货拉拉司机拒绝出车

据《经济观察网》，部分地区货拉拉司机在 11 月 16 日到 18 日停息接单三天，以表达对平台调解计费规则、导致司机得手金额缩水的不满。

综合市场消息，本次货拉拉平台司机对货拉拉的不满紧张会合在三点：运价不透明、开通平台会员无抽成酿成抽成、欺压张贴车身 “货拉拉” 拉花。期间（17 日），交通运输新业态协同羁系部际联席集会办公室约谈货拉拉，指其 “存在多重收费、压价竞争、拖欠货车司机运费等题目”。

据久谦中台的资料，货拉拉是国内最大同城快运平台（以送货 100 公斤到 3 吨的尺度大抵分类），本年 3 月的日均完单量在 50 万到 60 万单之间，较 2021 年 12 月少 10% 左右。

货拉拉至少在 20 座都会与滴滴货运就同城货运业务直接竞争。本年 6 月赴港 IPO 的快狗打车主营这块业务。

与 “运力是核心” 的打车平台差异，货运平台的关键是托运人（客户）。两类平台间最显着的区别是，货运没有显着的高峰时段，需求也相对没那么即时，对司秘密度要求较低；另一方面，货运服务更难尺度化，涉及货品范例、巨细重量等等，必要跟司时机商更多，因此托运人一样平常看重服务质量、更依赖平台，也相对能形成壁垒。

平台的托乃人（订单）越多，越能吸引司机，也更能通过规则来管理司机活动，反过来又有利于托运人留存。快狗也在招股书里承认其业务乐成紧张依赖于 “托运人规模”，然后才是 “司机”。还提到为了应对竞争，加大了对托运人的订单补贴。

在资金有限的环境下，加大托运人补贴意味着司机的补贴极有大概淘汰。久谦中台的访谈纪要表现，货拉拉本年对货主维持客岁的补贴比例，对司机是低落会员费、但全体抽成 —— 即前述司机不满平台的要点之一。

有货拉拉司机诉苦假如不买会员（最高品级会员年费 729 元，假如新司机另有 375 元加盟费和 1000 元押金），每天只能接两单。买了会员以后，抽成比例根据会员登记动态调解。

有司机在新浪旗下的黑猫投诉平台说，“货拉拉干了第三周，就已经抢不到好单，代价高点的、100 元以上单子，一单中不了。50 元以上也中不了，只能抢到没人抢的起步价”。

行业下行叠加复杂的疫情，使得司机群体比往年相对更难营生，与平台积累的抵牾被摆到台上。以广东为例，本年全省公路货运量月度增速不绝都是负数。快狗半年报数据表现上半年天下日均只有 6 万多单，预计下半年影响更大。（龚方毅）