已经飞了七十多年，图-95战略轰炸机究竟有何过人之处？

作者：顿涅茨克的哥萨克

对于解放军空军来说，图-95是老相识了。

中苏对峙时期，它常常在领土上空携带核弹巡航，随时预备南侵。我空军和地面防空队伍则把这架飞机的形状，以及可知的各项参数牢记于心，为的就是在飞入领空之前予以击落。图-95的问世，很大水平是应对核战役的须要。

1949年苏联乐成爆炸了本身第一颗原子弹。此时暗斗的序幕已拉开，但导弹技能极不成熟，长途战略轰炸机是投放核武器的最佳本领。固然美国的核把持被突破，但是缺乏长途轰炸机让苏联人很头疼，就像没有枪的子弹。

实在苏联也有长途轰炸机，但天赋底子工业的差距，使得直到二战竣事时，同类产物都落后于西方。自身需求巨大且计划遏制潜伏对手，美国并没有满足苏联“救济B-29”的要求。

B-29

戏剧性的是，从1944年开始的对日轰炸中，前后三架被击伤的美军B-29迫降苏联机场，于是被“懂行”的苏联人立即扣押。美国的高水平工艺和技能令苏联人惊叹不已，对轴心国的大规模长途轰炸以及核打击更让赤军明白，长途、高速、大载弹量是未来轰炸机的发展方向。

针对这些“风吹来的果子”，在图波列夫计划团队领导下，试飞、逆向测绘、仿制，量产等工作险些在同时举行。很快，编号为图-4、各项指标与原版旗鼓相当的盗窟型B-29列装。

此时已是1949年，苏联初次拥有了战略空军与长途热核武器投送本事，更紧张的是，它使苏联灵敏打仗到天下上开始辈的航空工业水平，突破了大型长途飞机的升级瓶颈，为日后苏联该本事的跃升奠定了结实的底子。

图-4轰炸机

载弹3吨时，图-4的最大航程不外6200公里，无法飞抵美国本土，核威慑无从谈起。与此同时，航程高出12000公里的B-36轰炸机已入列美国空军，B-52更是在研发中，这给苏联造成极大压力。因此图波列夫计划局又前后计划制造出了图-80和图-85两种样机。

从形状看，图-4，图-80和图-85就是同一机型的三个发展阶段，三者都是四发平直翼飞机，图-85尺寸更大，马力更强，飞行速率638km/h，载弹量到达5吨，航程高出了12000公里，飞抵美国本土绰绰有余，核平衡的态势似乎提前到来。

迈入喷气期间的朝鲜战役给了东西方阵营当头棒喝，面对喷气式后掠翼米格-15的凌厉拦截，活塞式平直翼的B-29和改进型B-50机群丧失惨重。二战的理念已经落后，只有在包管载弹量与航程的底子上提升飞行速率，才气有效突破敌军防空火力网阻截并完成各种空袭使命，因此最有效的方式就是研发新机型。

米格-15

1950年，苏军提出正常载弹量不低于5吨，飞行速率到达950km/h，航程到达13000千米的指标要求，同时采取喷气式发动机。于是米亚西舍夫计划局推出了装备4台涡喷发动机，中单后掠翼的米亚-4型。该机最大航速947KM/h，最大载弹量12吨，但是空载航程不敷9800千米，综合性能以致差于双发喷气式中型轰炸机图-16。

在图波列夫看来，米亚-4最大北笔在于冒险采取了耗油率过大的AM-3涡喷发动机，速率和载弹量的有限提升以捐躯航程为代价，而1950年代大型飞机的涡桨发动机技能更为成熟可靠，耗油率只有涡喷机的1/4至1/3，固然要丧失20%的航速。

恰恰此时中心流体动力学院送来《一种重型后掠翼轰炸机的飞行特性研究》的陈诉，文中探究了德国二战的多种方案研究结果，得出“采取25度~35度后掠角并联符合当动力，可实现高出800公里时速”的结论。图氏因此决定将图-85的机翼位置前移并修改为后掠式。他坚信，只要进步航速，这种气动布局可以实现3倍于米亚-4的航程。

二战后，总计划师库兹涅佐夫带领浩繁苏联工程师和被俘德国工程师从事涡桨发动机研究。到“95”立项时，已在德国Jumo022的底子上研发出了输出功率5000马力的TV-2型，改进的TV-12输出功率到达了12000马力，可以满足重型轰炸机的需求。可观的技能指标吸引了图波列夫，颠末论证研究后被采取。

作为涡桨飞机，桨叶题目无法绕开。最初提出了直径7米的单桨方案，但是加工难度大，为克制桨叶触地，还得重新计划升降架，更紧张的是，这种巨型单叶片并不能充实发挥TV-12的输出功率，也就无法提升航速。

