大众汽车10万工人罢工，欧洲汽车业怎么了？

文｜《财经》 训练生晏玉婷记者 施智梁

编辑 |李皙寅

10个工厂，10万人，大众汽车的德国工厂正面临一场阵容浩荡的罢工挑战。

作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车团体故意关停德国本土工厂、全员降薪并开展裁人，以便降本增效。这是已往百年来，大众汽车初次故意关停德国本土的工厂。此前，大众汽车与相干工会领导人的会商并未告竣协议。后者开始通过罢工的情势，向大众管理层施加压力。

已往几个月里，包罗大众、奥迪、福特、Stellantis等4家车企，以及4家零部件巨头在内的8家企业，已连续公布将在欧洲裁人约5万人。另有车企则公开表达了自己的降本操持。

作为支柱性产业，车企过冬，让欧盟工业的发展遭遇着不小的挑战。对于欧洲汽车产业来说，尽早转换思绪，广泛拥抱包罗中国在内的新兴汽车技能泉源地，为本地消耗者提供物美价优的汽车产物，显然是比单纯树立贸易壁垒更好的选择。

大众汽车德国工厂遭遇大罢工

本地时间12月2日上午，大众汽车（Volkswagen）在德国多地的工厂发作罢工，以抗议公司此条件出的关厂和大规模裁人操持。据媒体报道，这是自2018年以来大众规模最大的一次罢工。工人与管理层之间围绕裁人、降薪及工厂关闭操持的冲突进一步升级。

日前，德国大众汽车团体工会领导人表现，欧洲最大的汽车制造商——大众汽车团体，操持关闭至少3家德国本土工厂，裁人上万人，而且打算全员降薪10%，以淘汰资本，提高竞争力。

工会此条件出了一系列步调，包罗临时工资上调存入基金、淘汰工作时间，放弃2025年和2026年的奖金等发起，称可节流15亿欧元（约114.69亿元人民币），包罗渴望借此克制工厂关闭和裁人。然而，大众驳回了这一发起。

大众汽车品牌负责人此前在继承采访时表现，大众汽车在德国关厂裁人是不可克制的。舍费尔以为，大众汽车要摆脱现在的逆境，不能只靠“创可贴”式的步调。大众汽车的人力资本现在是其他欧洲同行的近两倍，必要在三年至四年内淘汰40亿欧元。

大众团体的最新会商与德国金属行业工会（IG Metall）未能告竣协议，克制罢工的条约使命于11月30日到期。IG Metall的会商代表Thorsten Groger表现：“大众汽车本有时机在三轮会商中允许不关闭工厂、不进行大规模裁人，但这一切都没有发生。从12月开始，我们将采取得当对策，大众汽车将面临一场已经好久没有出现过的劳资纠纷。”

这场由IG Metall发起的举措，灵敏伸张至大众旗下多个工厂，引发行业广泛关注。本地时间12月1日，IG Metall表现，德国大众汽车工人将于本地时间2日举行天下性罢工，罢工在全德10个工厂同时进行。

本地时间2024年12月2日，德国沃尔夫斯堡，大众汽车公司的员工举行罢工聚会会议 图源：IC

罢工从茨维考市工厂开始，随后伸张至汉诺威、沃尔夫斯堡、埃姆登、布伦瑞克等地。罢工情势以“告诫式罢工”为主，即每班次两小时的歇工，旨在抗议公司近期提出的关歇工厂和大规模裁人操持，对大众管理层施加会商压力。

大众汽车公司表现，已采取步调只管淘汰告诫性罢工对客户、相助搭档以及工厂的影响，并操持与工会睁开新一轮会商。假如会商无法告竣一致，罢工大概进一步升级，对大众汽车的生产和红利本领造成严峻影响。公司将继续与工会进行会商，预计下一轮会商12月9日开始。

欧洲汽车产业利空不绝

这将是大众汽车自1926年创建以来初次操持关闭德国境内的工厂。

大众开始在德国本土“动刀”，空前的降本规模是为何？直接从销量来看。本年1月到9月，大众汽车环球销量为652.43万辆，同比降落2.8%。销量萎靡不振，体现在大众的财报当中也不乐观。

根据大众汽车2024年前三季度财报表现，本年1月-9月，大众团体的营业收入为2372.79亿欧元（折合人民币18333.84亿元），同比增长0.9%；营业利润达129.07亿欧元（折合人民币997.29亿元），同比淘汰20.5%。

大众汽车表现，当前形势已经非常严厉。假如再不采取全面步调规复竞争力，大众大概将无法承担将来须要的投资。以是，裁人降薪的目的是低落劳动力成，确保其业务在较长时期内可连续发展。

