划重点

1、随着汽车智能化水平提拔，现在智能汽车也衍生出类似于手机行业的软件红利模式，通过软件订阅，大概「硬件预埋+付费激活/升级」的模式来实现。订阅付费给了资源市场打开了更大的想象空间，也成为诸多车企们连续发力的大方向。

2、早在2016年，特斯拉在软件及应用生态方面捉住了用户需求，推出了相应的FSD和座椅加热等多项订阅服务，赋予车型新的附加值，这一模式也得到了新造车和部门传统车企的推许和跟风。

3、从斲丧者的担当度来看，对新造车的担当度更高，更乐意担当科技智能化的功能付费，但对于传统汽车担当度相对较低。一方面是用户的斲丧风俗被迫发生了改变，没有顺应传统车企从整车售卖变为订阅付费的情势。另一方面，有些提供订阅的服务功能较为低级和底子，无法保持差别化，被斲丧者以为车企在“割韭菜”。

4、思量订阅付费项目时，发起车主参考三个因素：第一，明确相识是否能及时享受到所订阅付费的项目；第二，相识该功能是否对个人有明确的紧张性。第三，针对付费的的设置选择，发起斲丧者比力订阅制和一次性买断的代价哪个更实用，择优选择。

5、现在来看，车企们的付费订阅服务的贸易模式尚不成熟。未来的智能汽车，大概在硬件方面的相似度会越来越高，而且在软件订阅解锁方面会做出越来越多的区分度，为车主提供一些个人化的服务。

概述

买了车，还须要付费解锁如座椅加热等功能，作为斲丧者，你能担当吗？

近期，奔驰、宝马纷纷推出了硬件付费解锁功能，消息一出，激起了很大的争议，诛讨和责怪声接踵而来。广大网友更是纷纷讥讽：以后是不是油门踏板、方向盘也须要付费解锁了？

订阅服务席卷车企的征象早露端倪。早在2016年，特斯拉就开启了订阅模式，推出了相应的FSD和座椅加热等多项订阅服务。到如今，软件付费已渐渐成为特斯拉营收的紧张构成部门。2021年整年，特斯拉包罗主动驾驶软件在内的服务及其他业务营收38.02亿美元，同比增长65%，占总营收的7.06%。

这一模式也得到了部门国内造车新权势的推许，蔚来的NIO Pilot、小鹏的XPILOT等纷纷开通了付费订阅，随之各种传统汽车厂商也纷纷开始在订阅付费方面格式百出。

付费订阅制这一贸易模式在汽车行业能走远吗？汽车订阅付费会带来哪些隐患？《有电对谈》第二期约请到了未来汽车日报主编李欢欢、光子出行首创人王潘、超等充电站首创人常岩线上直播对谈，一起探究汽车订阅付费背后的题目。以下为直播实录英华版整理：

01 付费订阅偶然会比单买功能更划算

王潘：很多汽车有服务包，各人还能担当比如小鹏、蔚来汽车等这些汽车的订阅付费，但为什么对奔驰的后轮转向，以及宝马的方向盘加热这些功能须要付费时，就会抵触？

李欢欢 : 实在斲丧者对于软件担当度更高一些，而后轮转向这个功能属于硬件的方面，用户买车的时间已经买到了硬件，但是功能没有完全开放，以是用户以为是在被“割韭菜”。

常岩：我同意欢欢老师的观点。紧张有两方面缘故原由。第一，用户对于硬件和软件两者付费的性子界说差别。比如有不少用户会以为主动驾驶干系的功能是很科技智能化的，对于这种订阅的担当度比力高。但如果订阅的是已经存在车里的硬件，斲丧者会以为：这个硬件已经出如今我的车上了，为什么我还要再费钱去买？

第二，在现在主流的媒体舆论生态当中，实在斲丧者对“新权势”的亲和力和包容性高更，由于这些品牌在大众斲丧者心中代表走在科技的前沿。但如果是传统汽车也出现了订阅服务，用户会有猜疑态度，用户的斲丧风俗在这里被迫发生了改变，须要顺应从整车售卖变为订阅付费的情势。另一方面，提供付费订阅服务提供的服务较为低级和底子，无法保持差别化，被斲丧者以为车企在“割韭菜”。

