深度丨 “红海危急”升级，运价暴涨，举世供应链或受影响！干系A股、期货合约涨疯了，多家上市公司回应

始于千里之外的“红海危急”，在颠末资源市场一周的发酵后，已经开始渐渐影响到整个远洋货运链条。从外贸出口企业到货运署理公司，再到船公司，全部人都在为危急做着预备。

现实上，此次“红海危急”早在10 月7 日新一轮巴以辩说发作后就有端倪，彼时也门胡塞武装开始利用导弹和无人机多次打击红海水域目的。11 月中旬起，胡塞武装扩大打击范围，开始在红海对“与以色列有关的船只”实行打击，并不绝升级干系威胁。由于红海附近海疆货船遇袭事故频发，地中海航运、马士基、达飞汽船以及赫伯罗特等多家国际航运巨头公司以及英国石油、挪威石油等石油公司纷纷公布停息红海飞行。固然尚未有中资航运企业正式公布停息红海航线，但有媒体报道，中远海运、东方外洋以及长荣海运已经口头关照停息红海航线货品的接载。

随着各大航运公司停息红海航线，市场预期干系航线费用将受到影响。资源市场对此反应敏捷。上海航运生意业务所集运指数(欧线)主力合约本周连续5个生意业务日涨停，周涨幅凌驾56%。该指数反映的是中国/亚洲出口到西北欧的集装箱运输的现实结算本钱。而在详细航线上，集装箱船由亚洲始发，通过马六甲海峡，进入印度洋、亚丁湾，到达红海并通过苏伊士运河，并往西继续飞行。该航线恰恰颠末此次危急发作的红海。

在股市方面，宁波远洋、招商汽船、锦江航运等航运公司本周均有单日涨停的亮眼体现。

此中，本周涨幅近30%的宁波远洋证券部人士就“红海危急”公开回应：“公司重要从事日韩、东南亚等地的近洋航线，业务不涉及红海海疆。但是由于团体航运是要通盘来看的，以是也不能说完全没影响。”根据宁波远洋此前发布的2023年半年报，公司提供近洋、内贸、内支集装箱航线运输服务，谋划航线32条，覆盖国表里38个重要港口。此中近洋航线重要为日本线、仁川线、泰越线等；内贸航线已覆盖包罗东北、华北、华东、华南等地区。

而招商汽船证券部人士则体现，现在公司没有颠末红海航线的汽船，远洋运输受供需、航运代价、油价、地缘政治等很多因素的影响。而在此前的12月15日，招商汽船也在互动平台上回应了投资者关心的上述事故标题，公司方面体现：“公司及部属各船队均在密切关注干系局面的发展，提前研究、及时接纳针对性的防备等应对步伐。据公司董办所知，现在没有船舶前往以色列港口。公司不停以来高度器重安全生产、接纳切实步伐包管在举世各洋区、各水域飞行的船舶安全，包罗海员的生命安全、康健和船舶、货品安全。”

中远海能证券部人士体现：“我们公司现在没有去红海的船只，公司的重要航线是中东返国。”

而对出口企业而言，也有不少企业公开回应。莱克电气12月22日在投资者互动平台体现，近期多家国际航运公司公布停息红海航线，通过改变航线，从而将会加长航程，导致对货品交付期的延伸。公司出口的家电业务重要是通过FOB价结算，海运费的上涨对公司业务毛利影响不是很大。

家居巨头宜家日前告诫称，由于胡塞武装对前往苏伊士运河船只举行打击，该公司的一些产物大概会出现交货延误。该公司体现，正在与运输供应商举行对话，以确保货品可以大概安全抵达。宜家还体现，正在评估别的供应蹊径选择，以确保其产物可以大概交付给客户。该公司的很多产物通常要颠末红海和苏伊士运河，从亚洲的工厂运往欧洲和别的市场。

美国服装零售商Abercrombie & Fitch Co.则筹划转向空运以克制出现标题。该公司体现，通往苏伊士运河的红海航线对其业务很告急，由于该公司全部来自印度、斯里兰卡和孟加拉国的货品都要走这条航线到美国。

对停息红海航线的国际航运公司而言，最好的选择就是转走经非洲最南端好望角的蹊径。

“现在根据一些船东的内部筹划，原来从上海到德国汉堡只必要32天左右到，现在没有一个筹划40天以内可以到的。”简宜运首创人夏浩飞对记者体现。

根据能源谍报机构Vortexa的数据，假如商船寻求替换航线，如绕道非洲的好望角，从中东到欧洲、从印度到欧洲的重要航线的飞行时间将增长58%至129%。此中，货品到达目的地所需时间增幅最大的是中东海湾至地中海航线，增幅为129%，从17天增长到39天。

