大量船只停靠在中国附近，美媒：聪明的航运公司已开始提前布局

【环球时报记者王冬 丁雅栀 崔瑾玥】自2021年以来，集装箱行业履历了从“一箱难求”到空箱增多的过程。作为商业的“晴雨表”，集装箱干系变革不停受到国际市场密切关注。迩来，有国外媒体报道称，在中国港口出现了大量集装箱空箱堆积征象，进而引发各方对中国外贸状态的担心。3月20日，海关总署署长俞建华在消息发布会中回应道，空箱增多的缘故起因包罗前期新集装箱投放量过大、国内堆存资本较低、国外疫情缓解后空箱短期大量回流等。那么，港口空箱率究竟代表着什么？中国外贸回稳又将为国际市场带来哪些活力?

“牛鞭效应”导致超量供给

“一箱难求”的局面出现在2021年。在疫情导致的供应链受阻、港口拥堵及新箱装备生产迟钝等因素影响下，集装箱供应紧俏。美国供应管理协会网站报道称，需求在传导过程不停变异放大而形成“牛鞭效应”（指供应链上的一个需求变异放大征象），刺激了新集装箱制造，导致超量供给。根据英国海运研究及咨询机构德路里发布的年度陈诉，仅在2021年整年，环球集装箱的总量就增长了13%，新箱产量同比增长118%。同时为了保障商业需求，流通中的旧集装箱镌汰筹划亦被推迟。

而就在客岁年底，集装箱市场遭遇新变革，不少国际港口空箱堆积。美国CNBC网站报道称，“从短缺到过剩，环球航运业遇到‘新的贫困’”。迩来又有多家外媒报道称，集装箱空箱率分析中国制造业外流，出口本事降落，外洋需求淘汰。那么，集装箱空箱率究竟代表着什么？

上海国际航运研究中央首席信息官徐凯22日继承《环球时报》记者采访时体现，集装箱作为一种物流资源，其空箱率不但取决于箱子数目，还取决于流通速率。已往一段时间，疫情叠加苏伊士运河拥堵、长滩等港拥堵、部门西欧港口罢工等一系列变乱，导致货品积蓄，集装箱运动性减弱，出现“一箱难求”的环境。当时，大量新箱经船运公司及大货主订购下海，加上浩繁本应老旧镌汰的集装箱颠末修补继承使用，导致当前环球集装箱实际保有量增长，集装箱过剩。

对于现在环球空箱堆积的环境，徐凯体现，一样平常而言，集装箱可用性指数位于0.5分析供需均衡，现在中国重要港口的集装箱可用性指数在0.6到0.7之间，而位于西欧的安特卫普港、纽约港等港口集装箱可用性指数均高于0.8，远超国内各港口的堆放量。

别的，他还夸大，空箱多不肯定意味着货量的淘汰。假如货品在途的时间减短，集装箱周转时间也会加快，使得空箱率升高。

“堆积只是一时的标题”

“迩来外贸复苏回暖趋势向好，船埠空箱的堆存量已显着淘汰。”宁波舟山港团体工作职员22日对《环球时报》记者体现，为保障外贸出口，港口船埠一样平常会保存肯定命量的空箱，只是近期空箱从外洋回流较多，园地相对从前更满。工作职员还体现，当前宁波舟山港空箱堆存本事富足，且对空箱接纳了南北两翼港口及各个本地场站的快速分拨，港口运行正常。

像舟山港一样，不少港口堆积的空箱正在淘汰。根据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据，3月13日—3月19日，监测港口完成集装箱吞吐量528.8万标箱，环比增长3.04%。20日，海关总署署长俞建华体现，干系部门在解读海关发布的前两个月统计数据时，对中国外贸发展形势的团体见解是，开局安稳，趋势向好。

从事大宗商业的刘飞向《环球时报》记者体现，公司的业务重要是大宗农副产物的入口，会根据鄙俚市场在哪就近停靠港口卸货。他说：“从天津港往下，青岛港、苏州太仓港、宁波舟山港、福州港、深圳盐田港、广西钦州港，公司都有卸货，现在几天就能快速清关，疫情防控步调优化调解后，产能都在渐渐规复，堆积只是一时的标题。”

大量船只停中国附近

俞建华体现，大量空箱在我国港口蓄势待发，某种程度上也反映了国际市场依然看好我国下一阶段的出口本事。从海关最新数据看，2月下旬以来，出口用箱量在一连增长。3月17日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）报909.72点，周环比上涨0.35%。受北方出口钢铁等重货出口动员，SCFI综合指数迎来本年初次反弹，分航线来看，北美航线仍旧疲弱，欧洲航线运价反弹，以东南亚为代表的新兴市场航线总体向好。

“聪明的航运公司已经开始提前布局”，彭博社在报道中援引集装箱分析师的话称，它们的重要计谋便是将空箱会合在靠近重要商业航线附近和预计出现需求反弹的地方。因此，大量船只停靠在中国附近，等候着经济复苏。“从中国转达来的信号是令人鼓舞的。”美国CNBC网站援引一位物流从业者分析称，本年一些中国制造商选择分阶段“开业”，因此一些员工在3月初回归。

徐凯向记者体现，他对未来的生产运动加快规复很有信心。他同时体现，现在西欧多家银行深陷逆境，袒暴露美国加息可一连性的标题，因通胀加息而克制的消耗需求有望反弹，未来的货运市场将在布局调解中稳步向好，“中国制造”将涌现出更多品牌、筹划、高端产物和跨国供应链。