南航客岁天天亏一亿，唯一贡献正向利润的物流资产拟分拆上市

疫情中连续亏损的航空公司，熬过了2022年最艰巨的一年。

南方航空（600029）本日发布的2022年财报表现，公司在2022年亏了326.82亿元，创下南航史上最大亏损。

这份财报也是上市航司的第一份年度业绩陈诉，不外本日上午，包罗南航在内的上市航司股价均飘红。

一年亏掉十年利润

南航的财报表现，公司在2022年实现业务收入870.59亿元，同比淘汰14.35%；归属于上市公司股东的净亏损326.82亿元，相当于天天亏损近一亿元。

疫情三年，南航累计亏损高出500亿元，相当于亏掉了疫情前已往十年的利润。

南航的环境并非个例，在此之前，东航和国航发布的业绩预报亏损更多，2022年亏损分别到达360亿元-390亿元和370亿元到395亿元。民航局的数据则透露，2022年民航全行业亏损到达2160亿元，8家航空公司资不抵债。

2022年对国内民航业来说是最艰巨的一年，出行需求大幅降落，航油资源居高不下，汇率颠簸也没能带来正向汇兑收益。

南航的年报就披露，2022年的游客运输量62.64百万人次，比2021年同期降落36.41%；客座率为66.35%，比2021年同期降落4.90百分点；飞机使用率为逐日5.04小时，比2021年同期淘汰1.92小时。

与此同时，燃油资源则同比提拔28.09%；受人民币贬值影响，2022年公司的汇兑丧失36.19亿元，而2021年同期则为汇兑收益15.75亿元。

受比年亏损的影响，南航的负债率也不停攀升，2022年的资产负债率82.34 %，比2021年上升11.41个百分点。此中，南航另有三家子公司已经资不抵债，珠海航空，汕头航空，重庆航空的资产负债率分别到达173.35%，169.71%和147.38%。

年报表现，南航旗下的客运子公司在2022年均告亏损，包罗此前红利水平不停位居前线的厦门航空（包罗旗下子公司河北航和江西航），2022年亏了21.20亿元，比2021年9.36亿元的亏损进一步增长。

南航物流拟分拆上市

子公司中唯一劳绩正向利润的是南航物流，2022年的净利润46.54亿元，同比也降落18.25%。

在国有三大航中，南航是现在唯逐一家物流资产还在上市公司中的航司，在此之前，东航旗下的东航物流已经独立上市，国航也分拆子公司国货航，并于2022年12月递交了上市申请。

疫情中航空货运业务的逆势增长，也成为助力南航业绩减亏的告急因素。迩来三年来，飞机最多的南方航空，在国有三大航上市公司中也不停是亏的最少的。

不外，南航在28日晚的公告中透露，公司董事会审议通过了《关于分拆所属子公司南方航空物流股份有限公司至上海证券买卖业务所主板上市方案的议案》及其他与本次分拆相干的议案。不外，分拆相干的议案尚需股东大会审议通过，以及取得上交所答应，并推行中国证监会发行注册步调。

南航物流分拆上市是南航货运物流混改工作的一部分。在此之前，南航物流已经引入普罗斯，中外运等外部投资者，现在南航持有南航物流55%等股权，仍保持绝对控股职位。相比之下，东航则在东航物流的混改引资过程中放弃了东航物流的绝对控股权，仅保持第一大股东的职位，持股45%。

南航在公告中表现，如果分拆上市完成，南航物流仍为上市公司归并财务报表范围内的控股子公司，南航物流的财务状态和红利本领仍将反映在公司的归并报表中。短期内上市公司按权益享有的南航物流的净利润存在被摊薄的大概，但是中长期来看，南航物流可通过本次分拆上市，增强自身资源力气、提拔业务发展本领，进一步进步市场综合竞争力、扩大业务布局，进而有益于公司将来的团体红利水平。

而随着疫情防控政策的调解，民航在2023年也在快速复苏中。据记者相识，本年1月国内航司已经实现了久违的扭亏，团体红利31.6亿元。

对于2023年，中国民航局已经定下了力图实现盈亏平衡的目的，国际航协则预计，只管经济不确定性、通货膨胀、油价等因素将成为航空业告急风险点，航空公司将面临各方面资源上涨，但预计举世航空业2023年将红利47亿美元，行业有望连续复苏。