中信期货也指出，货船改道将使得远东至西北欧飞行时间增长约9天，一个航次时间增长约18天，船舶周转服从低落约19%。

别的，那些仍旧驶经红海的船只，也必要购买更昂贵的保险。据相识，保险市场估算干系战争险率已经从0.07%上涨到0.1%至0.2%。时间、油费、保险等多个本钱的增长，势必会导致运费上涨。夏浩飞告诉记者，班轮公司开端沟通的结果是，一月中旬欧洲航线运价从1500美金/货柜涨至3500美金/货柜。

别的，举世最大班轮公司MSC公布自2024年1月1日起上调经地中海线路的运费至5000美元/货柜。业内人士以为，这阐明白市场对海运费用有猛烈的上涨预期，部分行业分析机构如Xeneta 乃至以为，亚欧航线运价大概上涨100%。

值得留意的是，事故还引发了外溢效应。据记者相识，除了绕行好望角，部分货主选择了别的的运输方式，就是中欧班列大概空运。“现在铁路运费已经出现10%—15%的涨幅了。”夏浩飞体现。

受影响的航线船只改道绕行好望角，是否会导致运力出现告急？固然有业内人士以为，短期内干系海疆货船列队堵塞严肃，或将导致举世运力短暂受影响。但从总体来看，当前仍处于运力过剩的状态，从本年航运公司多次实行提价但结果不显着就能反映出供给过剩、船只数目过多的标题，反倒此次事故或将能缓解运价低迷给班轮公司带来的谋划压力。上海交通大学行业研究院航运业团队负责人赵一飞对记者体现：“此次事故对运力的影响不大，至少三个月之内不会出现太大影响。”

在举世市场需求紧缩配景下，外贸交易本就备受寻衅，运费上涨还势必增长货主们的本钱压力，部分国际物流/货代公司也担心因此导致的客户流失。但赵一飞对记者先容，每家公司都会根据差别的客户分类来订定差别的代价战略，恒久稳固的大客户会接纳恒久协议代价，而这个代价已往一年都是高于市场价的，是否还需上涨仍需商讨；而对市场的散客则接纳市场代价，这部分客户的运动性原来就很大，也不会过于担心这部分客户流失标题。

跨境物流企业深圳市递四方速递有限公司公关专家王与剑则以为，现在正在欧洲线长约价会商季，一起攀升的运价，无疑极大增长了承运人的会商筹码。别的，预计仍有部分船司会继续运行苏伊士/红海线路，“固然现在没有官方公告，一旦公布，肯定成为市场抢手资源，我们也会在干系线路上做好充实的仓位储备。”该公司干系负责人体现。

现在班轮公司的当务之急，就是处置惩罚亚欧航线现有的订单。

“已经装了货的船只只能选择绕道而行了，但还没装货的船现在陷入两难，是维持现状还是开发新航线。”赵一飞体现，一样平常来说，开发新的航线必要至少三个月预备期，班轮公司当下顾虑的是，假如现在去找新署理，万一三个月后军事风波停息了呢？“有些班轮公司可以利用同盟内的共舱协议，先用非欧洲航线的船将货品揽下来，等以后事故平息大概符合的时间，将货品转运至欧洲或地中海。”赵一飞体现。

据悉，红海是毗连亚洲和欧洲的告急航运通道之一，很多商品，如石油、自然气、化工产物、金属矿石、粮食等，都通过这一航道举行运输。因此，此次红海航运安全事故对一些商品的运输和代价也造成影响。

以电动汽车运输行业为例，有媒体报道称，鉴于红海告急局面加剧，特斯拉电动汽车从中国到欧洲的海上运输选择了替换蹊径，即绕道好望角。据悉，随着航线的延伸，电动汽车的运输本钱会增长约20%。夏浩飞体现，从中国出口欧洲的商品来看，除了新能源汽车，尚有很大部分是电子产物、服装、玩具等商品，这些商品的附加值不高，以是大概率还是会选择绕道而行。

别的，欧洲传统电商客户之前广泛接纳低库存的供应链模式，本次事故对于供应链的稳固性也产生较大打击。“由于交付周期变长，预计欧洲近期会增长采购筹划，导致短期内需求会增长。但整年的需求是比力恒定的，那意味着来岁春节之后，在需求被提前透支叠加传统淡季之下，需求就会大幅回落，代价也会随之下跌。”夏浩飞分析。

在业内人士看来，“红海危急”大概会加快国际物流、航运、货代公司等干系企业发展多元化的线路产物，“这事故以后，大概从前从不谋划非洲航线的公司，也会思量开设非洲航线。加上现在地缘辩说给举世贸易带来的影响仍在连续，多元化结构能让企业更好地对冲风险。”赵一飞体现。

而航运及海工研究咨询克拉克森研究公司则告诫称，当前正是航运市场的年度长协运价的会商时期。作为一个团体市场，航运市场代价的大幅上涨，不光体现在集装箱运输上，也会波及到油气运输和干散货贸易，也包罗铁矿石、焦煤、焦炭、废钢等冶炼质料及制品钢材等多个方面，从而相应升高钢材及玄色系列商品的物流本钱。