可使用远程安全员！交通运输部定调主动驾驶，贸易化进程将提速？

每经记者：董天意每经练习记者：苗诗雨每经编辑：孙磊

主动驾驶作为技能迭代发展的产物，比年来快速应用树模，已然从理论探索、蹊径测试走向了试点运行。但面临差异的蹊径运输情况和管理规定，主动驾驶技能该怎样发展始终缺少同一的标准和规划。

图片泉源：交通运输部办公厅

克日，交通运输部办公厅发布一则《主动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》的关照（以下简称《指南》），针对有条件主动驾驶汽车、高度主动驾驶汽车和完全主动驾驶汽车的应用场景、动态羁系、职员配备等八个方面做出要求。此中，《指南》明确，从事出租汽车客运的完全主动驾驶汽车，在确保安全的条件下，经设区市人民当局同意，在指定的地域运营时可使用远程安全员，远程安全员人车比不得低于1：3。

此《指南》发布后，引起多方关注，此中部门观点以为主动驾驶有望加速实现贸易化。均普智能干系专业人士向《逐日经济消息》记者体现：“现阶段国内绝大多数的政策要求是不允许完全的‘主动驾驶’，必要随车安排一位安全员，是相对审慎的法律法规近况，也使得诸如Robotaxi（主动驾驶出租车）的模式暂时难以实现贸易化，国内更多为树模性运营。”

一位主动驾驶行业干系人士则在继承记者采访时体现：“我们以为主动驾驶大范围的应用还要比及各地政策连续放开，实现贸易化尚有比力长的路要走，客观来说大概要比及主动驾驶套件本钱与平凡车辆本钱差控制在10万元以内。”

主动驾驶加速试点运行

据相识，此次《指南》对于主动驾驶的应用场景举行了分别，此中主动驾驶汽车开展蹊径运输服务应在指定地域内举行，并依法通过蹊径交通安全评估。

此中，《指南》明确使用主动驾驶汽车从事都会公共汽电车客运谋划活动的，可在物理封闭、相对封闭或路况简朴的固定线路、交通安全可控场景下举行；使用主动驾驶汽车从事出租汽车客运谋划活动的，可在交通状态良好、交通安全可控场景下举行；可使用主动驾驶汽车在点对点干线公路运输或交通安全可控的都会蹊径等场景下从事蹊径货品运输谋划活动。

《指南》明确审慎使用主动驾驶汽车从事蹊径游客运输谋划活动，并克制使用主动驾驶汽车从事蹊径伤害货品运输谋划活动。

从《指南》干系内容来看，现在主动驾驶的应用场景可货运可客运，但应用场景也仍有“物理封闭”“交通状态良好”“点对点干线”等要求。

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据悉，此《指南》实用范围为使用主动驾驶汽车在都会蹊径、公路等用于社会机动车通行的各类蹊径上，从事都会公共汽电车客运、出租汽车客运、蹊径游客运输谋划、蹊径货品运输谋划活动的均实用。

前述主动驾驶行业干系人士向记者体现，现在主动驾驶技能告急应用场景包罗Robotaxi（主动驾驶出租车）、Robotruck（主动驾驶卡车）及搭载主动驾驶技能的量产车。现阶段，主动驾驶出租车正在各地不停落地，主动驾驶卡车也在政策支持下不停拓展落地场景，但总体来说都还在限定范围内的测试阶段。“坦白来说，现在中国市场主动驾驶技能的应用还没有到达遍及程度。”该人士说。

均普智能干系专业人士继承记者采访时也体现，从现在主动驾驶现实落地场景看，物流干线5公里、500公里是较轻易实现主动驾驶应用的。据悉，5公里物流干线告急指物流配送无人车、熟食配送无人车等；500公里物流干线则多为点对点式干线物流。

记者相识到，比年来，主动驾驶技能应用广泛，北京、上海、广州、深圳等都会纷纷出台政策，允许主动驾驶在特定地域或时段举行出租汽车、物流配送等贸易场景中试点运营。

此前11月中旬，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建立部、交通运输部四部门发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作》的关照，对3级驾驶主动化（有条件主动驾驶）和4级驾驶主动化（高度主动驾驶）功能车辆准入和上路通行举行了干系规定。

乘联会秘书长崔东树继承记者采访时体现，主动驾驶进入快车道，蹊径交通运输主动驾驶也进入测试阶段。因此，交通部推出主动驾驶干系政策，对整个主动驾驶发展有较大的促进意义。

