夜骑开封的年轻人，没吃过退押金的亏

作者丨安晓

编辑丨坚果

封面泉源丨Unsplash

当郑州大学生们骑着共享单车行进50多公里，花四五个小时一起向东，呼唤着“芳华没有售价，单车直达开封”的口号时，汪雪正在一遍遍革新ofo共享单车小步伐，研究起退款政策，渴望着下一秒支付宝就弹出“+199”的收入关照。

自2014年ofo建立，打出共享经济第一枚响炮，本年正是共享单车横空出世第10年。每天早上8点走出地铁站，汪雪定时扫一辆哈啰单车，一起紧赶慢赶到公司，至今找不到出行“平替”，作为从2018年就开始等待退押金的1600万人之一，她还在排着一条不见终点的长队。

学生期间，她觉得小黄车很“香”，ofo暴雷后申请退款也很积极，其时还会不定期去查察线上退款进度，看看有没有轮到本身，但是结业、换了手机后，登录不方便，久而久之就快忘了这回事，只是在刷到ofo相干消息时，依然会感觉本身被割了韭菜，给别人做了嫁衣。

在小黄车被全天下忘记的六年里，有一群人，从未忘记。

在ofo小黄车的百度贴吧里，有网友从2019年5月开始记载本身的押金退款进度，其发布的第一张ofo小黄车客户端截图上表现，“您当前已排到第15968143位”，2019年10月尾，这位用户发布的末了一张截图上则表现，“您当前已排到第15219390位”。

小红书里，自称“ofo大冤种们”的用户则交换着退押金心得。“跑路6年了，押金没退返来，退款入口却关了”“排队号码一年没动，退款遥遥无期”…

在共享单车界，ofo和用户之间的关系就像猫和老鼠、喜羊羊与灰太狼，每次都觉得本身差一点就要抓到押金了，末了对方总能临阵脱逃。

汪雪和同为ofo用户的朋友谈天时吐槽，“时间果然是唯一的解药，有些事拖着拖着就忘了，再一看APP都下架了，退押金的人从中国排队到法国，没有人会不绝在等着退押金，但总有人在退押金的路上。”

ofo的“冷暴力”并非突如其来。2022年12月，#天猫向ofo及戴威索要5亿欠款#的话题冲上热搜，终极天猫铩羽而归，眼见大厂都干不过ofo，更别提199的“紧箍咒”会管用，汪雪也渐渐灰了心。

2023年初，汪雪发现，ofo小黄车客户端已经无法收到短信验证码，也无法正常登录APP。“ofo小黄车”微信小步伐尚能登录，但小步伐只有“我的钱包”和“免押金”两个选项，并未开放退押金入口。

心急的她立即给ofo官方客户热线打去电话，对方提示“该号码临时不提供服务”，ofo官网提供的办公电话也无法接通。有业内朋友和她说，这种情况一般就是服务器已经彻底关闭，大概有题目临时关闭，但后者大概性不大。

当ofo成了忘不掉，且逢年过节“诈尸”找不痛快的白月光，已经放下执念的汪雪，只渴望孙子孙女成年之后，能收到来自远方的199元“定期存款”。

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"拼多多"式退押金

没有人知道ofo到底去了哪，它消散的速度甚至比出现时的速度还要更胜一筹。从2021年6月ofo关联公司被法院列为被实行人，审理过程中却被发现“该公司已无财产可供实行”，便已初见金蝉脱壳迹象。

2021年下半年以来，ofo关联公司接连注销，涉及公司包括青岛拜克洛克科技有限公司、上海拜克洛克网络科技有限公司、北京拜克洛克科技有限公司深圳分公司、东峡大通（北京）管理咨询有限公司济南分公司等。

那一年，ofo甚至推出拉好友退押金功能，其中，“约请好友帮退押金”的任务先容写道：“好友越多、退押越快，不封顶”，此外，另有好友下单夸奖、10元特惠充值等任务，“充值乐建立即退押2.5元”。网友戏称其为“拼多多式退押金”，一波韭菜坑一波韭菜，总是告诉你“就差一点点退完全部押金”。

而在此前，ofo共享单车功能退场后，便在APP内将“查察押金”“京东专区”“9.9特价”“小鹿商城”“唯品会专区”几个入口并列，还一度推出“我要乞贷”的功能，为多个第三方分期网贷平台引流，返钱余额需等用户通过ofo 返钱平台跳转至第三方平台购物后才可提现，颇有些拿押金当筹码，破罐子破摔的意思。

ofo人去楼空了，追债的人还在楼劣等个不绝。

本年年初，认识的名字再度出如今法院公告。ofo关联公司东峡大通（北京）管理咨询有限公司、北京拜克洛克科技有限公司再度新增一则被实行人信息，实行标的1686万余元，因由还是要追溯到2017年。

