7家航空公司一年亏了超1300亿！需求降落、人民币贬值等是主因

1月30日晚间，A股航司相继披露2022年业绩预告。中国国航、中国东航、南方航空、海航控股、祥瑞航空、春秋航空和中原航空均预计出现亏损，七家A股航司合计预亏或超1300亿元。此中，国有三大航司的预亏规模均在300亿元以上。

三大航合计预亏超千亿元

公告表现，中国国航预计2022年净亏损约370亿元至395亿元；中国东航预计2022年净亏损360亿元至390亿元；南方航空预计2022年净亏损303亿元至332亿元。

据此测算，三大航司客岁合计净亏损在1033亿元至1117亿元区间。头部航司的亏损幅度较2021年进一步扩大。

2021年，中国国航、中国东航和南方航空整年净亏损分别为166.4亿元、122.14亿元和121.03亿元。

别的，客岁摘帽的海航控股也预计录得较大亏损，2022年预亏185亿元至220亿元；地区性航司祥瑞航空预计2022年净亏损35.7亿元至42.3亿元；低本钱航司春秋航空预计客岁亏损23.5亿元至26亿元；支线航司中原航空预计客岁净利润亏损17亿元至19.8亿元。

多因素致业绩承压

最新业绩预告表现，与客岁前三季度业绩亏损缘故起因大抵类似，需求降落、油价高企和人民币贬值还是上市航司整年预亏的紧张缘故起因。

“2022年，受新冠疫情连续影响，游客出行需求处于低位。公司各主基地市场遭受疫情反复打击，尤其是在北京市场的运力投入及总周转量降至疫情以来最低。同时，由于油价高企、汇率颠簸等多重倒霉因素，公司谋划改善的难度进一步加大，主业干系投资企业亦受到严肃影响。”中国国航表现。

南方航空表现，期内，国内民航业受疫情反复、油价高企、人民币贬值等多重打击影响，行业形势严肃复杂。2022年公司运力投入(可利用座公里)和收入客公里同比分别降落约28.1%和33.0%，与2019年相比分别降落约55.3%和64.2%。

客岁，我国民航业陷入连续低谷期，民航运输总周转量599.3亿吨公里，为疫情前2019年同期46.3%，游客运输量2.5亿人次，为2019年同期38.1%。

海航控股还称，除疫情影响外，2022年航油代价处于汗青高位，作为航空公司业务本钱中占比最大的项目，油价高企导致公司生产本钱大幅增长。同时，由于公司的部分租赁债务及贷款以外币结算，2022年人民币汇率的颠簸导致公司发生较大汇兑丧失。

2023年力图盈亏平衡

“2022年，安全压力，疫情防控，谋划亏损等因素交错叠加，民航面对亘古未有的困难局面。”在年初的天下民航工作集会上，民航局局长宋志勇在工作陈诉中对客岁民航业做出了总结。集会还透露，2022年全行业亏损达2160亿元。

对于接下来的2023年，民航局已经定下了力图实现盈亏平衡的目的。

实际上，随着防疫步调进一步优化、宏观经济形势稳中向好，民航运输市场已触底反弹，航班量出现显着规复态势。从上市航司客岁12月份的谋划数据看，各大航司紧张运营指标已经环比出现回升，尤其是此前下滑严肃的国内航线，实现止跌回升。

据春秋航空先容，2022年12月，“新十条” 防疫政策和“乙类乙管”总体方案先后发布，标记着中国民航业迎来复苏拐点。只管政策调解后，短期客流因天下范围的大面积感染而淘汰，但随着各地疫情徐徐过峰，国内积存需求得到较好的开释，公司也迎来了疫情以来首个红利的半程春运。

航班管家数据表现，2023年春运前半段(1.07-1.27)天下民航实行客运航班23.7万班次，日均11297班次，规复至2019年同期的76.3%(国内规复至90.3%)。

别的，春秋航空以为，随着清除“五个一”、一国一策以及入境后全员核酸检测和会合隔离等收支境管控步调，规复受理审批中国公民因出国旅游、访友申请平凡护照等收支境证件的办理申请，国际航空市场供需同步开释，将来一段时间，预计国际航空运输生产将保持稳步规复态势。

多家券商机构近期也表达了对民航疫后修复的看好，如国金证券表现，将来两年航司运力增速放缓较为确定，随着需求回暖，供需缺口将显现，叠加票价市场化航司业绩将大幅反弹。陪同防控步调优化，航班量加速回升，航空红利弹性将开释。近期油价回落，人民币汇率升值，亦有助于业绩规复。

责编：朱雨蒙