安全性仍存争议

不外，主动驾驶技能快速发展的进程中，有关其技能安全性的探究声此起彼伏。记者采访时也获悉，诸多人士对主动驾驶技能是否成熟仍有疑问。公开信息也体现，诸如通用汽车主动驾驶部门Cruise安全变乱的消息也不在少数。

对此，均普智能干系专业人士向记者坦言，现在主动驾驶技能大概还无法做到完全无变乱，大概大范围应用短期会出现一些不敷，技能的迭代和提升必要时间。

记者也留意到，此次《指南》也在运行状态信息管理干系细则中，对主动驾驶安全性做了进一步规定。《指南》要求，从事蹊径运输谋划的主动驾驶汽车应具备车辆运行状态信息纪录、存储和传输功能，向主动驾驶运输谋划者和运营地有关主管部门及时传输关键运行状态信息。而且要求在车辆发生变乱或主动驾驶功能失效时，应主动纪录和存储事发前至少90秒的运行状态信息。

据《指南》内容，运行状态信息包罗车辆标识（车架号或车辆号牌信息等）；车辆控制模式；车辆位置；车辆速率、加速率、行驶方向等活动状态多项内容。

中国汽车流畅协会专家委员会委员颜景辉继承记者采访时体现：“政策法规的落地着实是为主动驾驶技能提供了一个上行通道。”在颜景辉看来，近期多项有关主动驾驶技能的规定连续落地，在对应用场景做出多项规定，对运行操纵提出多项要求同时，也为主动驾驶技能怎样发展提供了方向和思绪。

根据乘联会数据，2023年10月乘用车新四化指数为86.0，此中电动化指数为36.8；智能化指数为53.5；网联化指数为68.7。对比2022年同期，新四化指标增长较为明显。而随着汽车电动化和智能化的提速发展，比年来主动驾驶技能，也渐渐成为诸多企业竞争的核心之一。

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据记者不完全梳理，现在已有百度、小马智行、文远知行等多家主动驾驶企业睁开主动驾驶试点应用，极氪、智己、蔚来等车企也纷纷布局L2级别或更高级别主动驾驶技能。12月8日，广汽埃安也传出正在申报工信部L3试点公告的消息，其旗下的昊铂HT有望成为第一批得到L3级主动驾驶的车型。

要求“原则上随车配备安全员”

现实上，从现阶段的规定来看，主动驾驶技能的安全性还是主要思量因素。在此次《指南》中，也明确从事都会公共汽电车客运、蹊径游客运输谋划的主动驾驶汽车应随车配备1名驾驶员或运行安全保障职员。从事出租汽车客运的有条件主动驾驶汽车、高度主动驾驶汽车应随车配备1名安全员。

不外，《指南》中也写明“原则上随车配备安全员”“经设区市人民当局同意，在指定的地域运营时可使用远程安全员”等情况。记者采访相识到，恒久以来，业内以为配备安全员是主动驾驶企业本钱难以降落的一大因素，此次职员配备的要求是否会影响主动驾驶企业实现贸易化？

图片泉源：逐日经济消息 刘国梅 摄（资料图）

对此，上述主动驾驶行业干系人士向记者先容：“现阶段主动驾驶贸易化难在本钱。由于没有告竣规模化，一辆主动驾驶出租车安装激光雷达、摄像头等主动驾驶套件的本钱现在还是几十万元，远高于平凡驾驶员的人力本钱。将来主动驾驶规模化提升后，本钱差值可以或许控制在10万元左右，主动驾驶的贸易化才算走得通。”

不外，记者获悉，现在广州、北京、上海等地有关主动驾驶技能的政策法规不停美满。一位不具名业内人士也向记者透露，全主动驾驶在中国部门地已经开始公开蹊径测试，将来主动驾驶技能大概会加速遍及应用。

小马智行干系人士在继承记者采访时也体现，现在中国地域主动驾驶技能的应用，政策和技能是齐头并进、双螺旋式上升的，后续将有更多地域开放测试。

均普智能干系专业人士也向记者体现，主动驾驶技能发展的这些年，总体是螺旋上升式的发展，主动驾驶技能成熟后会带给人类社会文明更大的进步。当前，随着技能的进一步成熟、政策的支持和大众的包涵，主动驾驶会将迎来新一轮的增长。

逐日经济消息