海航：大动作！

本年一季度海航实现了红利，固然这是意料之中的事，但取得如许的结果照旧殊为不易的。

海航也是现在国内实现红利的规模最大的航空公司。

着实，翼哥以为海航还面对着诸多挑衅：

汗青遗留标题。

旗下航司品牌过多。

机型较为多杂。

相比而言，前两个标题只能是渐渐办理，须要较长时间。

机型机队的标题办理的可以快一些。

特别是当下国内市场规复较快，国际规复较慢的环境下，调解优化机队结构尤为紧张。

在客岁 2022年7月21日举行的海航航空2022年中工作集会上，方大团体董事局主席方威的发言中对这一点提出了重点要求。

机队结构调解、停场飞机复飞的标题。

这里我还要提出品评，也是老海航留存的标题。我们接办时间有102架飞机停场，这绝对是我们的困难，是我们的包袱。

我们的机型有二十六种，公道的范围最好要调解到四、五种，最多也不能凌驾六个机型。上半年调解不到位，引进办这块有标题。

租赁要到期的飞性能不能退？赶紧租赁一些好的机型。现在飞机租赁还自制，你等来岁航空业火爆了，再租赁能行吗？应该把本年、来岁、后年的都签上，分期分批的，租赁、买都行。

现在看来海航正在加速机型调解步调。

5月13日海航控股发布公告：

一是引进窄体机：10架A320。

拟向Avolon Aerospace以谋划性租赁的方式租入10架A320系列飞机，交易业务金额预计不凌驾1.75亿美元或等值人民币。

二是退出宽体机：2架A350。

别的，海航控股拟与旅云四号（天津）租赁有限公司签署《EARLY TERMINATION AGREEMENT》，提前克制2架闲置A350飞机的租约，公司将付出不凌驾3900万美元大概等值人民币的干系退租费用。

海航以为：

此举将满足公司运营须要，优化机队结构，结构性改善机队运营资本，进一步扩大机队规模。

从上述数字来看宽体机资本多么高，两架A350退租费用高达3900万美元，差不多2.6亿人民币。

此中大概包罗部门违约金，但紧张应该是退租检费用，由于一样平常来说，按照谋划租赁飞机的干系要求，飞机退租时须要到达较好的状态，这就须要耗费高昂的检验费用。

公告指出：

根据原租赁协议，承租人应将飞机规复至约定的技能状态和尺度后将飞机交还出租人，并根据约定的费率付出期末维修赔偿金，以覆盖飞机运行中的以飞行小时、循环或日历日盘算的发动机、起落架等补缀费用。此次交易业务依据原租赁协议约定的退机尺度和费率等订价，终极现实发生额根据双方同意的终极交付时间举行对应调解。

现实上，海航现在只有2架A350飞机，并不能形成规模效应，加上现在国际市场的客观环境，仍在停飞状态。

着实A350引进时间并不长，只有4年多的机龄，此中就遇到了三年疫情。

退出A350飞机，相称于就淘汰了一种机型。

翼哥以为：

海航扩大窄体机规模，淘汰宽体机数目标做法，无疑走在正确的路上！