何小鹏：镌汰赛刚刚开始，未来十年主流车企大概只剩8家

划重点

4月16日，小鹏汽车2023技能架构发布会于上海举行，正式发布了实现无人驾驶前的高端智能电动汽车终极技能架构——SEPA 2.0 “扶摇”全域智能进化架构。

在发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏表现：“从如今开始新的十年里，主流车企只有前8的规模，其时间许多小而美或差别的子品牌会并入到大品牌里，会形成团体差别的品牌分类，末了会形成几家巨无霸的企业。”

“扶摇”架构是小鹏汽车颠末5年探索，累计研发投入超百亿积淀而成。“扶摇”架构汇聚了小鹏汽车在动力补能、智能体系、整车智造等范畴的最焦点技能，搭载“扶摇”架构的首款全新战略车型超智驾轿跑SUV小鹏G6 将在4月18号于上海车展正式表态。

何小鹏称，“未来5年里，会有凌驾3倍以上的投入（300亿）进一步推动架构平台（提升）。”

以下是现场发言的部门要点精选提炼：

一、已往十年，没有想到新能源汽车渗出率这么高

本日，是一个非常奥妙的日子，是2023年的车展前夜，我想跟各人分享一个故事。

我最开始思量造车，是在2013年。让我印象很深刻一个事变，就是我其时在一个车展上，消息说车展有70个发布会发布新车。谁人时间我在做移动互联网，其时我心田想，如果未来有一天，移动互联网同一个时间有70个竞品发布，那太可骇了！而我本日，听到我们的同砚告诉我，这次上海车展差不多有150场发布会。

2013年，其时间我还在做移动互联网，谁人时间我们有一个词，就是“趋势”。其时有一句话，“谁都打败不了趋势”。

很有幸，我在2014年认识了Henry以及一群兄弟，一起在2014年创建了小鹏汽车。2013-2014年，我们以为，未来的汽车是新能源的期间，未来的新能源期间里，软件会重新界说汽车，而智能是（焦点）。谁人时间，很少很少有人信任这个。

一晃十年过了。我们回顾一下这十年的一些故事。

第一个五年，2013-2018年。小鹏汽车在谁人时间在闭门做一款智能电动汽车。但谁人时间，我们对“智能”的见解，以本日的角度看还很暗昧，谁人时间对“电动”的见解是什么，我记得13、14年的电动汽车，只有100-200km的续航，大部门是150km，其时许多人说，小鹏一台100多km的续航的车，敢买吗？没有政策支持，没有补贴，你会买吗？谁人时间，我们简直将信将疑。但我们笃定。然后2018年底，小鹏做了第一台车G3发布会，并开始交付。

到背面一个五年，非常风趣的一个征象，2018年中国电动汽车第一名大概10万台/年，谁人时间，没有任何人信任，新能源汽车能像本日。2019年下半年还是2020年的时间，我去当局开会，在国家部委讨论2025年新能源汽车渗出率多少。其时我印象深刻，我排名倒数第二发言，我之前的全部负责人都说，15%，有少数人说，大概靠近20%。其时，我胆量比力大，我以为会凌驾30%。我之后华为兄弟发言说，小鹏的说法我根本都认同，就是30%我不认同，我以为更高。谁都没有想到，到如今新能源的渗出率已经到了云云大的量。

以是，在“趋势”之前，只有少少数人狂信或笃信这个期间会产生厘革。但全部的用户调研、数据都看不到如许一个厘革。

二、镌汰赛刚刚开始：终极大概只剩下8个主流品牌

“镌汰赛”，刚刚开始。

如果剥开数据表象看数据本质的话，已往的五年里，中国的汽车销量，每一年上线量都在下行。而中国的新能源汽车不绝都在上涨。那什么东西在降落？汽油车，正在渐渐单薄地降落。我以为，来岁会进入汽油汽车加快下行的一个厘革，中国会走活着界的前面，这个时间，中国做高质量发展做得非常棒，中国如果不能技能、需求、行业的本领上走活着界火线，怎么有大概走向环球？欧洲、其他许多国家大概比中国还要晚2-3年时间进入如许一个快速厘革的过程。

那如许一个厘革的过程里，我们怎么看到欢迎这个趋势的出发点？

迩来我跟许多朋侪谈天，最开始，我们作为一个非汽车人，厥后进入汽车行业、学习汽车，他们跟我说了一个故事，他们说，小鹏，汽车跟全部的互联网、快消品、电子产物都不一样，这句话我100%认同；但他们说，汽车会有非常多的品牌，有小而美的又有大众的，有高端的又有低端的。这一点，刚刚开始的时间我就不太认同。

我跟各人分享一个数据。2017年，我去开“百人会”，其时说中国100家汽车企业有规模销量，300家新造车企业，这300家根本都是在“PPT造车”；2022年，我再跟中国汽车协会朋侪谈天，他们说，客岁，中国只有50多家汽车企业有规模销量。这个规模，我不知道统计门槛是多少，大概是一万或两三万的比力低的门槛。

