地产老板造车滑铁卢：观致被实验，宝能仍欠薪，房企被多元化反噬

本文泉源：期间周报 作者：黄婧 孙华秋

一则不太起眼的消息，将静默许久的观致汽车再一次拉回大众面前。

天眼查公开信息表现，克日，观致汽车有限公司再被实验2523余万元，如今被实验金额已超10.3亿元。别的还存在多个失信被实验人（老赖）、限定斲丧令及终本案件信息，未推行总金额超3.2亿元。

2017年12月，宝能团体公布入股观致。2018年1月，用66.3亿元拿下观致汽车51%股份，得到其控制权，今后正式进入汽车行业。姚振华还曾公开表态在观致汽车上投入了高出500亿元，并表现要用10到15年的时间将宝能汽车打造成具备强大影响力的团体，操持到2022年推出26款新车型。根据宝能汽车当时的规划，除主流品牌观致以外，宝能汽车还操持推出高端智能电动车品牌“BAO”和小型纯电动品牌“悠宝利”。

时间来到2023年，这一巨大愿景照旧没能终极告竣。

2021年，观致汽车整年销量从2018年顶峰时期的6.32万辆下跌至5200辆。之后欠薪、停产、生产装备被拍卖等关键词充斥在观致汽车最新资讯中，而观致离高端汽车这一愿景也越来越远。

陨落的造车梦

宝能汽车讨薪事故仍在发酵。

“2021年6月到2022年4月不绝没有发工资，到2022年4月又开始零零星散地补一些。之后2022年9月至今也只发过半个月工资。”靠近宝能汽车高层的员工徐明（化名）向期间周报记者表现。

4月18日下战书左右，宝能汽车多名在职员工聚集在位于深圳宝能科技园2楼的宝能汽车团体实验总裁陆幸泽办公室门口。

“原来让陆幸泽跟各人谈，但是他不出来，不绝在办公室。”徐明告诉期间周报记者。无奈之下，员工们写下诉求，数十名员工一同具名画押提交给上层。

别的，另一名宝能汽车团体在职员工张君告诉期间周报记者，4月上旬，包罗宝能汽车贩卖在内的宝能团体各个业务版块的员工也多次来到宝能科技园盼望能讨回自己的工资。

“如今各人都是在‘演出式办公’。”上述两位宝能汽车员工均表现，如今手上的业务均已停滞，他们一边来到办公室打卡，一边忙着求职口试。

据张君透露，2021年4、5月份，宝能汽车团体员工规模大概有两万多人。而制止2023年5月5日，公司内部体系上表现的在职员工降至千余人。

记者查阅了天眼查中西安宝能汽车有限公司2021年年度陈诉，该公司2021年度社保在缴人数也只有5人。

毕竟上，不止宝能汽车，整个“宝能系”的活动性依然堪忧。据期间周报记者3月25日统计，旗下各家子公司共计成为被实验人1198次，成为失信被实验人493次。此中深圳市宝能投资团体有限公司被实验总金额为387亿元，宝能控股（中国）有限公司被实验总金额为216亿元，钜盛华被实验总金额为250亿元。

活动性困局下的宝能汽车如同缺血的困兽。

固然在2023年2月3日，宝能汽车团体还在开工动员大会上表现：将“尽力保障A3、GX16、A三款重点车型量产。”在徐明看来，开工大会消息的发布意在向外界转达，宝能还在办事。“但着实宝能的汽车根本没有用心做，焦点技能和研发都缺乏。”

张君也举了个例子，2022年9月21日，宝能汽车团体召开旗下“悠宝利汽车”首届经销商相助搭档大会，在现场发表新品牌“悠宝利”并发布了小型电动车悠宝利A3。悠宝利A3车型被不少网友吐槽与五菱宏光miniev神似。

毕竟上，张君透露，悠宝利汽车零部件供应商约莫有三分之一与五菱是同一个供应商，“有的零件直接把五菱标换成悠宝利的。”

房企造车滑铁卢

2015年以来，随着蔚来、理想、小鹏等造车新权势发展渐见转机，多家房企连续入局新能源汽车产业链投资，部分房企乃至直接了局造车。

据公开数据梳理，2018—2019年是房企大规模涉足新能源汽车产业链的高峰期，恒大汽车就宣称投资规模超3000亿元，而宝能布局新能源汽车预计总投资规模亦近1000亿元。

