网约车市场有序竞争需突破流量卡口

郭晓菁/文克日，网约车聚合平台抽成过高的征象引发热议。根据媒体观察，网约车聚合平台存在订单层层转卖、多次抽成的征象，好比，一笔实付98.11元的订单，司机实收金额仅为52.17元，占53%，别的47%被平台抽成。此中转卖订单的聚合平台收取26.65元，抽佣比例达27%，高出了承运平台。

网约车平台的出现进步了出行市场的匹配服从，为搭客出行提供了便利，也为社会创造了更多的就业岗位，但平台抽成过高、随意调价的活动不绝引起对掩护司机正当权益的号令。从2021年《关于维护公平竞争市场秩序加速推进网约车合规化的关照》，2022年“交通运输新业态平台企业抽成‘阳光举措’”，到《2023年推动交通运输新业态平台企业低落过高抽成工作方案》，比年来交通运输部已经多次要求网约车平台低落过高抽成比例并公开抽成方案。

在有关部门的协同下，网约车行业内部已经形成相对稳固的隐形红线，但聚合平台的崛起改变了市场格局。正如开头提到的案例，聚合平台被曝出存在层层转包和阴阳账单的征象，聚合平台和承运平台累加的抽成比例大概远超行业内部30%的抽佣上限，大大挤压了司机的收入空间。

网约车聚合平台抽成高，本质是市场供求关系气力对比的反映。根据交通运输部发布的数据，自2022年7月初次公布聚合平台订单数据以来，停止2023年11月，聚合平台的订单增长量占网约车平台订单增长总量的57%。在网约车运力趋近饱和的环境下，网约车聚合平台在行业增量中占据较高比重，能为中小型网约车平台提供更大的生存空间，也为网约车司机提供更多的订单时机，因此具有了上风职位，在分蛋糕中有了更大的话语权。

对于网约车平台来说，当网约车司机数量大幅增长，运营平台通过聚合平台流量获取顾客这一途径变得更加紧张，获客本钱变高了，捉住流量入口成了最紧张的事，而抽结果是所增长本钱的部门表现。聚合平台依靠自身的流量上风，获取不菲抽成，这实在反映了当下市场环境中各个运营平台竞争订单活动的自然结果，是一种“市场平衡”。

2020年年底，网约车羁系信息交互平台共收到订单信息8.1亿单，各地共发放网约车驾驶员证289.1万本；2023年11月，订单量为8.25亿单，增长2%，累计发放网约车驾驶员证643.0万本，增长222%。司机变多了，订单总量却险些没有增长，而大部门搭客又是代价敏感型，平台不得不消各类优惠留住用户。这就意味着司机假如想维持从前的收入程度，就不得不增长工作强度，延伸出车时间、完成更多订单，云云不绝内卷，直到倒下或退出的一天。这种“熬时间”的竞争方式不但威胁着司机的康健，也对出行安全带来肯定隐患。

曾有专家指出，假如司机端收入连续降落，那么贬价计谋大概无法有效办理供需平衡题目，制度应实时跟随市场厘革而厘革。相干部门对聚合平台抽成征象须要进一步加强羁系、明白规则、加以规范，比方限定平台总计的抽成比例，确保司机的收入空间。

但要破解当下的处境，靠行业羁系或是平台自律，恐怕都不能办理根本题目。行业高速增长期已往后，市场须要进一步拓展和深化，突破当前的流量卡口，从而克制竞争陷入内卷，通过提升服从而形成良好有序的市场布局。

宏观上看，比年来网约车司机、外卖员注册数量的快速增长，再一次表现了新业态吸纳就业的“蓄水池”作用，但另一方面也阐明整个就业市场缺乏多样的选择，就业时机有所范围。而对网约车行业来说，市场自己单一化导致全部的竞争都只能会合到低价和流量获取。在行业初期的高速增长阶段，面对天天都在变大的蛋糕，平台根本无需过多顾虑，但当市场增长放缓，市场容量停滞以致缩小时，怎样从单纯的增长扩容变化为一个更注意服从和创新的市场，成为无论是聚合照旧承运平台都须要思索的课题。一个自身条理更丰富、更多样化的市场，才有潜力容纳更多的赛道，促举行业康健连续发展。

（作者系上海金融与法律研究院研究员）