比亚迪36亿收购保险公司，王传福到底想干啥？

比亚迪用36亿元买了一家保险公司震惊业界。

5月9日，据中国银保监会公告可知，比亚迪全资收购易安财险100%的股份，天眼查信息披露，比亚迪收购价约为36亿元。易安财险原来的各股东清白手中股票，不再持有任何股份，自此比亚迪成为保险行业内第一例民营股东独资的中资险企。

2020年被接受的易安财险，耗时三年末于找到新东家。但斥巨资收购易安财险的比亚迪却迎来了股价下跌，5月9日收盘，比亚迪收盘价250.11元，跌幅为1.54%。和年内股价高点288.82元（2月9日）相比，跌幅13.4%，和2022年358.76元的高点相比，跌幅达30.3%，市值蒸发超3000亿元。

市场的担心感情来自于，易安财险2022年7月15日，因资不抵债进入休业重整步伐，背负了巨额债务，比亚迪并购易安财险，势须要吃下这些债务；别的比亚迪和保险业务跨度太大，而且保险公司和4S店是博弈关系，将来比亚迪或有左右手互博的风险。比亚迪为何甘冒云云大风险也要并购易安财险？

第五家单一股东险企

市场关注的重点之一是比亚迪100%持股易安财险，也就是说易安财险如今已经过多股东变成了比亚迪单一股东。

这个信息点之以是备受关注，是由于2018年原保监会下发《保险公司股权管理办法》，对中资险企的股东资质和持股比例，举行明白要求。此中对单一股东的持股比例不能凌驾险企注册资源的三分之一，也就说，单一股东最多只能持有险企股份的33.33%，迩来的例子就是祥瑞汽车入股合众财险，其持股的上限就是33.33%。李书福也想全资持股成为单一股东，但未获答应。

BT财经相识到，制止2023年4月31日，国内有资质的财险公司共计89家，此中有13家为外资险企，其他76家险企中只有4家险企为单一股东100%持股，这4家分别为华泰财险、中银保险、阳光农业、中远海自保，从单一股东中国银行和中国远洋海运团体就知道单一股东的力气强劲和配景强盛。

即便云云，须要特别夸大的是，这4家入股时间都是在2018年之前，2018年以后没有任何一家险企是单一股东全资。由此可见，不是祥瑞不想单一持股，而是相干部分未能批复，以至于单一股东独资的财险牌照相称稀缺。

保险行业人士分析称，比亚迪可以大概获批独资易安财险，大概与股权管理办法的第八十八条有关。查询保险公司股权管理办法相干条文，第八十八条内容原文是“经中国保监会答应，加入保险公司风险处理的，大概由指定机构承接股权的，不受本办法关于股东资质、持股比例、入股资金等规定的限定。”

“比亚迪加入易安财险的风险处理，这或是比亚迪能通过羁系部分答应的缘故原由。”该业内人士夸大，如今比亚迪独资易安财险，是行业的第一例，大概会为厥后浩繁休业的保险公司提供鉴戒和参考。

36亿的牌照值不值？

相较于一些观点以为易安财险是个包袱，有业内人士持差别意见：“易安财险规模较小，汗青包袱不重，确实是精良资产。”

毕竟确实云云，据公开资料体现，易安财险固然名气不大，创建时间也不算长，但却是国内四家获批设立的专业互联网保险公司之一，2016年2月创建于深圳。和一样寻常保险公司前期亏损很久差别，易安财险在创建的第一年就实现了157.2万元的红利，2017年净利润则提升至711万，成为浩繁保险公司中的发展榜样。

创建刻红利也让易安财险布局过于激进，并紧跟网贷P2P平台开展相干保险业务，但不幸的是，易安财险押宝失败，网贷P2P平台相继爆雷，易安财险“出道即顶峰”，2018年净亏损1.99亿元，2019年连续亏损1.67亿元，而2020年一季度再度亏损2.62亿元，这也是易安财险末了一次业绩披露，制止2022年3月31日，易安财险资产总计3.34亿元，负债合计4.62亿元，股东（或全部者）权益合计-1.27亿元，账面资产小于负债，已经进入资不抵债的田地。

