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土耳其五代机座舱前开，为何要用杆子撑住，起落架轮距为何这么小？

近来，土耳其五代机TF-X在伊斯坦布尔航展上成为绝对的核心，连大病初愈的埃尔多安都亲身为它站台，不光将其正式定名为“可汗”，而且还钻进TF-X的座舱，亲身体验了一把五代机的“大彩电”。埃尔多安钻进TFX的座舱不

近来，土耳其五代机TF-X在伊斯坦布尔航展上成为绝对的核心，连大病初愈的埃尔多安都亲身为它站台，不光将其正式定名为“可汗”，而且还钻进TF-X的座舱，亲身体验了一把五代机的“大彩电”。

埃尔多安钻进TFX的座舱

不外，TF-X座舱上的一个小细节，却非常故意思，那就是它前开式座舱盖的后部，被一根赤色的金属杆撑住，好像危房加固一样。外界分析以为大概是这种前开式座舱盖技能较为复杂，要将液压和作动机构塞进局促的机鼻里，而机鼻原来就安装了雷达和各种电子装备，空间高度告急，中美能处理处罚好此中的抵牾，土耳其就不肯定了，以是不得已加了一根“驾驶舱安全杆”，省得舱盖掉下来，砸到人。

F16也有，还是一对

也有观点以为这是由于土耳其总统埃尔多安要进座舱观光，为了以防万一，加了一个双保险，平常还是没有这根安全杆的。话说得挺美丽，但实际上，还是土耳其对自己的技能不敷自大，而且在其他场所，TF-X座舱后部也出现过这根安全杆，究竟证实与埃尔多安是否观光没有肯定接洽。

这时间又拆了，登机梯故意思

偶然间没装安全杆

偶然间又装了

在机库内都装过安全感

不外，土耳其搞不定，并不代表座舱盖前开是多么先辈的高科技，由于我们几十年前的歼7和歼8，一些型号上就有这种舱盖开启方式了，就像我们几十年前的强5就有超音速弹舱一样。固然，当时的这种计划，与带离式救生体系有关，即跳伞的时间，连座舱盖和座椅一起弹射，包住飞行员，起整流罩和掩护的作用。

歼8早期型座舱盖就是前翻的

现在关于座舱盖的开启方式，可谓是五花八门，有正常的向后开启，好比F-22和歼20的，有雷同苏57滑盖后移式的，另有本日说的向前开启，好比F-35、歼35和KF-X的，以及侧开式的，好比阵风、枭龙双座型等等。而双座飞机的座舱盖，另有一体式和分体式的区别，不一而足。

F35舱盖前翻是由于B型要避开背面的升力风扇，歼35为何也要前翻？

别的，如果我们细致看TF-X，就可以发现它两个主起落架之间的轮距很窄，像裹了小脚一样，地面滑行时倾翻的大概性，相比宽轮距要大得多。为了包管富足的轮距，二代机很多直接将主起落架部署在机翼下，带来的题目是布局不敷结实，可以大概担当的打击力不大，上舰更是不要想了。

轮距是真窄

以是山鹰不能上舰

到了三代机和五代机，主起落架紧张部署在机身下，强度肯定是有了，但宽度不敷。为了包管富足的轮距，通常接纳外八字计划，将机轮只管向两边伸远一些，但带来的题目是伸缩动作和布局复杂，收纳后占据的空间也大。

对比一下

固然，这内里有两个特例，其一是欧洲的EF2000台风战机，直接接纳二代机的机构，将主起落架部署在机翼下。其二则是美国的F15战机，直接接纳窄轮距计划，而土耳其的TF-X就和F-15雷同，怪不得被称为“拍扁的F15”。

台风的主起落架计划和二代机一样

TFX真是把F15拍扁了？

固然，并非土耳其没有更好的主起落架计划，它刚刚首飞的高级锻练机就是宽轮距的。究其缘故因由，大概还是为机腹下的主弹舱妥协，听说TF-X机腹下的主弹舱和苏57雷同，有两个，接纳前后串列部署，自己就是机身宽度不敷，不得不当协的产物，没想到在主起落架计划上还要妥协，看来五代机的计划，真的并非某些国家想象中那么容易。