东部机场团体：四年亏掉54亿！

实在，国内大部分省份都组建了机场团体，江苏由于是苏大强，每个地域都很强，是散装的，以是不绝未能整合乐成。

不外，到了2018年，这种局面得到彻底改变。

2018年9月，南京禄口机场更名为“东部机场团体”，对江苏省内6家中小机场举行整合，收购常州、徐州、扬泰、盐城、淮安5家机场51%的股权，连云港机场60%的股权。

散装的一下子成了拼装的，不外，尚有两块不在此中。

那就是苏南硕放机场、南通兴东机场。

实在给各人带来震撼的，不是江苏拼装乐成，而是东部机场团体的名称，由于从天下机场机场来看，跨省域的机场团体重要有都城机场团体、西部机场团体以及海航机场团体。

各人感兴趣的是江苏机场团体叫做“东部机场团体”，将来是不是有意跨省整合。

无论怎样，此番江苏机场整合到一起，江苏民航能拧成一条绳，共同策划江苏民航的发展，服务江苏地方经济建立，对江苏来说都将大有裨益。

2019年之前，东部机场团体收入、利润来自于南京禄口机场。

从2016-2019年的几年间，南京禄口机场的利润一起飙升。

收入只增长了50%，但净利润翻了两番还不止。

2019年总收入为29.6亿元，净利润到达了4.8亿元，同比增长1.6亿元。

南京机场险些是1年1个小目的。

进入2020年以来，一方面遭受疫情打击，另一方面又带上了不怎么赢利的小弟弟。

从2020年-2023年的4年间，东部机场团体连续四年亏损。

2020年，净亏4.42亿元。
2021年，净亏14.4亿元。
2022年，净亏23.38亿元。
2023年，净亏11.46亿元。

四年净亏54亿元。

现实上，对经济体量排天下第二的江苏来说，机场亏一点并不算事，关键在于怎样发展好江苏民航业。

2023年，东部机场团体游客吞吐量、货邮吞吐量和运输架次分别到达4236万人次、45万吨和42万架次。

客运量只能排到天下第10。

同样，南京禄口机场的情况也不容乐观。

2023年，南京禄口机场游客吞吐量2734万人次，排名天下第13位。

不但远落后杭州萧山机场，比萧山机场少了1300多万人次。

就是在与郑州新郑、长沙黄花、武汉天河的竞争中也不占绝对优势。

加上北京大兴、成都天府机场的兴建，南京禄口机场的排名也呈现下滑趋势。

固然，江苏方面不绝想组建本土航空公司，但经过这么多年的妨害，在这方面，大概江苏方面已经很难有更多想法。

基于现实，增强与航空公司之间，特别是主基地航空如东航江苏公司之间的互助，共谋怎样最强做优做大江苏民航业，才是切实有效的办理办法。

祝江苏民航业越来越好！

各机场的年报数据非常详细，可以看到许多东西。