图源：IC

大众汽车的裁人只是欧洲汽车产业广泛逆境的一个缩影，很多其他车企也面临类似题目。

近几年，“跨国车企过冬”似乎已经成为常态。大众汽车的裁人仅仅是欧洲汽车产业失意的一个横切面，将视角聚焦当下的欧洲汽车行业，早在大众汽车团体裁人降薪消息传出前，受欧洲经济疲软、通胀高企，以及电动化、智能化转型带来的资本激增等各种因素影响，接连不绝的裁人潮正在主机厂和零部件巨头之间轮替上演。

有观点以为，欧洲车企陷入逆境，还存在两个新增的缘故原由。

其一，作为振兴纯电动汽车产业的政策，各国曾推出购车补贴和减税政策。没有了这些补贴，消耗者的购买意愿削弱，进一步加剧了产能过剩。其二，汽车生产的能源资本实在太高。根据德国经济研究所数据，2023年德国汽车产业电费为每兆瓦时190欧元，约为中国的2倍、美国的3倍。

据媒体不完全统计，近期，包罗大众、奥迪、福特、Stellantis4家车企以及4家零部件巨头在内的8家企业，将在欧洲累计裁人约5万人。

欧洲各企业裁人情况（作者根据资料整理）

博世团体已在环球范围内公布了多次裁人操持，最新的裁人举措影响了德国7000多个工作岗位，主要涉及汽车供应部门。德国汽车轴承、电驱动体系及发动机零部件供应商舍弗勒团体高管也对外预警了裁人的操持，将在欧洲裁人约4700人。

除此之外，另有很多欧洲车企并未公开透露裁大家数，但已有降本操持，如德国的另一大汽车制造商梅赛德斯-奔驰，也在考虑将每年的资本削减数十亿欧元。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据表现，现在，欧盟汽车工业涉及1290万就业岗位，占欧盟全部制造业就业的8.3%，为欧盟当局贡献超过3900亿欧元税收，对欧盟GDP的贡献超过7%。欧洲传统汽车业对经济的巨大贡献，意味着从汽车业吹来的北风，也将加剧欧洲经济面临下行风险。

贸易壁垒救不了欧洲汽车

只管欧盟对中国电动汽车加征关税，但这种单方面的步调并未能有用办理本土车企面临的根本题目。

欧洲汽车业面临着不小的挑战，比如在智能、电动化进程上的乏力。它们可以选择和包罗中国车企在内的更多相助搭档，睁开更深条理的协作，以便把价格和品格都稳固的智能电动汽车产物带给欧洲消耗者。

令人遗憾的是，此前，欧盟采取了更为守旧的策略。2024年10月，欧委会公布了对华电动汽车反补贴观察终裁结果，决定对中国制造的电动汽车加征最高35.3%的关税。毕竟上，这样的单方面行为，根本谈不上掩护欧洲车企，完全不可连续。

令人瞩目的中欧汽车关税的会商仍在进行。如盘旋镖一般，欧盟内部已经在反省对华电车加征关税会伤害欧盟自身。

图源：IC

欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德·朗格近来在继承德国媒体采访时表现，中国和欧盟即将就电动汽车关税告竣涉及最低价格的协议。

商务部消息发言人何亚东在11月28日的消息发布会上表现，妥善处置处罚欧盟对华电动汽车反补贴案，是中欧各界的广泛期待。按照双方告竣的原则共识，中欧技能团队围绕价格允许办理方案开展了麋集商量，颠末艰苦积极，取得肯定希望。现在商量仍在进行中。

“取得肯定希望、商量仍在进行中”是关键词，但业界已经看明确，简单地筑起贸易壁垒不能缓解欧洲汽车的逆境。

随着碳排放尺度日趋严格，欧盟规定2035年起禁售燃油汽车，欧洲传统车企正面临巨大的转型压力。

另一方面，由于价格高、充电装置少、经济环境低迷以及购买电动汽车当局补贴淘汰等因素，电动汽车市场需求出现疲软。以德国为例，自2023年起，纯电动汽车的补贴额度大幅淘汰，直接影响了市场销量。

日前，欧洲汽车制造商协会进行了一项关于“缩小欧洲向零排放汽车变革差距”的研究，结果表现，险些全部相干数据都“偏离了轨道”。可以说，欧盟汽车零碳之路在目的与现实之间差距较大。

欧洲舆论还广泛以为，欧盟对中国电动汽车加征关税的做法更是导致消耗者对购买电动汽车持观望态度，这进一步加剧了欧洲车企电动化转型的难度。面临环球汽车市场的剧烈竞争和电动化转型挑战，欧洲汽车行业正在履历一段困难的时期。

欧洲车企应考虑增强与环球汽车技能领先地域的相助，尤其是与中国的相助，以便借力电动化技能的快速发展。