资不抵债是毕竟，但净资产仅为-1.27亿元，这对营收凌驾4000亿元的比亚迪险些是九牛一毛。

2020年7月易安财险被银保监会直接接受，同期被接受的另有中原人寿、天安财险、天安人寿等5家财险公司。原来接受限期为一年，到期后又延伸接受一年，直至本年已是第三年。2022年7月向北京金融法院提交休业重整申请。随后为推进重整工作开展，易安财险公开招募重整战略投资者。

2023年2月24日，易安财险公告，北京金融法院作出(2022)京破1号之一《民事裁定书》，裁定答应易安财险重整操持，并制止重整步伐。易安财险将依法推进重整操持的实行工作。天眼查也于本年年初披露：“比亚迪拟以36亿元收购易安财险股权。”

易安财险如今资不抵债被迫卖身，但在创建之初增长迅猛，2016年创建第一年保费收入就达2.2亿元，2017年达8.45亿元，同比增长284%，2018年保费收入达12.94亿元，增幅为53%。作为互联网保险企业，相比传统保险公司以渠道倾斜方式触网，互联网保险公司在技能范畴的专业上风更为显着，在斲丧者斲丧风俗由线下徐徐向线上厘革的本日，这一上风将使互联网保险公司方便创建直接面对客户的营销渠道，同时可以高质量地与淘宝、携程品级三方相助，在数字化方面，比传统保险公司具备自然上风。固然最让比亚迪看重的还是第五家单一股东持股，被业内以为“36亿买个优质牌照也超值。”

这并不是比亚迪初次试水保险行业，早在2022年3月比亚迪保险经纪有限公司获深圳市市场监督管理局答应创建，收购易安财险，或是王传福在下一盘大棋。

新能源车险是将来险企主战场

很显然，比亚迪收购易安财险的终极目的会进军车险，只是从易安财险如今的谋划范围来看，并不包罗车险，据界面消息报道，比亚迪正式接办易安财险后，将会向银保监会申请车险方面谋划资质，重要围绕新能源汽车开展保险业务。

有保险行业从业者以为，易安财险是一家互联网保险公司，根据相干规定，互联网保险公司只能开展互联网保险业务，不得线下贩卖保险产物，也不得通过其他保险机构线下贩卖保险产物。如许的环境下，开展车险业务，难度颇大。将来怎样调和这一抵牾，将成为比亚迪能否乐成进入车险的关键所在。

比亚迪云云看重车险，是由于车险不绝是财险业第一大险种，以中国人保为例，2022年总营收6209亿元，车险营收达2711.6亿元，占总营收的44%。车险已经成为财险公司的必争之地。而新能源汽车的鼓起，则为将来车险提供了更多的想象空间，新能源车险，将是将来险企的主战场。

2022年整年，中国新能源汽车零售销量为567.43万辆，同比增长90%。申万宏源证券预计，到2025年，新能源汽车保费规模将达1543亿元，2030年将达12790亿元，占车险总保费的31.3%。而比亚迪是占据市场份额最高的一家，2022年整年共计贩卖186.9万辆，市场份额由2021年19.5%提升至31.7%，这意味着每贩卖10辆新能源汽车，就有3辆左右是比亚迪。根据比亚迪2023年以来的销量来看，市场占据率会进一步提升，将来比亚迪的产量和交付率有望再创新高。面对万亿级的新能源车险，比亚迪自然心动。