也就是说，绝大多数企业要么没有销量，要么一年就数百、数千台的销量。这意味着，（造车企业）已往100+300，酿成了50几，现实绝大部门已经被“大浪淘沙”了。

我以为，很快，在2025年底，全部造车企业都看得到的，不会再有新造车企业了。在2025年像踢天下杯一样，谁有大概进32强，在环球已经可以看得到了。在背面的5-10年，全部人都在踢“全天下的天下杯”，信任就是“32进8”。

从如今开始新的十年里，主流车企只有前8的规模，其时间许多小而美或差别的子品牌会并入到大品牌里，会形成团体差别的品牌分类，末了会形成几家巨无霸的企业。

这内里每一家企业都是三五百万是底子，如果其时间汽车企业在环球没有三五百万的量，那你“活不下去了”从前汽车的差别在于品牌、文化、个性，其他本领差别并不远。

迩来GPT在半年不到的时间席卷环球，现实上研发了好久，软件、服务、生态在某个迁徙转变点会形成巨大的快速厘革。汽车很重，要求很安全，有政策法规的限定。已往10年20年里厘革慢是对的，但下一个10年，这场厘革会是绝对的趋势，且趋势不可逆。

三、小鹏的思考：未来“32进8”有三个原理

小鹏会做什么事变？本日是架构发布会，我以为在未来想“32进8”有三个原理：

1、是全新架构。能在资本、服从、体验、环球化上做到很好的均衡。

2、是底层须要很强的环球化构造管理体系。已往车企里、互联网产物企业里，构造阵型都很难拥抱智能电动汽车的环球化，须要厘革，须要改革，须要重修。能不能创建跟车企不一样的，像互联网一样以横向为构造力的产物推动模式？又可以大概把车企的规模、供应链、制造、安全、质量真正把握好？这是下一代三五百万，一年收入一万亿人民币以上的车企，必须要做好。

3、是能不能面向环球实现营销，末了做到有规模的硬件和有规模的软件。

以上三点是末了企业能不能在环球活到8家里的底子功、产物力、营销力，这几“力”构造起来的是有没有大概（实现）。这还是须要条件，还不是充实条件，充实条件须要做好切角和节奏。

本日想跟各人分享小鹏在架构层做了什么事变。

（1）资本均衡。要极致资本，把资本全流程均衡好。

（2）高效研发。怎样超高服从的研发？已往的时间里小鹏大概每年出一款车，但基于本日发布的架构平台，小鹏会有约莫10款车左右在未来一段时间发布，而且服从会非常快，质量远远凌驾之前，且资本更低。

（3）高端体验。怎样端到端把客户全流程体验，特别包罗智能汽车运营本领、服务体验。

以上三点是在全新架构平台里要实现的紧张事变。

已往5年，小鹏在此技能架构里用了4款车的历程，累计研发凌驾100亿。未来5年里，会有凌驾3倍以上的投入（300亿）进一步推动架构平台。

小鹏下一代的“全域智能进化架构”，信任这一架构是无人驾驶到来之前高端智能电动汽车终极的技能架构。

已往的时间里，对于智能电动汽车做了许多探索，但什么是客户所须要的，且可以大概做到相当大规模的支持，且可以大概相当快速地支持快速在厘革的情况里不绝厘革的需求？

我以为，客户对电动汽车要求很简单，起首是安全的，其次是充足的续航且充足低的资本。

这当中许多是辩论的。比如说你想续航更长，最好的方式是用高列的电池，放许多电池，但显然车的重量就高了、资本就贵了。怎么均衡好？对于电动汽车怎么样做到满意客户需求，且又可以大概满意企业的需求？

如今有许多智能化公司、智能化本领，无论是智能座舱还是智能驾驶都在快速厘革，这些厘革会导致了让客户有好的体验，不好也会带来寻衅。比方智能座舱+主动驾驶资本很高，比方客户以为有许多好的本领为什么不能一次性管理和升级？我信任这是许多新进入的智能汽车公司在OTA上都会碰到的很大困难。

智能汽车的焦点在运营，从前做一台车都是硬件，紧张来自于供应商。但当汽车开发完开始交付的时间，背面底子的本领都是在供应商原来已经固定的本领上，但智能汽车可不一样，智能汽车相当资本、相当本领来自于后期，来自于不绝的OTA，来自于不绝的厘革，厘革会让客户产生很高的爱好跟满意度，但是也有巨大的不划一性跟巨大的资本。怎样把两者最优地匹配好？反而是未来智能汽车的重点。

本年看到有许多汽车公司接纳许多供应商办理方案，智能化本领在不绝进步。内部笑称“地板本领在不绝进步”。但也看到别的一个点“天花板”的本领是否跟从前一样？从前是用多个域、多个差别的本领实现客户的差别需求。但我信任在五年以内，汽车跟电脑，汽车跟未来的呆板人都一样，有一个主算力、一个主模子、一个主框架就可以满意全部客户的需求。

如果你想做到如许，必须思量不能用原来的“多生孩子好打架”逻辑，必须思量不能用原来全部是供应商的逻辑，必须要思量怎样迭代？体系怎样？产物开发怎样快速且低资本？

“扶摇”的全域智能化架构小鹏做了整整五年，信任新架构会让小鹏车型的研发周期紧缩20%，通用化率最高可以到达80%，以致资本通用化率还高过80%，而且在动力、补能、智能、智造等方面都会进一步，让小鹏在下一个五年的厘革的趋势里继续领先。