汗青巨变：长三角酿成一个“省”，大湾区酿成一个“市”

◎智谷趋势（ID：zgtrend） | 黄狮虎 芦志豪

汗青性的一幕正在发生。

5月26日，一条长达258公里的中国最长“地铁”正式开通，一起勾通起珠三角五大城市：广州、佛山、东莞、惠州、肇庆。

这条高铁线路接纳公交化运营，无需买票上车，跟地铁体验非常靠近，一起贯通高出6.3万亿的城市经济体，其“吨位”堪与纽约、东京比肩。

就在几乎同一时间，长三角也传来大消息，一条“超级环线高铁”G8388次列车横空出世，从上海站出发，勾通起江苏、安徽、浙江三省，再回到上海虹桥，全程8小时9分。

巨变到来了。

长三角在“破圈”，珠三角在“织网”，中国两大超级城市群，正在加速“进化”。

长三角酿成一个“省”，珠三角酿成一个“市”，这大概是我们从未见过的样子。中国经济版图的新一轮大洗牌，也将随之而来。

哪些城市，迎来新的时机？

长三角努力“破圈”

G8388次高铁，出发点——上海，止境——上海。很多人感到希奇，为什么要买通如许一条高铁线路？

全中国还从来没有出现过如许一条“超级高铁大环线”，让三省一市毗连成为一个超级经济共同体。

究竟上，它表现了长三角“扩容”后的一个告急发展趋势：

实现彻底“破圈”。

要知道，长三角一体化推进20多年来，历经多次“扩容”，从最初的15个城市，徐徐扩大到本日的41城，可以说是全天下最大的城市群。

2019年12月中共中央、国务院印发《长江三角洲地域一体化发展规划纲要》，明白长三角的范围包罗上海市、江苏省、浙江省、安徽省三省一市全域，共计41个城市，此中27市为中心区。

至此，长三角城市群才终极定型。

可以看到，此次公布的长三角“超级高铁大环线”，颠末的主要都是中心区的核心城市。

更告急的是，整个长三角城市群，又分别为大巨细小的都市圈，此中国家级的都市圈就有三个，“上海多数市圈”把江苏的苏锡常、浙江的宁波嘉兴都纳入此中，南京都市圈又席卷了安徽的芜湖、马鞍山、滁州、宣城，这与杭州都市圈、合肥都市圈存在明显的重叠。

这些圈子就像超级城市互相之间规定的“权势范围”，简直是纵横交织，肯定水平上形成了资源活动的无形壁垒。

因此，“破圈”将是长三角一体化在未来很长一段时间，须要面临的告急课题。发展都市圈，与“破圈”并不矛盾，而是同步推进的汗青历程。

“超级环线高铁”G8388次列车，无疑正是一个“破圈”的利器。千万不要低估这条门路的意义。

你过细看一看，该车次沿途停靠21个站点，分别为：

上海站、上海西站、苏州站、无锡新区站、惠山站、常州站、镇江站、南京南站、合肥南站、庐江西站、安庆站、池州站、九西岳站、黄山西站、黄山北站、千岛湖站、杭州东站、海宁西站、嘉兴南站、金山北站、上海虹桥站

整整7座万亿级城市！这已经占了中国“万亿俱乐部”的高出1/4强了。从上海到苏州、无锡、常州、南京、合肥、杭州，串珠成链，情形万千。

除此之外，线路上也有黄山、千岛湖、嘉兴、九西岳等闻名景点，分身了商务经济互换与文旅功能。

这条线路串联的城市势能有多强？

做个简单的统计，长三角“超级高铁大环线”颠末的12座城市，加起来常住生齿靠近1亿，累计GDP总量更是高达16.5万亿！

折合约2.27万亿美元，放在全天下国家中，跟意大利（2.25万亿美元）的经济体量相称，可以排在全球第八位。

值得留意的是，上海通过这条“超级高铁大环线”，将和南京、合肥、杭州这三大省会，接洽更加精密，“破圈”效应也更凸显。

可以预见，长三角一体化的历程，也将受到牵引，在几个层面出现新的时机：

上海对三省、省会对腹地、强市对弱市的辐射带动作用进一步提拔

重点范畴、重点地域一体化出现新的抓手

产业链、供应链分工协作水平进一步提拔

带动创建全国统一大市场的龙头作用进一步提拔

以往，长三角固然有过环形高铁，但只限于安徽一省之内。现在，终于突破了省域的限定。“轨道上的长三角”走向彻底成型，这无疑是个标记性变乱。

要知道，长三角本就是高铁游客最繁忙的地域。2023年长三角铁路发送游客突破8亿人次，相称于全国总生齿数一半以上的游客，在长三角乘坐了一次火车。

通过“超级高铁大环线”，一个接洽更加精密、协作更加密切的“大长三角省”的面貌，彻底浮出水面。

大湾区在“织网”

