移动出行2023：聊以新颜待目前

兔年春节期间，都会再现浓浓烟火气。

预订全满的年夜饭、排不到号的奶茶店以及火爆的影戏票房等，证实着“吃、游、购、娱”等需求会合开释的“威力”。根据国家税务总局发布的最新数据，本年春节假期，天下消耗干系行业贩卖收入与上年春节假期相比增长12.2%。

陪同着火爆的消耗场景，都会出行需求也显着增长。这个春节，移动出行行业喜提“开门红”，多家平台表现订单量激增。比如，根据享道出行发布的数据，相比客岁春节，市民出行意愿繁茂，享道网约车订单需求同比大涨近100%。

红红火火的开端仿佛预示着，对于移动出行行业，2023年会是一个妥当复苏、充满时机的一年。

春节前，经报网络安全查察办公室同意，滴滴出行重新规复了新用户注册。而在滴滴整改的一年半时间里，移动出行的江湖再次风起云涌。

一方面，传统汽车产业链上的玩家继续深耕应用场景，不绝完满全生命周期出行服务生态圈。另一方面，腾讯、华为、蔚来、小鹏等新玩家连续入场，且新技能推动了新商业模式Robotaxi的发展。

作为平台经济和数字交通的代表之一，移动出行行业有着发达的生气。新玩家想要提速上路，老玩家寻求创建生态，移动出行市场在新的一年依然充满变数。

未至终局：合规、聚合、新生力

2022年的移动出行市场，可以用三个关键词概括：合规发展、聚合出行、第二梯队。

已往一年，移动出行行业合规管理结果斐然，大部门C端打车平台的合规率都显着上升。根据交通运输部数据，2021年上半年时，团体合规率凌驾80%的都会仅有7座，而停止2022年12月这个数据提拔至18座。

不丢脸出，移动出行行业正在告别霸道生长，竞争方向已从流量竞争向服务力竞争变革。

正如嘀嗒出行首创人兼CEO宋中杰继续中新网采访时所说：“在国家刚强实行扩大内需战略的指引下，出行及娱乐等活动正渐渐规复，移动出行行业将朝着更规范化、数字化、智能化的方向发展。”

与此同时，比年来涌现的聚合出行平台显然也是客岁一大看点。不但高德打车、百度舆图等老玩家连续发力，新玩家也在跑步入场。

7月，鸿蒙3.0发布会上，华为公布HarmonyOS 3正式上线原子化服务“Petal出行”；在微信的出行服务中，腾讯出行也在测试由第三方出行服务商提供运力的打车功能；12月，抖音低调入局，消耗者已经可以通过“T3打车”“滴答顺风车”“一喂顺风车”等少数服务商在抖音上的小步伐使用打车服务。

对于用户来说，聚合出行平台的一站式打车服务带来了较大的便利。比如，用户不必要在高峰期打开多个打车软件叫车。对于聚合出行平台来说，上线网约车服务实现了自身流量变现并增长了用户黏性。而对于服务商来说，新业态资助他们办理了流量题目。

然而，聚合出行作为新服务模式，也面临着不少发展题目。一来，平台与服务商的权利使命关系确定，还必要渐渐完满制度；二来，服务商与用户之间多了中心环节，但增长的本钱显然不能直接转嫁到用户身上，怎样平衡代价与代价必要全行业共同思索。

除了上述两点之外，滴滴出行下架整改的日子里，其他移动出行平台纷纷捉住了时机，第二梯队的玩家们开始向上追赶。

“一鲸落，万物生。”只管滴滴仍旧牢牢把持着市场第一位，但新生的挑衅者都对行业的将来充满想象。

“我们不想做谁的颠覆者，而要把本身的事变做好，由于这个市场富足大。”享道出行CEO吴冰曾经体现，“对出行将来的发展各人都在探索过程中，将来的市场模式和形态富足丰富，也留下了无穷的想象空间。”

自动驾驶、共享汽车、智慧都会，移动出行行业的下半场越来越精彩，新老玩家都加速了融资夺取市场的脚步。只管相比2020年102.3亿元、2021年166.6亿元的融资金额，国内移动出行行业2022年融资大缩水，但是第二梯队中的优质玩家仍旧受到市场看好。

2022年，中国移动出行范畴共有19家平台得到融资，融资总额约27.4亿元。此中，享道出行、如祺出行分别完成了超10亿元的B轮、A轮融资。

而更早时间，曹操出行、T3出行也分别得到了38亿元B轮融资、77亿元A轮融资。

放眼环球市场，也有更多与移动出行行业干系的企业正在野心勃勃地加速入场。比如，丰田汽车就是2023年初不可忽视的谁人。

“我感受到本身的极限，无法让丰田逾越‘汽车公司’这肯定位。”迩来，即将退居二线的丰田汽车原社长丰田章男在卸任发言中提到，“新团队的使命是将丰田全面转型为移动出行公司。”

值得一提的是，面临风云幻化的移动出行江湖，差异服务商的定位正在不绝分化。

存量竞争：差异化、协同化、多元化

在探索移动出行业务方面，非原生玩家大概思索得更加简单。比如，华为结构出行范畴，大概只是为了补足新能源汽车范畴的商业版图，而腾讯、抖音入场则是为了扩展自身的生态本事。

然而，更多以移动出举动主业的企业则不得不探求更多大概性，突破同质化竞争。

毕竟，与存量期间共振，已经是移动出行玩家们直面的现状。据CNNIC数据，停止2022年6月，我国网约车用户规模达4.05亿人，较2021年12月镌汰4754 万人，占网民团体的38.5%。而毕竟上，移动出行行业的活泼用户数量更是远远低于这个数据。

