内容提要：

近来中国至俄罗斯的海运+铁路代价大幅上涨。胡塞武装打击商船和中俄商业不均衡，是中俄海运代价大幅度上涨的重要缘故起因。运费大幅度上涨，叠加货款付出困难，恐对俄罗斯入口中国商品产生负面影响。

一、近来中国至俄罗斯的海运+铁路代价大幅上涨。

5月28日的《莫斯科时报》称，近来越来越多的运输公司和入口商向俄罗斯经贸部抱怨，俄罗斯货品入口商面临的一个新麻烦：他们从中国通过海运舶来品物的运费最近几个月上涨很快，变得难以接受地昂贵。

《莫斯科时报》披露，根据物流研究机构Tradest网络的十家航运公司的代价资料，过去两周，40英尺海运集装箱从上海到莫斯科的海运和铁路运费，从6,000美元上涨到6,800美元，涨幅为13%。它们比一个月前的 4 月下半月的5000 美元高出 35%。

物价指数中心（DIZ）也记录了从中国出发的运输资源的增加。据该中心先容，5月份，从中国直接运输集装箱到俄罗斯的代价开始上涨，此前该代价一直在系统性降落。根据DIZ 的数据，本月中旬的运价比4月下旬上涨了 8%-15%，详细取决于门路。

一家俄罗斯较大的服装入口公司的司理愤慨地说道，“6月尾，我们已经以7250美元的代价，预定了上海通往莫斯科的海运+铁路物流。像我们的许多同事一样，我们正在转向用卡车从中国运送货品，由于卡车运费如今比海运+铁路还自制，如今每辆卡车的物流费用为 3500-4000 美元”。

一家大型运输公司的司理说，运费上涨太快，如今还没有预见到题目的快速办理方案。

二、胡塞武装打击商船和中俄商业不均衡，是中俄海运代价大幅度上涨的重要缘故起因。

据分析，中国到俄罗斯海运代价大幅度上涨，大要有两个缘故起因。

一是胡塞武装导弹打击商船导致的绕行，引发了运输资源增加和运力告急。

自胡塞共同哈马斯在红海打击商船增加中东乱局之后，大多数海运船队为了安全，被逼无奈绕行非洲。运输隔断因此大幅度增加。这一方面增加了运输资源，另一方面由于往返时间大幅度拉长，也导致了运力告急。

由于红海最受欢迎的商业航线的航运题目导致的船舶短缺已经伸张到整个亚洲，导致上海集装箱航运指数SCFI在5月中旬到达2022年9月以来的最高水平，在过去一周又上涨了7%。

全球最大的海上运输运营商丹麦马士基声称，根据Linerlytica的配置文件资源数据，亚欧和地中海航线的运力丧失已到达15%-20%。

因此，俄罗斯舶来品物的运价上涨，不但表如今中国到俄罗斯的运价，其他亚洲国家到达俄罗斯的海运代价也在上涨。

二是中俄商业因商品差异导致的货运不均衡，也助推了代价上涨。

Linerlytica的专家表现，在俄罗斯，有用运力的环境还受到中俄商业不均衡所影响。就俄罗斯而言，商业不均衡加剧了这种环境。

这是由于俄罗斯入口的重要是中国的斲丧品和装备，而对中国出口的项目，重要是能源。根据他们的盘算，自 2023 年初以来，通过港口和铁路入口到俄罗斯的 20 英尺集装箱，比从俄罗斯出口的集装箱多 53 万个。

这种商业不均衡导致的运输疼点。致使一些空集装箱被取出储存、出售或出售金属，但大多数装备仍留在堆栈中，限定了运输公司处置惩罚货品的本领。

据 CEP 专家称，最近，这个题目变得云云严峻，以至于最大的外国航运公司之一从 4 月 1 日起，克制根据托运筹划（在目标地以外的地方归还承运人拥有的集装箱的费用），在叶卡捷琳堡交出集装箱。而在大多数其他都会，这个费用已到达最高水平，自 2023 年年中以来增加了数倍。

俄罗斯天然气工业股份公司经济预测中心的专家讽刺地说道，“俄罗斯是一个非常大的国家。这就是集装箱被困在这里的缘故起因“。

三、运费大幅度上涨，叠加货款付出困难，恐对俄罗斯入口中国商品产生负面影响。

运费是入口商品代价的构成因素之一。海运代价大幅度上涨的这些额外资源，末了转嫁到代价上，导致来自中国的商品在俄罗斯市场大幅度涨价，因此贩卖受到显着的影响。

一季度，中国对俄罗斯商品出口244亿美元，同比增长2.6%。到四月份，对俄罗斯出口83亿美元，同比镌汰13.6%。

固然，从四月份开始对俄出口大幅降落，既有运价上涨因素，也有中俄商业结算的因素。

由于5月份运价涨幅放大，对中国出口的影响大概会扩大。

【作者：徐三郎】