“比亚迪销量越高，新能源车险的空间越大，比亚迪显然不想让这块肥肉拱手相让，如果每辆比亚迪都能买本身家的保险，对比亚迪来说将是一笔巨大的数字。”汽车媒体人张智勇看好新能源汽车车险的远景，以为这是比亚迪进军保险业的动力所在。“但须要留意的是，保险公司和4S店本身是一个博弈的关系，如今大概变成了左右手互博，这种玄妙的关系一旦处理处罚欠好，也轻易引起斲丧者的反感和反抗。”

固然比亚迪已经成为第五家单一股东的险企独资股东，但张智勇以为不是拿下牌照和资质就万事大吉了，“从前不少车企入股险企，发展并不顺遂，祥瑞入主后的合众财险，其管理层变动频仍，业绩也不理想，2022年亏损近1亿元，广汽团体入股的众诚保险创建8年后才实现红利，但在车险方面客岁亏损近2亿元。小鹏、理想、蔚来以及特斯拉都开展了保险业务，业绩也都不如人意。比亚迪也不能过于乐观。”

保险，比亚迪生态圈的又一拼图

众所周知，比亚迪不光是一家汽车企业，还是一家科技公司，王传福不绝致力打造以电动车为焦点的生态型企业。

新能源汽车财产链在“双碳”的大配景下迎来了高速发展的良机，比亚迪的总市值也水涨船高。总市值由2012年9月的357亿元涨至7281亿元（制止5月9日收盘）。

在动力电池方面，电池专业身世的王传福比任何一家新能源车企都更懂电池，在他的潜心打磨下，比亚迪是国内唯一拥有全财产链的动力电池企业。以致在充电范畴，也走在行业火线，与国内各大一线都会告竣战略相助，创建了三十多个充电同盟。其充电桩产物通过了举世各地的汽车安全认证机构及当局尺度认证。在电池范畴，比亚迪成为当仁不让的权势巨子，连竞争对手特斯拉都接纳比亚迪的电池，可见比亚迪电池确实有过人之处。

比亚迪半导体同样是比亚迪的王牌，是能源科技的有力支持。比亚迪以致有分拆其半导体上市的操持，上市后，比亚迪半导体将以车规级半导体为焦点，同步推动工业，家电，新能源，斲丧电子等范畴的半导体业务发展，致力于成为高效，智能，集成的新型半导体供应商。王传福的生态圈布局已经开端成型，而易安财险将是比亚迪生态圈升级的又一大支持，也是比亚迪生态圈的一块告急拼图。不光可以大概推动新能源汽车行业数字化升级，还能在相应绿色低碳转型的招呼下，钻营新能源范畴的长处最大化。这也是王传福的野心所在。

“一旦比亚迪乐成打入车险市场，能借助其信息上风，低沉自家车险的保费，必能加强竞争力。有望冲破‘油费低’但保费贵的尴尬，提升自身品牌竞争力，构筑比亚迪品牌的护城河。构建起新能源汽车全财产链的闭环体系。”张智勇对比亚迪进军车险有所担心，但还是盼望比亚迪可以大概如愿，“比亚迪不绝积极布局汽车范畴实现生态圈，其在新能源绿色经济范畴所取得的结果，为举世汽车财产开发出极新的发展路径。将来如果比亚迪能在车险方面有所突破，将会为更多车企提供参考的样本。”

联合近几年新能源汽车车险的团体状态来看，其保险不绝处于亏损大概微盈的状态，缘故原由是新能源车发展不久，车辆和事故数据量不敷，无法正确答应新能源车风险。也无法直接通过大数据分析车型多发标题及时改进。乘联会秘书长崔东树曾体现，新能源车险过高倒霉于新能源车推广，新能源车企自建保险公司或是办理这一困难的一种思绪。

对于保险业而言，比亚迪的入局有望颠覆传统车险定价模式和贩卖模式；对于比亚迪来说，拿下易安财险这块互联网保险牌照，有望实现新能源车险自主开发，可以很好地反哺自身汽车生态；这起并购对两家公司来说确实是一次双赢。

文丨BT财经 梦萧

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