原告慧谷公司作为供货方为采购方东峡大通生产共享单车共14万辆，总价5220万元，目前仍有超1686万元的余款未支付。

不过，对于如今的ofo来说，这则新添的实行信息也执偾一个数字罢了。

ofo仅东峡大通这一家关联企业，作为被告卷入的司法纠纷就有458起，汗青被实行人信息更是多达352条。目前，该公司累计被实行总金额超16亿元。企查查App高风险信息表现，“该公司是最高人民法院所公示的失信公司”。

至此，ofo已经走出了一条不同平常的“老赖之路”。

有业内人士盘算，制止目前，ofo小黄车还拖欠至少1600万人押金未退，如果按照99元盘算，拖欠押金至少15.8亿元。

不过，留下一大堆注销公司、收到四十多条消耗限制令后，首创人戴威的创业梦还没有灭。据《中国企业家》杂志报道，2023年上半年，ofo首创人戴威已跑到美国开店卖咖啡，咖啡店名为About Time Coffee，主打易拉罐咖啡，已在美国繁华地段开了五家连锁店。该项目据称已经得到超1000万美元的融资。

靠着ofo带来的一点流量，戴威还没认输。但他也从来走不出“创业—融资—休业”的时间循环。目前，About Time 全部分店均表现“永世关闭”。About Time Coffee的INS账号末了一条推文停顿在9月，目前，依然有网友批评“还我押金”。

那个曾经喊出“终有一天，我们本日的ofo，会和Google一样，影响天下”的戴威，终于成为创业宇宙里的过路人。

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ofo为何失败？

如果《走近科学》还没有停播，那么ofo退出汗青舞台之谜肯定能与尼斯湖水怪、ufo并肩成为天下未解困难榜首。

如果用破案思绪去解答如许一个谜题，通常需要回到第一现场，推理复盘首创人们的“创业动机”。

ofo小黄车的诞生着实天然有着校园初创色彩，它的前身为戴威在北大推出的共享操持。时至本日，共享系列项目操持书已成为各类创新创业大赛中的做题公式，然而在当年毫无疑问是“明星C位”。

2015年，戴威向学生接纳单车作为共享单车，宣称要在北大推出 10000 辆共享单车，并面向北各人生招募 2000 位共享车主。这一创业项目很快受到市场认可，同年10月，ofo在北大校园日均订单已经有4000单，并得到了第一笔高达900万元的融资。

随后，这一校园创业项目不断蜕变，快速进入到更多投资方的视野。2016年1月，ofo担当朱啸虎和金沙江创投的投资，在市场上渐渐有了“下一个滴滴”如许的追捧。同年10月，ofo走出校园，开始面临后期维护更为复杂的城市场景，与此同时，短短一年内ofo履历5轮融资，此时融资金额已经凌驾了2亿美元。

不丢脸出，缺乏焦点竞争力产物的ofo，走的是“烧钱+扩张”的路子，而且他们也有资源去硬碰硬。硬刚摩拜、哈啰，作为第一个吃螃蟹的人，ofo一起走得又傲气又强势。

当时的戴威，放在当下热门影戏《胜券在握》里大概便是“白胜”的人设，最不缺的就是自大，早期骑游项目在拿到唯猎资源的100万元天使投资，戴威开始玩起了烧补贴的游戏，没过多久，100万便被烧光了。

都是靠优惠券留住用户，滴滴活下来，由于车主永久掌控着汽车全部权，就像黄亦玫那句名言一样，汽车“完全而绝对地属于自我”。而ofo需要管理、维护散落在城市各处的大量共享单车，在没有效户乐意自动共享的情况下，只能选择本身购置车辆并举行管理、修缮。

而且，共享单车不同于网约车，驾驶门槛低、所需资源轻量化，于平台而言，少了司机就是少了又一个构成焦点竞争壁垒的资源。

2016年底，ofo开启了天下性的疯狂扩张和补贴大战，并宣布以“一天一城”的速度在10天内麋集进入11座城市，在2017年春节后，ofo操持将覆盖城市数进步到100座城市以上。

今后，ofo单月要采购300-400万辆单车，约合3亿美元；总部急速膨胀至3700人，人力支出加上天下运维——其时的ofo，三个多月就能烧掉一家独角兽的估值。

2017年3月，腾讯企鹅智酷发布的共享单车数据陈诉《解读摩拜ofo们的用户与将来》表现，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，达到39.3%。但戴威在同年4月与富士达的互助发布会上仍说：“造车速度不能慢于坏车速度，这是降低粉碎率的关键。”

一边是大量报废车辆，一边是不断造出新车的压力，两面受敌的ofo就像拔河时紧绷的绳，再坚固也有断裂的一天。

从共享单车到共享充电宝、共享雨伞，共享经济诞生之初，就带有更为社会化的属性，它是一种闲置资源的再使用，通过互联网把社会闲散资源和需求会集到平台，再接纳数字化匹配，让需求方得到闲散资源的有偿使用权。