不外，房地产与新能源汽车的联合属于跨界策划，始终存在肯定的行业壁垒，因而直接试水造车的房企并不多，多以财务投资加入为主，围绕上鄙俚产业链睁开相助。

大型房企更热衷于整车制造环节，好比万达、中国恒大、中原幸福、宝能、雅居乐、富力均在造车产业链有布局，恒大和宝能更是斥巨资了局直接造车。

中国恒大在2018年财报指出，要力图3至5年成为天下规模最大、力气最强的新能源汽车团体，操持三年内实现50万至100万辆的产能建立。恒大汽车在2020年业绩发布会时曾表现，公司已累计投入474亿元，在天津、上海、广州建立智能工厂。

宝能则在2017年创建宝能汽车，2018年初斥资66.3亿元正式入驻观致汽车，操持连续5年每年投资100亿用于新产物研发；并在多地建立新能源汽车生产基地。

相较于直接造车，绿地、合生创展、新城控股、融创中国、碧桂园、保利地产、冠城大通、台甫城、万通地产、海印股份等房企则通过切入动力电池、充电桩、经销商、汽车服务、产业园等范畴，布局新能源汽车产业链的上游和鄙俚环节。

现实上，曾经高调入局汽车行业的万达也在近期沉寂退出。天眼查公开信息表现，万达汽车科技服务有限公司发生工商变动，企业名称变动为泰庆（珠海）汽车科技服务有限公司，大连万达团体股份有限公司退出股东行列，新增股东山东泰岳实业团体有限公司。

变动后，公司现股东为山东泰岳实业团体有限公司和泰庆（北京）科技有限公司。这也意味着，连续十八个月的万达“造车梦”，终究是破裂了。

4月24日，恒大汽车也在公告中披露，因资金不敷，天津工厂暂缓生产恒驰5。

如今来看，加入整车的房企不少都遭遇了滑铁卢，雅居乐投资的威马汽车负面不绝，中原幸福入股的哪吒汽车部分股权也连续出售，而其他投资新能源汽车产业链的房企多数亦是“雷声大，雨点小”。

对跨界转型的房企来说，地产业务依然是企业的最大支持。在2020年8月出台房地产“三道红线”的配景下，部分房企乃至被多元化扩张模式所反噬，处于债务困难自救的泥淖。

入局新能源汽车范畴，似乎未能改善房企的业绩窘境。据Wind数据统计，上述17家涉足新能源汽车产业链的房企中，有15家在A股/港股上市，除了中国恒大年报连续两年难产外，其他14家2022年归母净利润均骤降，此中7家陷入亏损状态。

跨界造车，难上加难

“近两年房地产市场降温，为了缓解发展上的危急，低资源的拿地，一些房地产公司也盼望通过造车进入新的赛道，使团体业务更加均衡，渴望通过造车得到新的增长。”谈及近两年地产企业的跨界造车热，奥纬咨询董事合资人张君毅对期间周报记者表现。房地产市场增长天花板隐现，跨界造车成为地产企业“曲线救企”的方式。

然而，跨的是汽车业，现实利用过程中却脱不掉“圈地”的影子，以造车之名圈地，变为跨界背后的真正逻辑。2020年11月，一份国家发改委下发的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况观察的关照》（下称《关照》）被媒体曝光。《关照》要求各地上报恒大、宝能自2017年以来在当地的汽车投资项目盼望。

跨界造车本就是乐成概率很低的事变。在黄河科技学院客座教授张翔看来，跨界造车的寻衅在于造车不光要具备资金，还要选择一个精确的发展路径和项目方案，打造有竞争力的车型，同时背后还须要有良好的团队支持，以上条件必须同时满意。

即便在同时具备以上条件的情况下，造车路上的风险也依然存在。“房地产和汽车自己都是重资产企业。联合地产业的三条红线，地产商想要跨界造车会更难。”在张君毅看来，市场降温，企业自身的房地产主业不光难为造车副业“输血”，反而轻易将其拖垮。

缺乏焦点技能竞争力，是地产企业在造车路上暴袒露的典范题目。张翔表现，多数地产企业造车的生产资质、工厂、零部件等都是通过收购的方式来搭建完成，并没有将这些条件有机整合，从而造出有竞争力的车。

别的，张翔指出，“地产企业造车更多是靠‘砸钱’，用最快的时间弄出结果来，本领比力粗糙，通常不得其法。”

造车差别于赛马圈地，房地产行业的策划头脑与造车存在着本质上的差别。房企们在入局造车的那一刻，大概早已注定了终局。