锂价回落，采矿潮还热乎吗

编译 / 张 鸥

编辑 / 钱亚光

计划 / 赵昊然

泉源 / 纽约时报，CnEVPost，作者：Jack Ewing，Clifford Krauss，题图：Gabriela Hasbun

作为电动汽车电池的关键身分，被称为“白金”的锂，开始贬价了。

已往数月，锂短缺导致现货代价疾速暴涨。根据CnEVPost追踪的数据，2022年11月23日，中国电池级碳酸锂代价涨至59万元/吨，较2020年6月的4.1万元/吨上涨约14倍。

而伴随着锂矿开辟项目的大量涌现，自2022年末开始，这一贵重的原质料代价开始“调头”了。

3月20日，电池级碳酸锂的匀称代价比3月17日（上周五）降落了12500元/吨（1814美元/吨），匀称报价到达312500元/吨。较11月靠近60万元的峰值险些砍半，本年迄今为止降落了约40%。

锂质料锂辉石的代价同样云云。以3月1日为基准，锂辉石代价为5800美元/吨。加拿大皇家银行Capital Markets预计，到2024年这一数字将跌至4275美元。

三家国外锂生产商的股价走势vs中国锂均价走势（泉源：Investing/Factset）

这一代价走势也正在影响外洋的锂生产商，已往几年，它们的股价险些与锂价走势保持划一。

这些急剧的变革使许多分析人士感到狐疑，他们此前不绝猜测锂的代价将保持高位，以致继承攀升，还大概因此减缓人们转向更干净交通运输方式的进度。

而原质料代价的降落，使汽车制造商更容易淘汰电动汽车的代价。

3月，特斯拉在美国再次大幅下调代价，将其两款最昂贵的汽车——Model S和Model X代价分别低落了约5000美元和1万美元。

该公司在1月份已经先后于中国、美国、欧洲等市场掀起了代价战。在中国，根据车型差异，降幅最高9%，贬价2万-5万元人民币；在美国，Model 3贬价3000美元，其他大多数车型降幅则在1万美元左右，最高到达近20%。

福特汽车紧随厥后，对Mustang Mach-E各版本匀称贬价4500美元。

根据Kelley Blue Book的数据，美国2月份电动汽车的匀称代价比1月份低落了1000美元。

“对于电动汽车来说，重要的停滞是资源。锂的代价降落将促进电动汽车的贩卖。”电池制造商安普瑞斯（Amprius Technologies）的首席实行官Kang Sun说。这家总部位于美国弗里蒙特的年轻公司于3月上旬公布了在科罗拉多州建厂的操持。

他以为，代价大概会进一步下跌，由于对锂金属的需求并没有像一些业内人士预期的那样快速上升。

（图源：Brendan George Ko/The New York Times）

与任何商品一样，人们对代价下跌的缘故因由以及在未来几个月和几年内的代价走势各有见解。

一些分析师体现，锂的代价下跌是由短期因素造成的，如欧洲和中国对购买电动汽车的补贴到期，引起贩卖长势放缓。但其他行业专家以为，这种下跌表明，新的矿山和加工厂比许多分析师预期的速率更快地缓解了锂供应标题。

咨询公司Rystad Energy称，本年举世锂市场的缺口将从2022年的7.6万吨碳酸锂当量缩减到约2万-3万吨。悉尼Ord Minnett财产管理公司的迪伦·凯利（Dylan Kelly）说：“供应正在跟上，速率比你想象的快得多。”

只管下跌了这么多，锂的代价毕竟上照旧保持在高位，以至于开采和加工这种金属仍然是一项极其有利可图的业务。

Mobility Impact Partners公司是一家投资于电动汽车行业及其他范畴的纽约私募股权投资公司，该公司体现，锂的每吨生产资源约为5000-8000美元，售价则到达了这个代价的10倍。