有业内人士分析，如果要将之变化为一套出发点为营收的商业逻辑，则需要更缜密的、完备的商业计划，搭配更科学的管理方式，从技能研发和资源设置上提升服从。在没有想清晰成熟的商业模式前，快速扩张又快速吸纳资金，这才是ofo越来越偏离最初容貌的本质缘故起因。

鑫根资源首创人曾强则有着不一样的评价，“ofo的商业模子没有题目，出现时间也没有题目，产生的正向的社会能量在早期也没有题目，它的题目是在融资早期把太多竞争对手放在股东里，埋下了竞争对手控制局面的败局。”

但无论ofo商业模式是否有题目、为何越来越偏离轨道，故事的了局也已经落下帷幕，ofo拒绝和摩拜合并后，后者被美团收编，而ofo曾经最大的支持者阿里和滴滴，前者投资了哈啰，后者推出了自营单车品牌青桔。如今摩拜首创人李斌全情投入汽车品牌蔚来，当年的“单车三国”仿佛已成前尘往事。

2017年，有不少共享单车已经陆续出局：悟空单车、3Vbike单车、小鸣单车、小蓝单车，另有2016年底，因受小米生态链企业骑记投资，而激起一点小火花的小白单车，和ofo一起成为用户们“刻在心底的名字”。

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共享单车终究回归大厂

滴滴孵化了青桔单车、摩拜改名美团单车、早已被市场冠上“阿里系”前缀的哈啰，背靠大厂的新巨头们，依托更强大的生态链，更雄厚的资源，早已站稳了牌桌。

在后共享单车期间，出现出美团单车、滴滴青桔和哈啰单车鼎足之势的情形。它们的共同点是背靠丰厚的线上流量入口，打开支付宝、微信扫一扫就能快速解锁一辆共享单车，无需额外下载APP，路径非常诱人。

共享单车上了桌，但真的能吃上饭吗？与流量盛世相悖的是一起亏损的情况：2018—2020年，哈啰分别亏损22.07亿元、15.04亿元、11.33亿元，三年累计亏损48亿元；2018年美团第四序度及整年业绩陈诉则表现，自2018年4月4日全资收购摩拜单车起，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元，但同期摩拜亏损45.5亿元；在滴滴2021年的财报中，青桔共享单车则被分别进300亿的“其他业务”亏损中。

除业务亏损外，共享单车们的口碑也在一起下滑。如果你在微博看到共享单车上热搜了，点进去八九不离十和钱有关。不管是之前的押金题目，还是一次又一次的代价上调，都深受用户的诟病。

2022年1月起，哈啰率先将骑行套餐7天卡涨至15元，30天卡涨至35元；紧跟着8月，美团宣布将7天、30天、90天三档骑行卡无扣头价分别调解为15元、35元、90元。自此，一年的单车租赁费用已经达到420元，和用户自行购置自行车的费用相比，令民气动的代价力已不再。

只管当年公布涨价关照时，美团和哈啰方面已经对涨价的缘故起因有所表明：硬件和运维成本的增加。但用户们还是觉得“被背刺”了，拒绝付这笔钱，而且用脚投票。

如今，和全部接纳重资产运营模式的行业一样，共享单车企业面临两个选择：把重资产做轻；如果很难做轻，那就实行更风雅化的运营。

不打代价战、口碑战，共享单车们另有王牌。早期的哈啰业务模式比力单一，但是，在颠末一番苦心运营后，依附巨大的用户群体开始逐步拓展新的业务。2018年，哈啰单车升级为哈啰出行，随着哈啰助力车、哈啰顺风车、小哈换电、哈啰电动车、哈啰打车、旅馆预定等业务的上线，哈啰渴望从共享单车企业，升级到移动出行平台。

而美团也将单车纳入美团的生存圈，从外卖、买菜到买药、旅游，美团单车更多的是作为出行端的增补。

青桔作为背靠滴滴流量池敏捷崛起的共享单车品牌，其脚色就是完善滴滴平台的出行本领，滴滴依赖它的引流，激活并作育用户，再运送到网约车业务，同时完善滴滴的“一站式多元化出行平台”。

当共享单车行业不再是通过大量资金注入和激进的市场扩张来争取市场份额，而是转向更加理性和规范的经营模式。但走过十年后，在潮水涨落之间见证了不同企业的沉浮，而共享单车到底是不是一门好的商业模式，如今还是没有准确答案。

与其纠结鼎足之势、三分天下，不妨将头脑跳出来。大概正如CBD白领间流传的那句圣经一样，“早八打工人不配拥有共享单车的选择权。”小黄车、小绿车、小蓝车，用户并不在意那几分钱的差价，无非是所见即所得，“有什么扫什么”。那么就躺平放轻松，把答案留给时间来选择。