海运代价已经回到2019年程度，但空运费用为何仍比疫情前贵50％

海运代价已跌至疫情前程度，但空运仍比已往十几年中大部门时间都要赢利。

根据天下航空运输发展协会（WorldACD）的最新数据，3月航空货运吨位同比降落8%，但好于2023年第一季度（-11%）和2022年第四序度（-14%）时的同比跌幅。

WorldACD分析表现，只管已往12个月市场疲软，但进入2023年以来，环球空运收入仍旧创下已往15年来第三高的记录。同时，空运费率仍比疫情前的程度高出约50%。

这与海运的走势截然差异。根据波罗的海航运生意业务所与Freightos推出的环球集装箱货运指数，中国/东亚到美国西海岸的运费代价已降至1000美元/40英尺集装箱（FEU），规复到了2019年的程度，远远低于2021年9月的2万美元的高位。

空运代价为何仍比疫情前高

自客岁3月以来，环球航空货运吨位宁静均代价总体上呈降落趋势。

WorldACD的数据表现，从2021年底和2022年初的高位后，航空货运吨位出现每月同比降落，2023年3月的环球总体吨位已回落到2015年和2016年的程度左右。同时，环球均匀费率自2022年9月以来也在一连降落。

WorldACD的货运署理和托运人陈诉以为，这种降落趋势部门是由于，2022年初，为应对海运供应链的拥堵和预期拥堵，企业举行大量补货，如今则为库存程度调解。一些部门的斲丧需求疲软和不可猜测因素也发挥了作用。

但团体来看，国际航空货运市场仍相对强劲。2022年，环球航空货运的收入创下15年以来第二高，仅略低于2021年的创记录程度，约为疫情前十年的均匀程度的两倍。 在需求端，2022年的空运货品吨位也高于2016年之前的任何年份。

一些早期迹象也表明，空运数量和代价正趋于稳固。空运吨位的同比跌幅已从客岁10月至本年1月凌驾10%的幅度，降落至2月的9%和3月的8%。而自客岁12月以来，包罗附加费在内的环球均匀代价也稳固在远超疫情前的程度。2023年3月，环球均匀代价比2022年3月低约30%，比2019年高约50%。

国际航空运输协会（IATA）在4月刚发布的陈诉表现，如今，航空货运需求仍高于疫情前的程度，但运力却未完全复苏。

2023年2月，航空货运需求比疫情前的程度（2019年2月）高2.9%。但同月，国际腹舱运力虽同比增长57.0%，却只到达2019年运力的75.1%。

运费基准和市场分析平台Xeneta首席实行官范德沃（Niall van de Wouw）表现，基于高利率和俄乌辩说后的环球情况，空运代价仍旧比疫情前高这么多，表明“杯子仍旧是半满的”。他以为，相比海运，空运范畴的竞争更加剧烈，供应方面更加分散，因此已往几年的代价飙升不像海运一样疯狂，当下的代价降落也更为平缓。

需求大概在下半年回升

半导体和斲丧电子产物不绝是航空货运需求的告急权衡标准。

天下半导体商业统计构造近来猜测，2023年环球芯片年贩卖额将降落4.1%。信息技能与电信行业服务提供商国际数据公司（International Data Corp.）也低沉了对个人电脑宁静板电脑贩卖的猜测，称本年的出货量将比2022年镌汰11.3%。

从线上购物市场来看，Xeneta的数据表现，正是网上购物的快速增长刺激了快递以及药品等特殊货品的运输，从而推动航空货运市场在已往四年中实现正增长。但为亚马逊和其他大零售商提供外包运输服务的几家运营商，都在近来陈诉了飞机使用率降落，比如美国航空运输服务团体、亚特拉斯航空和货运航空公司Cargojet等。

但也有一些好消息出现。几个告急经济体的采购司理人指数中，新出口订单正在增长或趋于稳固，告急发达经济体七国团体内通货膨胀也在缓解。

随着中国重新开放，根据代价陈诉机构和物流公司的最新数据，本年3月，中国华南地域出境航线的空运量和费率都有了很大的稳固，此中到北美的航线尤其云云。空运代价虽比一年前低45%，但比疫情前仍高80%至90%。别的，航空专家称，更多的客机将在4月后的夏日旺季涌入市场。亚洲被克制的观光需求将被开释，这意味着航空公司会敏捷召回停飞的飞机，从而增长告急商业通道的运输供应。

总体来看，IATA猜测称，一些向好的趋势正在出现，国际航空货运市场将得以企稳，并在履历了比年来数次急剧升沉后，规复到更趋于常态的需求模式。

WorldACD则以为，如今，相对低迷的需求将在本年上半年继承。但随着库存程度降落，时间进入2023年下半年时，需求程度大概会回升。