虎将上位，“中部外贸第一省”要易主了？

不沿边、不靠海、不临江的河南，在“中部外贸第一省”的位置上一坐就是十余年。不外眼下换位危急就在面前——

海关总署数据体现，2023年前11个月，安徽货品贸易收支口总值7386.1亿元，比上年同期增长8.5%，高于天下匀称增速8.5个百分点，在天下排名第9位，同比客岁上升4位。在排名前十的外贸省份中，安徽收支口总额增速居于第一位。

聚焦中部，安徽临时领先河南26.2亿元，往前追溯如许的领先上风在客岁7月就已形成，安徽将差距一度拉大到109.4亿元，而后的几个月内差距又逐步缩小。2023年整年纪据即将公布，不少人推测安徽能否笑到末了。

如果把时间线拉得更长，作为中部外贸第二省的安徽，在已往十年间，与河南的收支口总额差距最小时也靠近千亿量级。现在在一年之内突飞猛进，安徽的增长动能从何而来？河南又将怎样“出招”？

须要指出的是，从绝对值来看，安徽与河南的差距尚未完全拉开，新一轮“中部外贸第一省”之争不外刚刚开始。

从分项数据来看，安徽外贸的增长动力紧张来自于出口。

拆解安徽出口产物结构，机电产物贡献大头——1至11月出口额3297.6亿元，增速23.3%，占出口总值比重为68.4%，高于天下9.8个百分点。这此中，汽车出口额为658.3亿元，占机电产物总出口额约20%，同比增幅达129%。

出口高增长的“底气”来自于制造端。汽车作为安徽的“首位产业”，数据体现，本年1—11月，安徽汽车产量217.8万辆，增长42.7%，占天下8%，居天下第2位。同期，全省汽车出口104.5万辆，占天下总量的23.7%，险些每出口4辆汽车就有1辆“安徽造”。

图片泉源：合肥通客户端

做强长板，安徽很舍得下功夫。客岁7月，安徽印发《关于推动外贸稳规模优结构的多少步伐》，此中放在首位的就是“扩大汽车出口上风”；今后，安徽省汽车办还专门举行了关于进步安徽省汽车及零部件企业出口本事座谈会，重点办理当前汽车及零部件企业出口面临的痛点难点堵点题目。

当前，以“电光锂”为代表的“新三样”成为出口紧张增长极。对准“风口”，安徽也在加速结构。比如在新能源汽车范畴，安徽已形成了合肥、芜湖等整车生产基地以及一批零部件生产基地；在锂电池行业，安徽更是集结了全产业链干系企业高出100家。

不止于此，在本地看来，安徽本年出口额可以或许保持韧性，还得益于对重点产业的多元化结构，而不是过于依赖单一品种。根据本地的数据，除了汽车产业以外，环球10%的条记本电脑、20%的液晶体现屏、50%的光伏玻璃都在安徽生产。

物流通道，是外贸的根本支持。同河南一样地处本地，安徽的最大上风在于背靠长三角，坐拥长江、淮河等“黄金水道”。

从舆图上看，在安徽境内，长江与淮河隔断不外300多公里，但受江淮分水岭隔绝，这段并不算远的隔断却不停无法连通。

安徽曾自我分析，“与先发地域相比，还存在开放型经济总量不大、开放平台承载力不强、开放便利化程度不高等短板”。要加强交通能源水利等根本办法互联互通，更好地借船出海、借梯登高。

2022年底，引江济淮主体工程试通水试通航，作为工程紧张构成部分，南北向水上大通道——江淮运河渐渐成型。客岁8月，江淮运河9条集装箱航线正式开航；次月，江淮运河航道全线贯通；年底，江淮运河首条河海直达集装箱班轮航线开航。

船只列队期待通过引江济淮工程派河口船闸 图片泉源：新华社

这为安徽的外贸增势带来了新的想象空间——借此机遇，合肥实现与上海等沿海港口间“河海直达”互通，乃至有机遇与东南亚、东北亚国家和地域之间实现近洋直航运输。

如安徽省期间战略研究院院长程肯定担当本地媒体采访所言，与沪苏浙如许的经济“龙头”“优等生”做“合资人”，将极大提升安徽获取和设置资源要素的本事。“要捉住机会，‘向海而兴、借船出海’，深度融入长三角一体化发展”。

根据此前发布的《安徽省口岸开放发展办法方案（2022年—2025年）》，安徽将开通江淮运河集装箱航线，丰富“港航巴士”航线网络。策划开通沿江水运口岸直达周边国家或地域的国际海运航线。

通江达海的目的之外，安徽还提出了空运口岸大通道的建立。以合肥新桥国际机场、芜宣机场为主，其他支线机场为辅，与国际枢纽机场创建货运同盟，积极到场长三角天下级机场群协同发展，构建高效通达的国际国内货运航线网络体系。

按照安徽的规划，将打造合肥国际航空货运集散中央，力图每年新增3条以上国际及地域全货机航线；到2025年，开通国际及地域客运航线20条以上，力图国际及地域游客吞吐量到达140万人次，国际航空货邮吞吐量到达14万吨。

安徽的积极日渐成效，让稳居“中部外贸第一省”多年的河南感受到了危急。海关总署数据体现，2023年前11个月，河南货品贸易收支口总值7359.9亿元，比上年同期增长-3.1%，增势上显着小于安徽。

具体来看，占据河南外贸收支口主导职位的加工贸易数据，体现不如人意。2023年前11个月，河南以加工贸易方式收支口4552.6亿元，占全省外贸收支口值的59.1%，占比降落2.4个百分点。

加工贸易仍旧是河南外贸增长的最强气力，但动力减速也成为必须面临的实际。

往前回溯，河南可以或许从本地腹地一举发展为外贸大省，离不开加工贸易为主导的企业——富士康。有观点指出，富士康让郑州一举发展为环球最大的苹果手机生产基地，河南的对外贸易有了新的出口上风和增长点。

和安徽一样，河南并不想太过依赖单一品种。早在2019年，河南经济蓝皮书中就指出，河南外贸收支口对富士康的依赖程度依然较高。

“全省外贸支柱多元化格局尚未形成，抵抗外贸颠簸风险的本事较弱”。河南盼望，未来可以或许加大两边相助广度和深度，提升富士康融入河南的程度和条理。

眼下，新的相助范畴已经出现。1月9日，据国家企业名誉信息公示体系，富士康新能源汽车产业发展（河南）有限公司已于1月4日注册建立，注册资源5亿元。在本地看来，富士康入局新能源汽车赛道，号称“要在河南再造一个新富士康”，将给正在角逐“新能源汽车之都”的郑州带来更多动力。

2010年富士康正式落户河南，仅1年时间，河南对外贸易从713亿元增至1000亿元，时至本日，河南外贸规模已经翻了十余倍，到达7000亿量级。现在“再造一个新富士康”，能否让河南实现又一次升级？

笔墨 | 余洋