鉴于云云丰厚的利润，投资者和银行都渴望投资或贷款给采矿和加工项目，美国联邦当局正在向锂矿勘探者和加工者发放代价数万万美元的拨款。

美国国务院负责经济事故的副国务卿何塞·费尔南德斯（Jose W. Fernandez）体现，到2050年，锂的供应必须增长42倍，才可以大概支持美国向干净能源的过渡。

魁北克La Corne外的一个矿山（图源：Brendan George Ko/The New York Times）

毕竟上，这个地球埋藏着大量的锂，但在电气化转型之前，人们没有发掘出它的代价。直到电动汽车需求飙升，采矿才成为又一热门淘金项目。

“采矿不是推动资源变革的因素。”矿业巨头力拓团体铜生产部门的首席实行官博尔德·巴特尔（Bold Baatar）说，“加工办法才是。”

大多数锂精粹厂都在中国，而其他国家的管理职员和工程师很少有人知道怎样制作加工厂。

美国能源部正在发放30亿美元赠款，以创开国内电池供应链。别的，拜登在2022年签署成为法律的《通胀淘汰法案》为本土电池生产提供了税收减免。

美国电池技能公司已经得到了能源部的拨款，以资助其在内华达州创建一个锂精粹厂和一个电池接纳办法，它还在该州开辟一个锂矿。

首席实行官瑞安·梅尔塞特（Ryan Melsert）将锂价下跌归因于中国电动汽车贩卖季候性放缓等临时因素。他说：“我们预计，在可预见的未来会看到非常高的代价。”

咨询公司埃森哲负责战略的高级董事总司理维维克·奇丹巴拉姆（Vivek Chidambaram）也预计，这种降落是短暂的。他说：“代价降落是由于电动汽车的贩卖固然仍然火爆，但增长速率已经没有汽车制造商预期的那么快，这导致供应商的产量高出了需求。”

他预计，在未来几年内，锂价仍然会有所颠簸。

在已往数月，由于担心锂的短缺和代价上涨，汽车制造商已经采取步伐确保了稳固的供应，与锂供应商签署了条约。在某些环境下，它们险些是在更直接地进入采矿业务。

特斯拉3月体现，它将在德克萨斯州的Corpus Christi附近创建一个锂加工厂。通用公司在1月份公布，它将投资6.5亿美元给Lithium Americas，该公司正在内华达州开辟一个名为Thacker Pass的矿。这笔生意业务也使通用成为Lithium Americas的最大客户和股东。

而分析师则发出了告诫，假如锂的代价继承下跌，这些投资大概会酿成泡沫。

尚有值得注意的变乱，电池技能的改进大概会以意想不到的方式影响锂的需求。

一些公司正在开辟的固态电池，将好比今利用的电池须要更多的锂，这大概会增长需求。但这些电池在几年内不会举行大规模生产；另一边，生产技能和化学技能的其他渴望也正促使电池在不捐躯性能的环境下变得更小、更轻，从而淘汰对锂的需求。

这些技能的发展已经打击了钴。分析师称，钴的代价暴跌，部门缘故因由是不消钴的磷酸铁锂（LFP）电池越来越受欢迎。

钴的代价因电子产物贩卖疲软和供应强劲而暴跌（泉源：Financial Times）

LFP电池比用钴制造的电池更重，但代价要低得多，而且利用寿命更长。福特公司在2月份公布将泯灭35亿美元在密歇根州创建一个工厂，利用宁德期间的技能生产LFP电池。

归根结底，锂矿开采项目不须要担心成为下一个钴。

至少到如今为止，没有任何技能可以从大规模生产的汽车电池中消除锂。正由于云云，很少有分析师猜测，锂的代价会像2020年那样，跌至每公斤10美元以下。

Mobility Impact Partners的合资人什维塔·纳塔拉詹（Shweta Natarajan）说：“纵然代价从高位回落，仍然有非常康健的利润空间。”

本文由汽车贸易品评原创出品

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