作为宇宙中最轻的一种有数金属，锂却让指着它过日子的上卑鄙财产链，感受到不可蒙受之重。

“一天一个价，这行没法干了”、“要不上价，没人知道谷底在哪儿，也不敢脱手，恐怕本身抄底抄在半山腰”。随着电池级碳酸锂代价进一步下探，处于上游财产的锂矿厂商天天只剩叹息。

本年以来，电池级碳酸锂代价断崖式下跌，1月现货跌破了50万元/吨的大关，到了4月，代价已经腰斩。

上海钢铁网数据表现，4月12日，电池级碳酸锂最低价为18.8万元/吨，较前日下跌了3500元，工业级碳酸锂最低价为16万元/吨，较前日下跌了3500元。4月14日，电池级碳酸锂继承下探，最低价位18万元/吨，工业级碳酸锂最低价为14.5万元/吨。

要知道，客岁碳酸锂的代价从10万元/吨涨到60万元/吨，用了将近一年的时间。而今，代价跌破20万元/吨的大关，只用了四个多月。

“我眼看着一部分碳酸锂厂子停产，原质料供应商们在家苏息，现在这些原质料都处于有价无市的状态。”一位从事锂矿交易的厂家告诉「市界」。

曾经，他们那根“点石成金”的手指有多刺眼，现在就有多暗淡。

这两年，碳酸锂代价的暴涨暴跌，带着上游负责锂矿开采的“矿主”们，中游生产加工锂的锂盐公司和各种质料公司，另有卑鄙的动力电池企业和车企，一起坐上“过山车”。

「市界」与多位财产链上的从业者聊过后发现，很多民气里承载不了这种大起大落，有的想要出局，有的还想再等等。

一天丢了13个条约

四川某碳酸锂炼制厂的采购公司负责人华新，对碳酸锂代价的厘革极其敏感。2月中旬，宁德期间给各大车企推出“锂矿返利”筹划的时间，他还乐观地推测，碳酸锂代价能维持在20万元/吨。没想到，不到一个月，现实狠狠打脸，他的心也跟着沉到了谷底。

3月9日，华新履历了他从业十几年来最糟糕的一天。“从清晨一睁眼，就不停有客户打来电话，微信消息更是爆了。要么是谈取消条约，要么跟我继承砍价。”

那一天，他接到了凌驾50个客户的电话，停息了10份正在履约中的条约，取消了3份即将签约的条约。

而与碳酸锂采购毁约同时上演的，是上游大巨微小开采锂矿的厂子大面积进入歇工、停产阶段。本钱压力下，选择躺平或减产的厂家们渐渐增长。

在锂矿资源大省——江西，碳酸锂代价走高的那段时间，“挖锂成金”让不少人趋附者众，开厂招人狂挖锂矿的征象在江西频发。

而今，本地做锂云母提取的厂家告诉「市界」，有很多新厂，刚刚办起来，还没开工，就不敢生产了，“没有利润可言，还不如不做。”

国外市场亦是云云。客岁，南部非洲的锂矿市场交易业务非常频仍，纳米比亚一座矿山的矿权能卖到4亿美元。当时，在纳米比亚一连收购了五个探矿权的秦磊，不消随处拜访客户，就有大批厂商接踵而至，抢着买矿权。

但随着碳酸锂代价的急转直下，锂矿的告急买家（通常为中小型加工厂）纷纷关停选矿厂和加工厂，锂云母原矿的市场渐渐萎缩，代价也在不停下行。

此种情势下，南部非洲的锂矿矿权交易业务陷入僵局，曾经几亿美元才气买到的锂矿权，现在代价降到8000万美元也无人问津，各人都处于观望状态。

秦磊想赶紧把这些探矿权卖掉，但现在只找到3、4家厂商谈相助，“我们渴望厂商们尽快脱手，钱才气落袋为安。”

“矿主”们的困难，让做原质料贸易的大齐感同身受。他在江西就是负责从这些锂矿主手里购买原质料，然后将其卖给像华新如许加工锂的采购商。

2022年，大齐一个月能为采购商提供至少1万吨的货，但现在每月5000吨都很难。随着卑鄙采购量镌汰，他找货的节奏也慢了下来。“之前我们对接的那些认识的加工厂，根本都歇工不生产了，现在来找我们的客户，大多是转了几手的中心贸易商。”

但就是如许，大齐给他们的代价还要比上海有色金属网的代价少15~20个百分点。“不贬价，没人要你的货呀！”

作为运送锂质料的贸易商，大齐既要跟背面的加工厂周旋，也要与上游矿厂谈价。但碳酸锂代价一天一变，本日谈好的代价，如果订单没签，来日诰日交易还能不能做下去，谁都说禁绝。

