联手江淮 华为“造车”再生波涛

经济观察报 记者 周菊华为到底会不会亲身了局造车？这已经是汽车圈的一个“天问”。华为在汽车范畴的一举一动，都会引发这一疑问，但答案都是“不造车”。近期，华为操持与江汽团体联手造车的事故，再次引发了如许的关注。

华为与江汽团体相助的消息由中建团体披暴露来。2月16日，中建团体官网发布消息称，中建六局团结体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，该项目建成后将用于华为与江汽团体（旗下有江淮汽车）在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。一时间，华为要造车的听说再起。

来自华为的消息表现，两者确有相助之实，但华为再次否认了局造车。2月21日，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车办理方案BUCEO余承东在继续行业媒体采访时表现，其新的相助对象是江淮汽车。江淮也成为华为继赛力斯之后，第二家与华为举行智选模式相助的车企。余承东同时重申，华为不是要自己造车。“华为没须要自己造车，中国的汽车工厂闲置很严厉，华为把闲置的资产充实使用，是对社会资源最大的掩护。”余承东说。

不外，这依然不能取消外界对于华为“早晚要造车”的推测。一个紧张的来由是，任正非签署的“华为不造车”的内部文件只有3年禁令限期，本年10月将到期。以后华为是不是会改变想法？实际上，近几光阴为“帮车企造好车”的战略推进难言顺遂，加上华为汽车业务的人事调解，其汽车业务盼望面临着诸多变局。

朋侪圈扩容与“维稳”

现在，华为智能汽车业务与车企的相助有三种模式：第一种是传统的Tire1汽车零部件供应模式，即华为为车企提供包罗华为旗下的电机、电池管理体系在内的智能化零部件，现在与华为相助的大部分车企均接纳这种模式；第二种是华为HI（HUAWEIINSIDE）模式，即华为与相助车企共同开发，车企将搭载华为全栈智能汽车办理方案。现在采取这一相助模式车企有广汽埃安、北汽极狐、长安阿维塔三家；第三种是智选模式，即华为深度到场到产物界说、正常操持以及渠道贩卖、品牌运营的过程当中。在与江淮汽车相助前，仅有赛力斯旗下的AITO品牌接纳了这种模式。

在三种模式中，HI模式和华为智选模式是华为新型的与车企相助的模式。据华为先容，此中HI模式中车企占主导职位，底层智能驾驶功能由华为提供，但产物的决定，产物的体验由车厂负责。智选模式则是华为的到场度更高，其对产物的操持方案、操持体验等全部的细节把关。“由于车是我们在卖，客户出了任何题目会找到我们，以是我们必须对用户体验负责。”余承东说。

因华为到场度较高，华为与赛力斯的智选相助模式最受业内关注。市场的数据表现，在与华为相助后，赛力斯的市场表现得到了很大的提升。自2022年3月以来，AITO汽车推出问界M5、M7、M5EV三款车型，整年累计交付76180辆。

但华为与赛力斯的相助进入2023年后却传出了许多变更。2月14日，行业内有消息称，华为公司的研发职员已经撤离赛力斯，疑似两边之间的相助出现了题目。同时，AITO官方微博发布的海报中，右上角的logo从原来的“AITO”换成了“HUAWEI”，宣传话术也从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”。一时间，华为要自己造车的听说再起。

对于上述推测，赛力斯发布公告回应称，公司与华为长期深度跨界相助没有发生厘革。而在最新的采访中，余承东表现，毕竟上华为对赛力斯的投入不但没有淘汰，反而是在增长。同时对于海报logo争议，余承东表现海报上的AITO还在，HUAWEI也加上去了，“原来我们的广告都是带华为的，这是我们出的广告，这是正常活动，各人一看敏感了，我们就把它去掉。”

而华为与江汽团体睁开相助的新动作，某种程度上加重了外界对华为与赛力斯相助发生变更的推测。因赛力斯将不再是华为智选模式相助的独家车企。毕竟上，华为意图扩展智选车业务的步调从未克制。从2022年下半年开始，华为的眼光瞥向了奇瑞、江淮、极狐等品牌，现在陪伴与江淮的相助敲定，华为更多匿伏的相助搭档或已在路上。

由于华为拥有“点石成金”的技能，其相助的车企朋侪圈不停扩容。但华为怎样均衡与各个搭档之间的关系，不停引起议论。对此余承东夸大，公司的资源是有限的，即便相助搭档连续增长，由于智选车模式跟赛力斯的相助是最深入、最早，赛力斯照旧最大的受益者。

华为人事调解引推测

只管华为多番否认要自己造车，但华为在汽车业务上面临调解却是不争的毕竟。克日据媒体报道，华为车BUCOO、智能驾驶办理方案产物线总裁王军已被停职，华为车BUCEO余承东将继续智能车全部业务。此前王军紧张负责华为HI模式，余承东紧张负责智选模式。固然华为未对此消息举行官方回应，但余承东出席阿维塔品牌（HI模式）活动，侧面印证了这一内部厘革。

华为此次人事调解，起首被以为与华为HI模式业务盼望不顺有关。现在，华为通过HI模式共推出两款车型——极狐阿尔法S华为HI版、阿维塔11。此中，阿尔法S华为HI版在2022年9月进入大批量交付期，但停止现在销量较低；阿维塔11于2022年12月尾刚开始交付。余承东在继续采访时坦承，华为HI模式现在才刚开始，华为还没挣到什么钱，由于本钱太高了。

毕竟上，不但是HI模式，现在华为汽车业务团体上处于亏损状态。余承东此前公开表现，汽车业务是一个烧钱的业务，也是华为唯一亏损的业务，华为每年投入研发十几亿美元。而根据操持华为BU要在2025年实现红利。要实现这个目标，余承东表现，华为得先帮车企卖100万台车。这也是华为快速扩展其相助搭档的紧张缘故原由。

而华为与江汽团体的相助，或将资助其推进规模上量和早日扭亏。余承东表现，华为紧张做中高端产物，不会涉及20万价位以下市场，由于做20万以下的产物会亏损。

但值得留意的是，华为现在所探求和深度相助的相助搭档，均不是汽车行业的强势车企。赛力斯、江淮均是云云。数据表现，2022年江淮汽车销量50.04万辆，同比降落4.54%。此中，江淮纯电动销量为19.3万辆，同比增长44%，但掉队于新能源汽车市场93.4%的匀称增速。在产能使用率方面，江淮汽车的产能使用率仅71.15%，高出20万辆的产能被闲置。2022年，江淮汽车预计亏损14.37亿元左右，近六年累计亏损超91亿元。

在汽车业内，车企对与华为的相助存在截然差别的态度。强势车企诸如上汽团体，其董事长陈虹曾公开称，与华为相助会被夺走“灵魂”。但相对弱势的车企则乐于和华为相助。反过来看，华为与相对弱势的车企相助，能更多把握话语权。同时，从理论上来讲，华为通过由其主导的智选模式积聚富足的造车履历后，要亲身造车就只差一个造车资质。

每当被问及是否会造车时，华为都持否认态度。余承东称，华为遵照的照旧“华为赚小钱，车厂赚大钱”的战略，在资助车企造好车并大卖的同时，实现华为零部件的大卖。但未来的事故谁也说禁绝。毕竟在10多年前，华为曾说过不造手机，现在其已是环球领先的手机制造商。