李欢欢: 是的。起首车企给出的付费业务选择必须可以或许吸引斲丧者、引发斲丧者的购买欲望的服务，其次要给斲丧者有较多的选择空间，让斲丧者体验一个舒服的交易业务过程。

常岩：实在没有须要把传统车企还是新造车等量齐观。这里也有两方面的缘故原由：第一，斲丧者乐意付费的主动驾驶，实在也是先购买了硬件。然后订阅再付软件的费用。比如特斯拉，不管车主是否乐意对主动驾驶付费，但这个芯片实在是买车的时间付费过的。以是这里不存在硬件和软件的区别。

第二，发起针对付费的功能各人可以算一笔账，看看是否合算，如果按订阅制来使用是不是比单买的情势更省钱。

举个例子，比如宝马近来推出了座椅加热的付费订阅包，代价是每个月几十美元，也就是一个月只要几百元人民币。如果我们按买断功能来付费的话须要两万元，那么如许推算下来可以用100个月左右。这里我们须要留意的一点是，在国内大部门地区，我们使用加热座椅的功能时间大概每年也就在冬季2-3个月左右的时间，乃至有地区常年比力热是不须要加热功能的，如许推算的话，订阅功能大概就更为划算。

02 思量付费订阅参考两大条件条件

王潘 : 为什么车企会推出如许的付费订阅功能？对于斲丧者来说，怎样订价是比力公道的？从个人经向来看，你们对付费订阅满意吗？

常岩：我对自己购买的订阅付费项目是不太满意。紧张是有两个缘故原由：

第一，没有及时享受到付费项目。在2019年，我购买的特斯拉model3，花了六万元去解锁特斯拉的FSD功能，但如今已是2022年了，这个功能还没有兑现。从斲丧者的角度来看，我花了三年时间仍没有体验到六万元的斲丧，以及如果某天我思量卖车时，是否可以再去兑现这个代价。

第二，购车的时并不知道购买功能对个人是否须要。由于部门的贩卖政策大概是捆绑在新车上的。比如有车主买小鹏新车时解锁NGP以为是可以少花一些钱的，但厥后发现该功能是在北京五环以外有高精舆图的时间才可使用，使用频率不高。

基于这两种环境，我个人更倾向于付费订阅，有两方面的长处：第一，可以随用随停。第二，我们可以在试验一些功能之后再确定是否须要费钱去订阅，如果不想订了就可以关掉。

这些服务未来都可以和车主的账号实现捆绑制。比如买完智能车可以登录APP绑定，如果出差到别的都会，这个功能也可以解锁到别的车上，如许体验感会更好。

李欢欢 : 现在，智能电动车为未来的软件升级预留了很大升级空间。从理想化的角度来看，作为车主，盼望在花相对较少的钱也能完成对新技能的享受，从这个理念是较为公道的，但实际的具体代价方案我们还须要再讨论。

代价方面，我以为可以用更小的付费单元来订阅，比如说按月大概按天，乃至按小时来订阅这个功能。如果用户在实验大概以为不再须要它的时间随时关闭。 至于费用，现在短期内应该很难有同一的订价。究竟这个业务在发展初期，试水车企比力少，在短期内比力难告竣一个同一尺度。

常岩 : 我们经常提到一句话：“一个车企把握了软件，就把握了未来”。就是如果一个车企能特殊熟练而且专业的把握按需付费大概软件订阅，整个资源市场会以为他们在软件本领上有了非常长足的进步。基于这两点，订阅付费给了资源市场更大的想象空间，那么资源是乐意给如许的车企更高估值的。

王潘: 是的。我们从丰田和特斯拉的市值对比来看，为什么特斯拉量级只有丰田的几分之一，但它的市值可以是丰田的好几倍？是由于资源市场丛中看到了更多的赢利的空间，由于特斯拉可以通过软件层面赢利。常岩老师刚刚讲到未来我们是用软件界说汽车，那么站在用户的角度，以后OTA的升级是否大概成为车企来“割韭菜”的工具？

常岩 : 我以为车企的OTA已渐渐成为大众斲丧者比力担心的项目了。由于当订阅项越来越多的时间，实在就有一种产业的不确定性。如今订阅制给人的感觉是不绝在租用服务，会让人有很多不安全感，这里会涉及到汽车自己的代价题目。固然本年国家的干系政策也谈到，全部OTA项目是须要向干系部门举行报备和审批的，干系流程的创建黑白常须要的。