图-95

颠末测试运算，直径5.6米的共轴反桨方案被敲定，由K.I.卓丹诺夫团队研发。厥后究竟证实，四台共轴桨叶的TV-12发动机反而让图-95飞出了不亚于同类气动布局喷气机的空机900-1000公里/小时的最大航速。

正如图氏对涡桨发动机的判定，单台净重只有2.9吨的TV-12输出功率大，耗油率却很低，挂载9吨炸弹时，作战半径到达7500公里；不加油航程15300公里；保存5%存油时，航程13500公里；加装“翼尖-翼尖”空中加油体系时，经两次加油后，航程到达32000公里，已经覆盖环球。

早在仿制B-29时，布局力学部门负责人A.切列穆欣就发现，如果飞机布局强度不敷，性能就会降落，因此始终把“减重”和“布局强度”并列紧张位置。利益就是，对于大量先辈技能装备有充足的承载力，促进了团体性能的大幅提升。该机计划正常载弹为5-15吨，最大18吨。

图-95

除了弹仓可运载各型现役通例弹药与热核武器外，还在机翼为正在研发的差别射程的制导武器预留发射挂架；领航舱下颚，也操持安装“铷”—MM轰炸/导航体系，外带机尾自卫航炮对准雷达。同时，电子谍报网络对抗体系，敌我应答机，电除冰装置，总重923kg的飞行装甲板都悉数装备。

在飞行控制体系的选择上，图波列夫却弃用相对先辈的液压助力装置，来由是“不可靠”，冒进的米亚-4印证了图氏的定论，为此不得不将控制杆的力度降到可继续水平。后期的改进型号中，可逆液压助力装置又被重新引入。只管云云，新技能的广泛运用使得这倾轧重高出75吨的“大个子”只有八名机构成员。

机体计划在图-85底子上有所延伸，布局重量增长75%，进步了舱室增压以顺应更高的巡航升限，水平尾翼和垂直尾翼直接采取图-16的结果，只是相应增长了尺寸.................颠末多次修改，终于进入试飞流程。

图-95

编号为“95-1”和“95-2”的两架原型机出厂。两者翼展和机长都在50米和45米上下，翼面负荷相差不大，同样为大展弦比后掠翼四发涡桨。差别就在于前者装备的是“2TV-2F”型引擎，而后者为“TV-12”，输出功率都是12500马力，前者的油耗却比后者多了高出50%。

固然“95-2”其他各类数据测算占优，但是必须通过试飞才气末了定论。直到1953年5月，率先飞行的“95-1”已举行了16次飞行测试。

不意，在举行第17次测试时，“95-1”因第三号发动机起火脱落导致整机坠毁，11名机组测试成员中4人捐躯。军方观察后定论变乱缘故起因为：发动机减速齿轮强度和抗金属疲惫不合格，发动机舱灭火体系计划存在缺陷。根本将“2TV-2F”型发动机连同整个“95-1”计划判了死罪，“95-2”继续举行飞行测试。

“95-2”携带的燃油多出40%，配备的TV-12发动机更轻，可靠性更好，低落了飞机的团体重量，于是发动机以NK-12的编号定型。又履历了更严格的测试后，军方开端认定“95-2”的实际航程为13900km，腾飞重量167.2吨，升限12150米，最大航速880km/h。

只管日后颠末多次改进，这些指标均有大幅提升，但当下已经完全满足队伍需求，1956年4月正式型号为图-95的根本型照旧交付长途航空兵。履历了临产的大出血，图-95这个“熊”孩子终于横空出世，参军入伍。

B-29的不测得到，让苏联计划师们摆脱了大型飞机传统计划制作理念的桎梏，德国专家在后掠翼气动形状理论的积聚和航空发动机制造的深厚功底让图波列夫团队突破了技能瓶颈。图九五并非闭门造车，而是在驻足实际需求的底子上积极吸取各方先辈技能理念的良好结果。

新技能风险无疑巨大，不外图波列夫团队通过奥奇策划，最大限度发挥团体功效，只管研发过程非常困难，但是根据列装后的体现来看，这些运动相当具有前瞻性。直到七十年后本日，从巡航日本列岛，到与解放军团结练习，再到发射巡航导弹空袭乌克兰部队的后方战略目标，图-95仍在战场上大显神威。

频频继续当代化改造的“熊”不光没有退役的迹象，俄空天军以致思量将其服役至2040年。这些都要归功于图波列夫的计划思绪：在成熟的装备与工艺底子上采取先辈技能，并前瞻性地留有升级改造空间。先辈，可靠，且能与时俱进，从已往到未来，都是长寿武器存在的根本缘故起因。