提起新能源汽车，比亚迪，特斯拉等都是这个范畴的佼佼者。不外，好像那里不太对劲。说是新能源，但是翻来覆去不就是搞电车么？就没有其他的新能源车范例？

着实也是有的，好比咱们隔壁的日本，就致力于搞氢能源汽车。那么这个氢能源车相好比今的主流电车，有何上风和劣势？为何中美等大国均对此没啥爱好？反而日本对氢能源汽车情有独钟呢？

氢能VS电能

氢能源的上风

要提及，日本为何云云孤注一掷。那就必须说一下，氢能源相比于电能有什么上风了。

起首，氢能源的储能密度黑白常高的。就是说雷同质量的氢气和电车的电池。绝对是氢气存储的能量更多。

其次，氢能源的补能服从也是好比今的电车高，假如利用液化氢状态补给，着实加氢和加油区别不大。相比起蹲在充电桩旁边一蹲就是好几个小时。氢能源在续航和补能服从上和现在的燃油车相当，而且领先于电车。

其次，轻微有点化学知识的人都知道。氢气燃烧理论上的产物只有水。只要氢气的纯度够高。那么氢燃料车的污染是险些没有的。固然电也是干净能源这不假。但是电车上报废的电池但是实打实的环境污染。假如不采取处置惩罚，那么对环境的影响不比燃油车很多多少少。

氢能源的劣势

那么既然氢燃料车长处这么多。为啥现在的中美欧都不研究氢燃料车反而去研究纯电车呢？这就得说一说氢气的范围性了。

说到这，得先从电车为何相比燃油车更加环保开始讲起。

电能是干净能源这没错，用电力驱动的车，固然不会排放废气污染环境。但是现在发展电车的几个紧张国家和地区，都是以火电为主。就算天下上最发达的美国，电力供给也有60%的来自于火力发电。

固然电车本身不必要排放废气，但是发电的时间，总是要燃烧化石燃料的。那么为什么说电力更加环保呢？

由于，燃油车在路上到处都是，而且非常分散。相比起随时随地都排放废气，发电厂产生的废气可以被电厂会集举行无害化处置惩罚。因此才说电车比燃油车更加环保。

那么氢能源呢？很遗憾！假如利用化石燃料制取氢能源也一样会产生污染。好比甲烷蒸汽重整制氢，化学链制氢法末了仍然必要倾轧二氧化碳。

假如要说要更加环保的制氢方式，恐怕只有利用可再生能源发电，然后电解水制氢了。

但是这种方法有两个题目，第一：电解水本钱极高。怕不是买得起氢燃料车，但是加不起氢气；第二：我都发电了，为何还要多此一举电解水？我用这些电直接去驱动电车欠好么？

因此，氢燃料汽车固然长处多多，但是只由于“制氢本钱太高”这一个缘故原由，就足以让全部向研发氢能源车的公司望而却步。

但是呢，电车却还要处置惩罚电池污染题目。氢能源车去不必要担心这个题目。以是说，一旦可再生能源发电，电解水制氢这条路有新的突破，氢能源汽车依附储能密度大，补能速率快的长处绝对会代替电车。成为真正的“将来汽车”

日本的选择

以是回过头来看日本，既然氢能源这么有潜力，再加上日本本土面积不大，是一个非常缺乏自然资源的国家。石油资源严肃依靠入口，上个世纪的反复石油危急，着实给了日本不小的打击。

于是日本便开始寻求一种能和石油形成有用增补的能源。氢能源进入了日本视野。以是从上个世纪，日本就开始发展氢能源技能。

最开始是利用“煤制氢”技能，但是这种技能毕竟是依靠传统化石燃料。日本政府照旧渴望能利用干净能源发电，制取氢气。固然本钱高，但是等投入到肯定水平。规模越大，本钱就会低沉。以是日本算是赌上了全部产业，发展氢能源。

遭受毒打

但是，抱负是优美的。实际是暴虐的。日本发展的干净能源紧张有核能，光伏发电等。但是这两样毫无不测遭到了运气的重击。

起首，是遭到地理环境毒打的核电。提及日本的核电站。想必各人都不陌生。这群小日……子过的不错的日本企业前段时间还嚷嚷着要把核废水倒进大海呢。

不外抛去个人感情，看起来日本的核电却是挺惨的。

日本是个岛国，还非常不巧的位于亚欧板块和清静洋板块的接壤地带。学过地理的应该多多少少有相识，如许的话，两板块的运动会在接壤地带形成板块之间的碰撞。经常会引发海地地震，一地震，就会产生海啸。

这不！福岛核电站就是一个倒霉蛋。到现在，日本的核电也还没缓过来。

因此，核电站这条路固然本身没题目。但是摊上日本这个奇葩的地理位置，这条路就不是很好走。由于指不定什么时间，来个地震，核电站就完蛋了。

而另一项是遭到社会主义毒打的光伏。我们国家一听，你要和我们聊光伏？那我可不困了。

我们依仗着精良的地理位置，广大的国土面积，和巨大的市场规模，加上无可对抗的电力体系。就算日本政府也实行了力度不小的补贴政策。但是这并不能改变什么。

当中国的光伏财产搏命内卷，便开始出现向外洋进军的环境。面对兵强马壮的中国光伏企业，再加上日本政府想要低沉补贴，倒逼企业低沉本钱。如许表里夹击的状态下，日本的光伏企业成片的倒闭。根本形不成规模。

尴尬地步

因此，日本在新能源范畴。选择了氢能源。也难怪日本传统车企的电车这么拉跨。但是呢，日本砸重金搞出来的氢能源车，你不能说它不强：好比第二代丰田Mirai，其峰值马力为182匹，峰值扭矩为300牛·米，最高时速为175km/h。别的，由于新车配备了3个储氢罐，可加注5.6KG氢气，因此，该车的续航里程到达850公里。

但是氢能源车以致整个氢能源技能却非常尴尬。由于氢能源技能最根本的题目是，怎样低沉制取氢气的本钱。而不是怎么制造氢能源汽车。

说白了，氢能源汽车仅仅只是把烧石油酿成了烧氢气。照旧依靠燃料燃烧获取动力，和原来的燃油车区别不大。以是，日本光有成熟的氢能源汽车技能着实用处不大。

不外要说日本氢能源技能一点作用都没有，那也不至于。

这也正是日本“鸡贼”的地方，日本的氢能源汽车已经比力成熟。只要那天某个国家大概公司办理了氢气的本钱题目，日本就可以借助这股东风，直接乘风而起。而其他国家想要发展氢能源车，也一定绕不开日本早就研发完毕的浩繁专利。

不外现在看起来，其他国家都在电车这条门路上越走越远。好像没有人乐意剖析在一旁冷静研究氢能源的日本。

现在日本不但没比及东风，还得去追赶其他国家大概公司的电车。而其他国家也不是傻子，既然你日本已经在氢能源的发展门路上建起了一座收费站，预备要卡我们一道。我们自然也不会去轻易触碰氢能源这个范畴。我先发展电车，看看谁先撑不下去。

着实固然日本的氢能源车现在不太景气。但是假如把眼光放久远，氢能源和电能的比力还远未分出胜败。