必要想办法获取更广泛的质料来生产SAF。

供应链短缺和可连续发展，是困扰举世航空业的两浩劫关，来到中国，傅里必不可少还会被问到国产大飞机C919的题目。

历经十多年研发，国产大飞机C919在2022年乐成通过适航认证，并被交付给中国东航，开启贸易运营的第一步。只管短期还无法撼动波音和空客的市场职位，但从中恒久来看，将打击竞争格局。

“我没坐过919，无法评价产物。商飞是新到场的竞争者，带来有竞争力的办理方案，对新到场的竞争者我们很恭敬。”傅里对出行一客（ID：carcaijing）表现。

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