与长三角的“大环线”差别，珠三角主打一个“勾通”、“织网”，同样取得了汗青性的突破，且实现高铁“公交化”。

这就更锋利了，把整个珠三角城市，往一个融合的多数市区，进一步演变。

不要以为高铁的“公交化”很简单，这内里涉及到高铁、地铁体系的协作，票价和根本设施的协商，背后博弈过程非常复杂。

新开通的广佛南环、佛莞城际铁路，和已开通的佛肇城际、莞惠城际，共同构成了湾区东西大动脉，全长258公里，毗连起肇庆、佛山、广州、东莞、惠州五座城市。

在这条线路上的城市，加起来常住生齿靠近5千万，累计经济总量高出6.3万亿。

这将是中国最长的一条“地铁”，不消提前买票，直接刷手机就可以乘坐，效率大幅提拔，就跟地铁差不多，上车也是随便坐。

支持“12306+城际铁路公交化多元支付”双票务体系，既可以用手机在12306买票，也可以刷一卡通，羊城通、岭南通、广州地铁APP……

对于特种兵观光爱好者来说，一天逛五座城市也能轻松实现了。

以后从广州长隆出发，到佛山东莞的市中心只要半个小时，而如果目的地是肇庆和惠州的市中心也只须要一个小时。

这条线路有多方便？

全面接纳“站站停+大站快车”的公交化、地铁化的运营模式，258公里的线路，一共设置了39个站，此中，广州5个、佛山9个、肇庆6个、东莞12个、惠州7个。均匀行车隔断为26分钟，最高运行时速在200公里左右。

此中，广肇、广惠城际站间最低票价为5元，番禺站到佛山西站、东莞西站分别为21元、22元，线路全程153元。

这个价格对比高铁似乎没有太大上风，但随着运营效率的提拔，也不清除后续会低落票价，提拔客流量。

究竟上，高铁的“公交化”带来的最大变革，是它将逐渐与地铁网络融为一体，让整个大湾区的“地铁一张网”，买通根本的一环。

要知道，整个大湾区早已通过密如蛛网的地铁线路，逐渐融为一体。网上传播着一张大湾区的未来的地铁门路图，简直就是密密麻麻，形成了像毛细血管一样的组织。

大湾区的几个超级城市，个个都是“织网狂魔”。这些地铁之间，原来也有不断增强互联互通的规划。

而高铁的“公交化”、“地铁化”，将大大加快这一汗青历程。

下个月，高出珠江口的深中通道即将通车，加上已经日益繁忙的港珠澳大桥，正在加快策划落地的公铁两用“深珠通道”，整个大湾区就像一个巨大的“拉链”，形成闭合的态势。

这些纵横交织的跨海大桥、高铁线路、地铁线路，未来都是“宇宙第一大城市”的骨骼和血脉，是大湾区“织网”筹划中的环环相扣。

没有什么能够拦截，珠三角变身为一个“超级城市”的向往。

两大城市群的路径

为什么珠三角搏命在“织网”、“拆墙”，而长三角在努力以赴地“扩容”、“破圈”？中国两大城市群的发展模式，有着非常大的差别，面临的困难和负担的使命也有所区别。

整个大湾区的城市群，可以形容为“9+2”的格局，固然有11个城市，但整体面积加起来只有5.6万平方公里，还没有重庆（8.2万平方公里）大，却聚集着8600万生齿。通过高铁的“公交化”、“地铁化”，直接做到“一小时通勤圈”，那就相称于各人成为一个城市了。

就拿这次开通的最长“地铁”来说，开通之后，惠州、肇庆到广州，就是只须要1小时的时间。

再看根本上的缘故起因，之以是不断“织网”，是由于珠三角的发展模式，正在从以往的“分工模式”，走向本日的“熔炉模式”。

改革开放以来，很多人谈到珠三角，都会用一个词来形容“前店后厂”，香港是最大的外资流入中转地，而深圳、东莞承接了其制造业，广州负担着枢纽的功能，佛山则涌现了大量的本土民营经济。每个城市都形成烈?自的特色产业，深圳东莞更偏重于外向型，广州佛山则辐射本地大市场。

但是本日，大湾区的规划和定位早已差别。香港不但仅是“超级接洽人”，也是融入大湾区的主力军。深圳的金融功能、广州的对外交往功能，越来越强。

大湾区与珠三角的差别，就是开启了“熔炉”模式，港人北上，广州东进，深圳跨过珠江口，末了真正成为“宇宙第一大城市”。

这是在“一个国家、两种制度、三个关税区、三种钱币”的条件下开启的汗青性融合，就像一场“核聚变”，须要根本设施先行，引导巨变的发生。

从通勤强度也可以看得出来，大湾区城市间的接洽有多么密切。跨城通勤已经成为常态。

在大湾区主要城市之间，天天至少有400万人次左右的的跨城出行需求。此中，广佛两地接洽度排名第一，天天的跨城出行人次达到176.3万，深莞之间的接洽度排名第二，两地天天的跨城出行人次达到120.8万。

长三角的环境又有所差别。在很长一段时间以来，长三角城市之间激烈竞争，产业同构的题目比较明显。同时，以上海为龙头的长三角，形成了肯定的“雁阵布局”。

随着长三角一体化历程的推进，每个城市的上风产业、发展重点逐渐变得更加明白，整个长三角以产业链为牵引，将逐渐向“链式布局”变革。

同时，长三角“扩容”之后的41座城市，覆盖面积太广，也不大概融合为一，只能接纳统筹协作的方式来布局。

与大湾区差别的是，长三角核心城市的老龄化水平比较高，生养意愿降落比较明显。上海2023年的全市总和生养率，已经降落到触目惊心的0.6，属于全球最低的大城市之一。

在这种环境下，长三角选择了“核裂变”的蹊径，扩容之后纳入的广大长三角地域，尤其是安徽等省份，能为整个城市群提供更多年轻生齿的支持。

未来，中国两大城市群的格局演变，还将不断深入，重塑经济地理版图，从而影响我们每一个人。