03 汽车订阅付费带来多重隐患

常岩: 对于付费订阅现在有两大担心点：第一点，订阅服务的费用会不会涨价？比如某功能第一年是这个功能是5000块钱，第二年会不会涨到8000？由于订阅的服务自然带有不确定性，就是代价的稳固性。

第二点，是付费的服务上，车企会不会搞出一些额外新的“绝技”出来？比如我们看内容平台，已经购买了会员，但是厥后出现了“超前点映”，如许就变成了一个无底洞。

李欢欢: 实在也不消太过担心，像这种订阅服务收费的规则渐渐会像房屋租赁一样，未来也会渐渐形成一个市场代价，会有干系的羁系机制，企业不会也不能随意涨价。

王潘: 有网友在留言区问：能会存在有效户不想订阅付费只想免费，如许的环境下就有大概出现一些灰色产业地带，比如有人学会怎么去破解软件。那么如许的车辆会不会大概会失去它的正常的维保功能？

常岩: 实在如今确实出现了破解汽车的环境，包罗特斯拉，也都遇到过这些事变。关于软件破解，我以为有三类差别的状态：

第一类，紧张是一些传统汽车品牌。可以通过在车机把一些埋伏的大概高级别车的功能刷出来，但这部门实在大部门都是不需联网的，是单车的功能。

第二类，比如说现在特斯拉软件方面出现了一些破解。有些是通过黑客的办法，也有些是通过一些硬件来攻破的。固然说如许大概会带来更多的可玩儿性和性能的提拔，但会车变得不值钱。比如特斯拉遇到这类的事变，官方会把这些锁掉，也不再提供服务和干系质保。另一方面，有的破解是不可逆的，大概会损伤到汽车的电池、对电机硬件方面。

第三类，如果车主合法的去解锁一些软件服务，只要全程是在官方的服务当中，也不会影响车的代价值。

如果是前两者，确实会影响车的代价。回到对订价的明确，市场会有一个公允的判定。随着行业越来越发展，会渐渐规范化。

李欢欢: 我个人不发起破解的情势。汽车涉及到我们的生命安全。如果是颠末一个非官方的机构，大概第三方去破解，这内里肯定会存在一些安全隐患。更紧张的一点是，如果颠末破解之后，车辆是否会出现什么题目，那么如许的环境下再去找官方修复，就会带来很多贫困。

常岩: 我同意。我们不发起去做这种实验，得不偿失。如果为了得到一点点的快乐和体验却留出更大的隐患，这是很伤害的。

04 「底子软件+付费订阅」将成为智能汽车的焦点竞争力

王潘 ：如果说很多订阅模式对车主的长处是更大的，那么是否意味着未来会有更多须要付费解锁的功能模式出现，购买汽车不再是一锤子交易了？

常岩: 这个趋势会越来越显着。为什么这么多车企要实验去做付费订阅？实在紧张是为了验证和买通硬件和车企软件的智能本领。

在智能电动期间，须要把车的资源降下来。此中最紧张的一个办法，就是扩大规模生产。举个例子，理想ONE的汽车都是一个设置，从制造资原来看，批量的生产可以压低。如果未来各人又盼望在此底子上，可以有一些个性化的体验，那就只能通过软件去解锁差别的功能。

总的来说，以后斲丧者买到的车在硬件方面的相似度会越来越高，而真正做出区分度的焦点功能会成是汽车的「软件+订阅付费功能」的组合，以后会成为汽车行业的广泛规律。

李欢欢：如果未来各人的车都可以通过软件来升级的情势来更新迭代了，那会不会斲丧者换购频率也随之降落呢？

常岩： 软件订阅功能也大概会加速各人对新车的向往。比如说为什么我们如今特殊喜欢换手机大概智能手表？很紧张的一个缘故原由是产物的OTA开了一些新功能，增长了斲丧者的激动性斲丧。未来的发展方向，大概汽车会在硬件方面的相似度会越来越高，而且在软件订阅解锁方面会做出越来越多的区分度，为车主提供一些个人化的服务。