华为余承东：2025年传统车企面临被镌汰风险

作者 ｜ 程潇熠

编辑 ｜ 康晓

出品｜深网·小满工作室

4月16日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车办理方案BU CEO余承东在华为智能汽车办理方案发布会上改正了此前对于华为与北汽相助的说法。

余承东称，华为与北汽极狐不是不再相助了，而是相助模式从HI模式升级为了智选模式。“此前的说法有误，北汽的同事很故意见。”

本年4月1日，余承东曾在中国电动汽车百人会论坛上说，华为HI模式最开始有三个车厂（北汽、长安、广汽）与华为相助，如今根本只剩阿维塔（长安）。因此市场推测，华为与北汽或已停息相助。更早的时间（3月），广汽已官宣不再与华为团结开辟新车型，两边仅生存供应及采购相助关系。

华为HI模式是2020光阴为推出的HUAWEI Inside全栈式方案，向车企提供华为智能驾驶、鸿蒙车机、车载盘算芯片等全套华为自研的办理方案，并授权车企在车身利用“HI”Logo。

与声量较大的华为智选车模式（代表品牌：问界）相比，采取HI模式的极狐阿尔法 S HI 版、阿维塔11车型的销量表现较弱。余承东曾复盘HI模式的题目，“我们提供最好的技能，大概并不能包管终极的产物取得贸易乐成。”

在本日的发布会上，华为不再夸大HI模式，而是以技能平台发布的模式，发布了HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶体系）及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车办理方案。

HUAWEI ADS 2.0相比1.0在高速（包罗上下匝道、避障、施工修路等）、智能泊车、都会场景都有功能提升。

别的，余承东公布了一个较为激进的都会NOA（高阶辅助驾驶体系）筹划：本年Q3将实现15个无图都会的落地，Q4又将新增30个无图都会的落地，到达45城。NOA全称 Navigate on Autopilot，通常环境下指车辆可以在特定蹊径范围内，在无人接受的环境下自动驶达目的地。如今NOA更多利用于高速场景，都会场景较少。

《深网》相识到，HUAWEI ADS 2.0将在AITO 问界M5华为高阶智能驾驶版首发，后续阿维塔11、极狐阿尔法SHI版也将从1.0升级至2.0，将来还将有十余款车型搭载。

在贸易模式方面，与此前HI模式中华为智能驾驶办理方案打包出售给车企的方式有所差别，此次HUAWEI ADS 2.0还公布了C端购买方案，将HUWEI ADS分为底子包、进阶包和高阶包。底子包和进阶包随车标配，高阶包由用户选择性购买。代价如下：

HUAWEI ADS 1.0一次性购买32000元，订阅包年6400元，订阅包月640元。

HUAWEI ADS 2.0一次性购买36000元，订阅包年7200元，订阅包月720元。

蔚来和特斯拉此前也公布了高阶辅助驾驶体系的按月订阅代价。蔚来NOP+每月 380元，特斯拉FSD每月199美元(约合人民币1300元)。

余承东在会上劝诫各人要捉住智能网联这个期间变迁的时机，否则将来公司大概会被期间镌汰。本日的智能电动汽车跟10多年前的智能手机期间惊人相似，2013年智能手机凌驾了功能手机实现了逆转，导致很多头部手机厂商灵敏退出汗青舞台，“如今我们看到智能电动网联汽车走出来，我们推测这个分水岭大概在2025年，会形成一个大的逆转。”