起首，移动出行企业下一步要在存量市场中服务于差异化。

已往，C端打车业务的底子买卖模子都是以“运力+出行需求（里程）”订价，举行供需匹配，仅仅满足出行的需求。

这种模子下，移动出行服务商与用户的毗连缺乏深度。随着市场竞争格局越来越复杂，标准化与差异化的分野不可制止，重新界说服务的意义和将来代价是服务商们新的命题。

以是，这个市场上出现了主打风致出行的享道出行、如祺出行，以及专注于高端定制的礼帽出行等定位更加明白的品牌。

毫无疑问，这些品牌都捉住了一个关键词：“高质量”。

正所谓市场是海，企业是船，质量是帆。越来越多定位中高端的出行品牌以用户体验为核心，夸大自身车型与服务的风致。

一方面，滴滴豪华车曾经用过林肯大陆Continental尊雅版，耀出行也接纳了梅赛德斯－疾驰E级轿车、S级轿车、V级MPV等；而BMW ReachNow用车则是宝马五系。

另一方面，部门定位高端且垂直的品牌对司秘密求非常高。比如，耀出行的出行管家要通过康健体检、公安背调、理论知识测试、防御性驾驶测试、保密职业素养培训等复杂培训；以及礼帽出行的司秘密通过24项口试考核、3项口试测试、3场通关考核、2场认证培训。

值得一提的是，整个移动出行市场服务质量都在稳步提拔。根据最新的网约车订单合规率排名，前四名分别是如祺出行、携华出行、享道出行、T3出行，四家服务商2022年12月人、车合规率均在90%以上。

其次，对于传统车企旗下的出行品牌来说，可以与团体整合协同化，提拔服务风致体验。

通过旗下移动出行B端、C端业务，与用户产生高频直连，是传统车企结构移动出行行业的目标之一。比如，2022年11月，享道出行与上汽贩卖签约战略互助，双方在网约车、车辆租赁、车辆贩卖、车辆运营、试乘试驾等业务板块相互支持，并在汽车贩卖、车辆配套办法建立及汽车后市场的服务保障等范畴进一步扩大互助。

而对于移动出行企业来说，依托传统车企的全产业链上风，实现个人和企业级业务的互补协同，打造更完满的网约车团体办理方案，有利于公司长远发展。

末了，服务场景的扩容也是移动出行行业趋势之一。

比年来，越来越多移动出行企业开始覆盖更多元的服务场景，满足差异化的出行服务和体验需求。

比如，在商务谈判、企业用车等高端场景之外，礼帽出行还将宝妈出行、百口出游、陪同父母出行等特别需求纳入服务重点，为用户提供更过细的服务体验。

早在两年多前，享道出行面向弟子推出了“享学小专车”，为学子生提供一对一专属多日接送服务。

别的，2022年3月，滴滴开始在北京试运营宠物专车，打车选项中新增了宠物专车选项。

在移动出行行业更规范化的期间，品牌致力于扩大服务场景，是寻求商业与人文平衡的体现。

总之，差异化、协同化、多元化，是移动出行品牌在使用自身资源向内发掘生长力。而面向将来，它们更等待破圈式创新带来的新增量。

Robotaxi：都会交通供给侧厘革，拓展移动出行想象空间

长远来看，供给端技能的革新才是出行行业不绝突破天花板的源动力。

现在，参考交通运输量和维护本钱，天下上大多数交通运输体系已经到达临界点，都会交通供给端的厘革是局势所趋。

在小鹏汽车年度总结会上，何小鹏体现，下一个五年是全自动驾驶，再下一个五年是无人驾驶期间。

数据决定体验、软件界说汽车已经深入民气。当下，产业互联网正像已往二十年消耗互联网做的那样，重构移动出行行业的供给端。

作为新旧基建融合的发力点，智慧交通与出行受到了较多的关注。从“大数据”“自动驾驶”“5G技能”到“车路云一体化”“全场景智慧出行综合体”，从技能到落地，移动出行全行业积极探索“将来新出行”。

此中，许多人以为“自动驾驶”加“共享汽车”便是“将来新出行”。因此。越来越多品牌正在积聚用户、运营、技能数据，加速自动驾驶在特定场景下的落地，比如，“Robotaxi”（自动驾驶出租车）。

2022年，Robotaxi在业内被频仍提起：

·3月，赛可出行（享道Robotaxi）作为Robotaxi行业首批代表企业入选上海市智能网联汽车树模应用创新试点项目。

·6月，如祺出行初次公开展示了如祺Robotaxi运营科技平台，公布已与广汽研究院、小马智行和文远知行等互助方完成体系与数据的对接，正在高效推进Robotaxi车辆投放和树模运营落地。两个月后，如祺出行与期间商业团体正式签订互助协议，加速推动如祺Robotaxi商业化落地。

·9月，T3出行公布，与轻舟智航在苏州正式连合启动Robotaxi的公开运营。用户通过T3出行App，可选择“自动驾驶”服务，预约点对点的自动驾驶网约出行。

值得注意的是，这几家公司都是背靠传统车企的移动出行品牌。它们鼎力大举推进Robotaxi落地，既是为了发挥自身供给端技能上风，同时也是由于Robotaxi承载着整车厂从造车到“造车+出行”转型的理想。

毕竟上，丰田章男所说的“移动出行”，也大概率是指自动驾驶下的移动出行。毕竟，这个天下头部的传统车企并没有把转型的筹码全部押注在电动汽车上。

无论怎样，“诺基亚式的故事”警觉着我们，商业最大的错误不是做错，而是没有更多地实行。

对于移动出行服务商来说，Robotaxi大概比传统的网约车模式更“重资产”，每一次试运营都背负着相应的本钱压力，但正由于这些压力存在，结果才没有水分。

2023年，移动出行行业不会停下探索将来市场模式和形态的脚步，唯有一起奔赴江山万里的刻意。