宁德期间“锂矿返利”打响电池代价战，阳谋抢份额

集微网消息，宁德期间克日提出为中国汽车制造商淘汰资源，据路透社报道，分析师以为此举展示了宁德期间的市场力气，也大概它扩大中国在电动汽车方面的资源上风。

锂材代价呈加快下跌趋势，宁德期间在此配景下提出新报价。据上海钢联数据体现，至2月21日，电池级碳酸锂代价已从2022年底的超60万元/吨跌至42.9万元/吨，跌幅达28.5%。在宁德期间提出“锂矿返利”筹划，将来三年，一部门动力电池的碳酸锂代价以20万元/吨结算，与此同时，签署这项相助的车企必要将约80%的电池采购量答应给宁德期间。

劫掠市场份额

“这在很洪流平上是一个市场份额游戏”，英国锂电行业着名的数据和谍报提供商Benchmark Mineral Intelligence首席数据官Caspar Rawles体现。他增补说，此举体现了宁德期间在锂矿开采和精粹方面的投资所带来的资源上风，以及它刻意打压中创新航、亿纬锂能等竞争对手。

中创新航、蔚来汽车与吉祥汽车均未回应置评哀求。

现在尚不清晰中国羁系机构对此活动的态度。据国家发展改革委代价资源观察中央23日消息，2月15日，代价资源观察中央主任一行赴宁德期间公司开展调研，两边体现要进一步增强干系范畴研究相助。

“一场代价战正在举行。几周前，我们已经在车辆层面看到了这种情况，我们现在在电池层面看到了这种迹象。”锂业巨头Albemarle储能总裁Eric Norris说，“宁德期间正在寻求使用其财产上风，低落代价以得到份额。”不外对于斲丧者来说，电动车在制造商、供应链和电池代价上涨的斗争将带来电动车贬价。

话语权危急

分析师以为，对于宁德期间来说，扣头是制止中国电动汽车制造商寻求更换品的一种方式。由于担心国家电动汽车补贴的竣事大概带来减缓增长、库存被抛售，中国碳酸锂现货代价自客岁峰值以来下跌了约30%。

不绝以来，中创新航、欣旺达和亿纬锂能等电池厂，都不绝扩展供应渠道，以“二供”、“三供”的姿态与车企相助。终极都是要在某个重点车型、车企那边，对宁德期间取而代之。

小鹏汽车总裁顾宏地在客岁9月体现，现在小鹏除了使用宁德期间电池外，还使用了多家电池供应商的电池，宁德期间已不再是小鹏最大的供应商。别的，蔚来汽车克日筹划制作其首座电池工厂，生产雷同于特斯拉使用的大型圆柱形电芯，以淘汰对宁德期间电池供应的依靠。

“宁德期间主导的跌价将有资助中国电动汽车行业发展，”专注于电池技能的投资机构Volta Energy Technologies负责人James Frith体现。他增补说，如果装置打折电池的电动汽车终极进入欧洲，大概会加剧中国与欧洲的贸易告急局面。

（校对/）