对于碳酸锂的走势，他在年初还抱有渴望，本年1月，囤了300多吨的货，渴望能在锂价回升后捞一笔。没想到，半个月后，他就开始悔恨没早点把囤货卖掉，最少还能包管不亏本。

“当时处理处罚的话，一吨还能挣200元，结果厥后一吨亏了1000元，我这30多万元说没就没了。”大齐言语中满是懊恼。

同样在江西做锂矿贸易，大齐的偕行更是低头丧气：“吃啥都赶不上热乎的。”2020年他做辅导，2022年加入到锂矿行业，短短三年赔了几百万。

“疯狂的石头”

自2021年以来，碳酸锂代价从5万元/吨的代价腾飞，一发不可摒挡。

到了2022年，在新能源汽车财产的发作下，碳酸锂代价更是直线飙升。客岁年初，国内电池级碳酸锂代价约为35万元/吨，到了3月份，代价灵敏攀升至50万元/吨，随后几个月虽有差别程度下跌，但根本保持在了47万元/吨的高位运行。

“疯狂的石头”刹时让市场躁动起来，“石头”酿成金子，无数的暴富神话吸引了掘锂者。新能源财产上卑鄙的矿厂们、动力电池厂商、主机厂闻声而来，加大对上游锂矿石的投资，就连珠宝、医疗等行业都来掺合一脚。

已往一年，大齐亲身带着员工在天下各地奔走，给厂家验货。忙不外来的时间，他还找中介帮助先容货源，核实货品环境无误后，再派本身人去现场核实一遍，然后立马成交。“固然找中介，利润会降落，但节省了不少时间，可以多成交好几单。”

大齐告诉「市界」，中介费一样平常按照采购量给代价，定价为100元/吨。现在中介费也跟着降落了，只能给到每吨不到30元。“当时间行情太好了，有货的就是老大，想拿货，先打钱再说，晚一步都成别人的了。”

火爆的交易，让部分锂矿厂改变了交易业务规则，2022年上半年，市场照旧先预付50%~80%的货款，人到现场验货后结清尾款，但到了下半年，规则酿成了“人到现场，验货出库全款结算”，大概预付运费。比方，卖方发货10车，一车按照2万元的运费盘算，须要买方提前预付20万元的运费。

为了抢到货，大齐只能顺应新规则，但这种方式也导致他被谋利取巧的人“钻了空子”，他上当了两次，累计丧失60万元。

第一次是2022年8月，当时电池级碳酸锂市场价在40万元/吨以上，大齐订了300吨货，并预付了运费10万元。可厥后对方根本没发过来货，他才意识到本身上当了。

第二次是2022年10月，大齐订了700多吨的原质料，但由于特别环境，他无法派人到现场验货，只能让对方拍好视频，再确认发货。

结果等货到了，他傻眼了。固然对方包管了品位（指单位体积或单位重量矿石中有效组分或有效矿物的含量），但未包管富集加工后的品位。比如，原矿石中氧化锂含量有0.5%，通常富集加工后可以到达3%的品位，但对方发的货，富集后只有1%。

这意味着这趟货的代价大幅下滑，他只能当废石头卖，亏进去50多万元。但客岁的大齐照旧高兴的，究竟他忙活了一整年，有得有失，净赚了100多万元。

对于2022年锂矿市场的盛况，秦磊说用“触目惊心”形容不为过。

客岁上半年，非洲锂矿市场将重点都放在了津巴布韦、马里和刚果金三个国家。到了下半年，纳米比亚地区的矿产资源才渐渐被关注。

因在纳米比亚生存了十几年，秦磊消息灵通，在得知锂矿代价一起上涨后，他赶紧让公司预备质料向本地当局申请矿权和收购本地公司的矿权，同时开启前期的风险勘探和矿权交易业务业务。

“紧赶慢赶地申请了矿权，要否则就会发现，一夜之间整个地区的矿权全部被别人圈走了。”追念起当时的告急，秦磊说：“哪怕晚交一天质料，我们都没机遇了。”

但现在，这个机遇倘若重新摆到眼前，他恐怕不敢再贸然选择。鉴于现在的市场状态，秦磊的公司业务被迫转型，开始了对其他范例矿产的风险勘探。

锂价何时止跌？

2022年11月，碳酸锂代价再次冲高，暴涨至60万元/吨。高光也定格在现在，之后锂价一泻千里。

「市界」曾在《锂价闪崩，电动车没有来由不贬价了》一文中提到，代价回落告急是受新能源汽车补贴退坡、2023年新能源车市场预期减弱等因素影响，锂即将面临供给过剩的局面。

申港证券研报指出，本年1-2月中国新能源车销量较客岁11-12月镌汰42%，1-2月中国动力电池装车量较客岁11-12月镌汰46%。

有行业人士表现：“新能源财产链处于极其尴尬的局面，磷酸锂等铁锂厂给单，铁锂厂等电池厂给单，电池厂等车厂给单，而车厂在贬价等斲丧者买单。”

