全部高管级别的员工年薪全部冻结,并公布从 7 月 7 日起,公司进入 “ 告急管理状态 ” 。举世第四大电池制造商 SK On ,彻底坐不住了。。。 据金融时报消息,它自从 2021 年单独建立公司之后,已经连着10 个季度亏损,这几年险些就没怎么赚过钱。 而且净债务也是越背越多,相较于客岁同一时期,已经从2.9 万亿韩元增长到了 15.6 万亿韩元,足足有五倍多。 在相关消息一出来后,不少网友都推测, SK On 是不是要不可了。 SK 团体差友们应该都不陌生,它是韩国三大财阀之一,资源、配景啥的,那都没话说。 而作为他们旗下的子公司,还是一建立就被寄予厚望的 SK On ,却把自己搞成了现在这副边幅,说真话世超是挺震动的,也挺好奇的。 趁着这个契机,我们去翻了翻关于 SK On 的过往资料,发现它能走到本日这个田地,自个儿倒是 “ 功不可没 ” 。 其中最大的一个缘故原由就是它压错注了。在 SK On 刚拆分出来那几年,是新能源车势头正猛的时间,它也因此拿下了 1000 GWh 的订单。 不外彼时的 SK On ,只有几十 GWh 的产能,要满意这些订单量,还远远不敷。于是它就做了个在现在看来,不是那么明智的活动:扩大产能,但是在西欧。。。 在其时做出这个选择,实在也不难懂白,毕竟前几年西欧对外营造出来的形象,就是贼拉看重新能源车。美国为了把整个产业链盘活,通过了一条 “ 新能源汽车税收抵免 ” 的法案。惹得 SK On 和福特、当代汽车等告竣互助,先后要在那里建 5 个工厂。 另外,拜登当局还推出了《 通胀减少法案 》,让包罗 SK On 在内的非中国电池企业,拿到了数十亿美元的补贴,更是为它在西欧扩大产能添了一把火。 据天风证券消息,到现在为止, SK On 给欧洲规划了 92 GWh ,给美国规划了 150 GWh ,而对于占了六成新能源车份额的中国,只给了 77 GWh 的产能。 然而,还没等这些工厂都建成投产呢,美国的新能源市场就萎了。。。 本年第一季度的数据就是一记重棒,在电动车团体市场都有 5% 增长的条件下,美国市场就只有 2.7% 。 更详细一点, SK On 的一大客户通用汽车,在客岁还信心十足,推测自个儿的电动车销量,在 2025 年到达 100 万辆。 结果本年第二季度的数据一出来,大伙都傻眼了,电动车才卖出了 2.193 万辆。 合着这需求就只是纸面上激增,现实销量是一点没怎么涨。。。 可能是察觉到市场不会有啥起色,西欧汽车厂商们直接开始团体摆烂,福特、通用汽车和特斯拉等全都停息了扩大电动汽车产能的操持。 而这盆冷水自然也会浇到电池产业上,像是 SK On 的紧张客户福特,在客岁 10 月份,就停息了电动汽车的 500 亿美元的投资,它们操持合资建的第二家电池厂也因此推迟了。 此时的 SK On 就像一个鸡娃没成效的家长,原来的投资现在全变成负债了,这才有了开头 “ 高管停薪自救 ” 的那一幕。。。 固然,除了西欧市场不给力之外, SK On 的技能蹊径也有不少题目。 现在他们紧张的产物是以三元锂电池为主的软包电池,虽说它能量密度贼良好,但相较于宁德期间、比亚迪都在做的磷酸铁锂电池,它尚有一个最大的缺陷,原料的本钱太高( 有钴等贵重金属元素 )。 而这在新能源车企都在卷代价的现在,谁更有上风自然也不消多废话了。 像是特斯拉的 Model 3 和 Model Y ,用的就是宁德期间的磷酸铁锂电池,因为电池本钱降了,这两款车型也跟着降了好几次价。 连宝马、福特、当代、雷诺等车企也都思量改用性价比更高的磷酸铁锂电池。 SK On 显然也意识到这个题目了,一边在研发无钴三元锂电池,一边在布局磷酸铁锂电池。不外这也都是后话了,要量产磷酸铁锂电池至少也得两年后,到时性价比更高的固态电池落地了也不是没可能。 反正 SK On 现在的处境就是内忧外祸,但如果要就此下定论说 SK On 不可了,估计还早着呢。 而且整个市场不景气,是全部电池企业都谋面对的题目。像是宁德期间,本年第一季度的业务收入,也同比降落了 10% ,尚有 LG 能源,营收同比下滑了 30% 。 只不外 SK On 因为自己的规划题目,受到的影响可能会更大一些。 但即便这样,它客岁电池业务的销售额也有 12.9 万亿韩元,创下了汗青最高,再加上之前积存的订单,守旧估计也尚有 400 万亿韩元。 何况它背后尚有强盛的 SK 团体给兜底呢。。。 就在前几天, SK 团体官方就公布,要把 SK On 的母公司 SK Innovation 可能要和它的能源子公司 SK E&S 归并,整一个资产达 5240 亿人民币的公司。这么做,就是为了让连续亏损的 SK On 继承吸血。。。 而这个血它还能吸多久,能不能帮它挺过这段时期,就看下半年的表现了。至少 SK On 这边的 Flag 是立下来了,要在本年下半年实现盈亏平衡。 |

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