印度高官被直升机尾桨“斩首”就地毙命！这个装置有什么用？

《军武次位面》作者：军武菌

信任很多人小时间都看过《黑猫警长》，对此中的《食猴鹰》一集印象深刻，片中的黑猫警长为了捉住食猴鹰，在前几套作战方案都失败的情况下，启动第四套作战方案，十多架直升机团团围上，倒转直升机机头，用尾桨当“割草机”，剃剪食猴鹰的羽毛，终极让食猴鹰失去了飞行本领，计无所出。

固然，这也就是个动画片而已，没人认真，直升机的尾桨非常脆弱也不能当“割草机”，不外谁能想到，还真有人要试试直升机尾桨锋利不锋利。

4月23日，印度北阿坎德邦一名当局官员去山区出差，听说大概是第一次坐直升机比力高兴，下飞机后不绝在直升机外自拍，效果走到了尾桨的位置，被叶片击中头部就地身亡。不得不说，这种匪夷所思的死法真的很印度。

那么题目来了，为啥直升秘密装个尾桨呢？高速旋转真的很伤害啊！

提及这个，就要从直升机的原理提及了。

着实直升机和螺旋桨固定翼飞机的原理相似，都是靠内燃机驱动至少两片桨叶转动，由于桨叶有角度，以是在旋转中不绝把大量氛围向后推去，如许就在桨叶上产生了向前的力，即推进力，一样平常被称为拉力。

区别就是，固定翼飞机的拉力是向前，而直升机的拉力是向上。

但是题目来了，螺旋桨在旋转的时间，会产生沿螺旋桨旋转的反方向，形成一个力矩，我们叫反扭矩，这个反扭矩和驱动螺旋桨旋转的扭矩，就像是牛顿三定律中的作用力和反作用力一样，巨细相当，方向相反。

以是固定翼单发螺旋桨飞行的时间，如果飞机完全沿动力轴对称，那么飞行过程中飞机就会沿着螺旋桨转的反方向滚转，无法保持稳固飞行，那么必须把这个反扭矩抵消掉。在意识到这个题目之后，初期的飞机计划师在安装发动机的时间会故意让发动机轴线向右偏斜一点，这就是所谓的右拉线，如许飞机右边重，左边轻，发动机的反力矩就抵消了。

▲也有让双方机翼不一样长来抵消力矩的

但是直升机就不能这么计划了，由于它的拉力是朝上的，如果不抵消这个力矩，那么直升机上了天，机身就会绕着转轴反向旋转，人都晃晕了，以是第一代直升机都有两个螺旋桨，通过反向旋转抵消反扭矩。

但是这种计划着实太粗笨了，于是西科斯基发明白“单旋翼-尾桨”布局。

这个布局很简单，主旋翼旋转不是会形成一个反向的力矩吗？那我加长机身尾部，然后装一小螺旋桨，发动机在动员主旋翼转动的时间，同时通过传动轴驱动尾部小螺旋桨，向旋转的方向吹风，不就能把这个反力矩抵消了吗？

不得不说，尾桨是一个紧张的发明，它简单有效地实现了力矩抵消作用，以是如今险些全部的直升机（共轴和双旋翼除外）都是这种计划。

▲双旋翼直升机通过两个螺旋桨反向旋转来抵消扭矩

那么题目又来了，尾桨太脆弱了，一旦故障大概被击中，乃至地面卷入一块布，直升机就会失控坠毁。看过影戏《黑鹰坠落》的都知道，当直升机的尾桨被突然击中或炸断，直升机肯定会发生自旋，自旋使得主桨相对转速降落升力低沉，同时姿态控制也更加困难，了局就只能是坠毁。

以是工程师也不绝在想办法办理尾桨脆弱和异物卷入的题目，然后就诞生了涵道尾桨，涵道尾桨原理与平凡尾桨雷同，也是通过螺旋桨旋转产生的推力抵消主旋翼反力矩，但它外貌有一圈掩护布局（有点像大疆无人机的防撞环），形成了一个圆形涵道，由于氛围由涵道进入，受主旋翼下洗流干扰影响较轻，有利于低空飞行，堪称完善。

如许计划，尾桨不光不容易卷入异物，而且就算那位印度官员站到机尾，除非把脑壳伸到涵道内里去，根本上也是不大概被削到脑壳的。

但涵道尾桨也有个题目，由于体积有限，尾桨的直径受到限定，以是在反推服从上，不如无涵道的大螺旋桨，以是涵道尾桨多见于6吨以下的轻型和中型直升机。

中型武直和重型直升机由于须要更大的主旋翼提供升力，相应的尾桨也得做大来抵消更大的反扭矩，如果仍然接纳涵道尾桨，那么整个涵道、尾梁都要放大，会严肃影响飞行性能。

▲重型武直都是传统尾桨

既然涵道尾桨有缺点，有人就另辟蹊径，把涵道装在直升机内里行不可？然后尾梁侧方开口向外吹气，不就能抵消力矩了么？

你还别说，还真有这种直升机，好比麦道NOTAR，就是在尾部内部前端装了一个风扇，由主引擎传动直接驱动，把风吹向尾部的开口，实现力矩抵消，而且这个开口方向照旧可以旋转的，飞行员可以通过使用喷口方向来进步升力。

这种计划的优点就是可以肯定水平增升，低沉噪音，消除外露尾桨进步飞行安全，就算这位印度官员站到尾部，顶多被气流吹个跟头，而不会被斩首了。

固然，这种计划也有缺点，制造比通例尾桨复杂，可维护性打扣头，以是并不盛行。

看来看去，创新计划都各有缺点，想要一款可靠又好用的反扭矩装置，好像又要回到传统尾桨上来了，但是那怎样办理安全题目呢？要知道，被直升机尾桨打死的，可不止这位印度官员，2022年，就有1名22岁的英国游客杰克·芬顿在下了直升机之后，没有服从地勤职员指挥敏捷离场，而是跑到直升机反面玩自拍，直接被直升机尾桨击中肢解。

这种隐患在队伍同样存在，特殊是一些须要从机身尾门下飞机的，很不免跑错方向跑到尾桨的位置去造成惨案。

以是在军用直升机中，为相识决这个题目，一样平常都有两个方案，一是加高尾梁，让尾桨下端高于正凡人的身高，不就不会打到人了吗？以是我们看米24的尾梁就特殊高，人就是站在尾桨下面，都打不到人。

另一种方案，就是把尾梁旋翼计划在舱门的反方向，如许下飞机后，除非你绕一个圈到另一侧，否则根本上是不会碰到尾桨的，好比中国最新的直8宽就是如许的计划，有门的那一侧没尾桨，有尾桨的那一侧没门，如许就可以最大限度制止人卷入尾桨。

固然，碰上那种双方都有门，以及开了后门的直升机，就没办法了，只能通过安全教导，来告诫各人不要靠近飞机尾部了。

以是，固然印度官员被直升机尾桨斩首看起来像个笑话，但着实反映出的题目一点也不可笑，要不印度也向中国学习一下，改一下直升机的计划，并增强一下安全教导？