好像，整条财产链将眼光都聚焦在了斲丧者身上，等候救济碳酸锂的颓势。但很歉仄，斲丧者也在等候新车继承贬价。面临市场对新能源车和动力电池的需求增速放缓，碳酸锂想要止跌，压力不小。

长城国瑞证券表现，碳酸锂代价继2022年四序度快速上涨，履历2023年开局下跌后，现在已跌至2021年代价程度。“这分析碳酸锂市场的供需均衡已得到有效改善，但这对电池厂商以及整车企业来说，库存周期以及产物定价都会受到肯定程度影响。”

本年2月，碳酸锂代价在40万元/吨之际，宁德期间被曝出推出了“锂矿返利”筹划，旨在低落动力电池本钱。焦点条款是：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂代价以20万元/吨结算，与此同时，签订这项相助的车企须要将约80%的电池采购量允许给宁德期间。

该筹划在市场上流出后，多位锂矿行业人士告诉「市界」，他们一度以为20万元/吨是企业红利的基准线。

全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤表现，碳酸锂现货代价在前两年新能源汽车市场政策的刺激下跑得快，部分囤积导致压价。但主机厂还在增长，只不外是缓下来了。“以是代价已经腰斩，降落空间并不大。宁德期间的筹划相当于长期绑定，乐观推测来岁代价肯定会高于20万元/吨。”

但不到两个月，市场上碳酸锂代价跌破20万元/吨的大关。宁德期间的“锂矿返利”筹划是否会幻灭？成了行业热议话题。

“该筹划大概要泡汤，大概须要重新调解条件。”一位车企人士表现，宁德期间的这份筹划，告急面向理想汽车、蔚来汽车、华为、极氪汽车等多家战略客户，渴望借此绑定部分车企，但现在各人还在观望。

在3月下旬的2022年业绩会上，面临投资者对碳酸锂代价加快下滑，“锂矿返利”筹划对于车企是否有吸引力的题目，宁德期间董事长曾毓群表现，我们不是贬价，而是获取了一些矿产资源，不想赚取暴利，分享到长期战略客户，“公司自有矿可以覆盖该次举措涉及的锂盐当量，仍将保持公道的利润程度。”

前段时间，《证券时报》报道，市场传言称，包罗赣锋锂业在内的多家锂电巨头告竣协议，同意将电池级碳酸锂底价定在25万元/吨，以减缓电池原质料代价的暴跌。

不外，赣锋锂业随后辟谣，表现并不存在前述环节或讨论，且绝不会自动控制代价影响市场，行业中也没有企业具备相应本事。

多位行业人士判断，碳酸锂代价的下跌大概会一连。孚能科技（赣州）股份有限公司董事长王瑀曾对外表现，碳酸锂现实本钱应该在3万元左右，没有任何来由涨到60万元，“团结本年形势，预计碳酸锂代价会飞速地降落，估计未来探到10万元以下也不是没有大概。”

更多处于财产链卑鄙的电池厂对锂价走势持审慎乐观态度。

亿纬锂能表现，除低落本钱外，代价传导将有利于优化产物定价，从而反向促进电池厂的出货量。欣旺达以为，代价下跌有利于原质料端的本钱管控，加强红利本事，“但团体红利程度不光取决于本钱端的管控，还要思量终端市场的景气程度以及竞争对手等因素。”

身在非洲的秦磊以为国内锂价快止跌了。他以为，矿业行业本身就是一个周期行业，有涨必有跌，矿权的交易业务通常都是须要逆周期举行的，况且现在新能源汽车行业和储能市场的长期利好，锂矿市场不应该那么悲观。

“国内现在勘察出来的锂资源在环球排名第四，但由于锂矿开发难度大、本钱高、周期长，导致大部分锂资源现在还得依赖入口。告急的锂盐供应商在南美和澳大利亚，外洋市场不会共同国内将代价继承压下去。”秦磊说。

无论碳酸锂代价是否继承下跌，曾经想点石成金的“挖矿人”，发财梦终究是被打碎了。

本年年初，大齐本来筹划继承扩张公司规模，砍掉一些中心环节，直接对接卑鄙的电池厂商，但锂价的一连下探，让他彻底失去了扩张的信心。

“只要另有厂家要货，我就会继承对峙，着实对峙不下去了，那就是大厂商不须要我们供应商了，再逐步转转移到别的行业。”现在，大齐正在筹划将本身旗下的业务线扩充到制作陶瓷的高岭石粘土范畴。

华新比他刚强些，表现不会停下收购锂质料的交易。至于什么时间能看到赢利的渴望，他不敢想，能先不赔钱就很满足了。

（文中华新、大齐、秦磊均为化名。）

作者 |杨俏

编辑 |田晏林