山东航空：难！

随着山航年报的正式发布，山航拉开了退市的大幕。

2022年，山航：

业务收入77.19亿元，同比降落38.33%。

净亏损69.07亿元。

对此，各人大概已经能坦然继承。

不外很多人对山航未来照旧季度看好的。

2023年一季度，民航市场快速复苏。

海航、春秋、祥瑞、厦航等航空公司都已实现红利。

作为纯波音737机队的山航，没有宽体机，险些都策划国内航线和短程国际线，按照原理相对轻易实现业绩改观。

正如山航在年报中自己以为的那样：

公司运营全波音737系列飞机共132架，匀称机龄9.1年。

单一的波音机型可提升公司在购机时的议价本事，还可使航材及机组、维修队伍技能共享，各种资源得以机动调解调配，最大限度进步服从。

公司拥有突出的构造实验本事，良好的资源设置和构造实验本事使公司在资本管控方面保持行业领先程度。

公司在主基地市场占据率居于上风职位。

不外，山航的业绩并没有如预料那样扭亏为盈。

2023年，一季度山航：

业务收入38.84亿元，相当于2019年82%。

净亏损4.711亿。

停止2023年3月尾，山航：

总资产307.7亿元

总负债390.7亿元

净资产为负的82.97亿元

资产负债率已经攀升至126.97%

我们知道，国航及山东地方国资将对山航团体增资100亿元

从现在来看，这100亿元纵然全部投入到山航股份中

补充83亿元的资产洞穴之后，也仅剩下18亿元了。

究竟上，由于有流通股东，即很多散户股东的存在，山航的增资就注定很难推进。

一是假如国航单方增资，以什么样的代价增资？还需稀释流通股东的股权比例，低于25%的占比，山航就不能重返B股。

对这个散户们肯定不会同意的。

二是全部增资，流通股东已经被套牢，亏了很多，还要往山航投钱，估计大部门人也不会同意的。

因此，山航增资肯定难以推行！

扛着83亿元的负资产前行

固然民航业已然复苏

但，山航仍然艰巨！