“宁王”一线工人：做四休三想加班，没活干盼着忙起来

财联社4月19日讯（记者 李子健 训练记者 罗艺）排班从之前的“做7休1”变成“做5休1”以致“做4休3”，部门一线工人近来“没班加”的烦恼，从微观视角反映出宁德期间（300750.SZ）的一些产线“没那么忙了”，也显现着锂电行业开工率降落的现况。

“许多人去职呀……没事干你还来干嘛？” 克日，当财联社记者以应聘者身份探询工厂情况时，有宁德期间的在职工人云云反问道。在此次微观观察中，多位受访的一线工人向记者反馈“没活干”“收入淘汰”“提升难了”，一些工人还动了跳槽另找工作的动机。

而就整个财产链来看，由于卑鄙新能源车斲丧临时不及预期，锂电行业团体产能利用率不敷，作为行业巨头，宁德期间的情况或还算“尚可”。预期将来，有宁德期间受访工人以为，大概5月份情况会好转。尚有行业分析师表现，锂电行业需至第三季度才气回升至客岁高点。

工厂“没那么忙了”

回看2021年初，宁德期间因年末订单暴涨，为鼓励工人春节留守加班，以包管出货，曾设重金鼓励。那一年，无论是二级市场照旧斲丧市场，锂电财产链均迎来了波涛壮阔的行情。

宁德期间旗下一工厂的工人林杰就曾见证这一高光时间，其追念道：“21年春节，加上过年留守奖能拿到一万四，不留守的话能拿9000多。”但现在呢，“5天8小时制，周六周日双休，扣完5险一金只有4000元多点，没得单子。”

2022年年报表现，制止年末，宁德期间在职生产职员达8.9万余名。“没得单子”或只是林杰个人地点产线的“局部情况”。而财联社记者克日采访多地工厂的30余名宁德期间工人相识到，“近来没之前那么忙了”已是广泛感受。

对一线工人来说，“不忙”最直观的表现就是排班日历。财联社记者综合相识多名工人情况获悉，有的人从之前“每天工作12小时，一个月（干）28天”变成“（每周工作）5天8小时”；有的则从“做7休1”变成“做5休1”以致“做4休3”；另有的部门直接“放假2、3个月”，说“有活给打电话”。

此中，四川期间的质检部门工人郑书所反馈情况稍好，其3月加班总时长是30多个小时，但环比春节期间，彼时加班时长上限曾达60小时左右，此前旺季的时间，以致对加班时间并未管控，当时“任意加，没有上限。”

在加班时间团体压缩后，有工厂还选择对轮班次数作调解，淘汰每班工作时长。据瑞庆期间前工序普工刘琨反映，从3月初开始，“两班倒”就变成了“三班倒”，即每天的24小时被切割成3等份——早班、中班、夜班，而他已经被安排上了一个月的中班。四川期间工人严荟也表现，“近来公司效益不好，这个月（3月）初实行了三班倒。”

财联社记者综合采访情况相识到，“没班加”以及“没有之前那么忙了”的受访普工居多，但详细工作时长和工作量则由于所处差异基地、差异工序、差异部门和差异岗位而有所差异。如有溧阳江苏期间的工人就表现：“现在是上13天苏息一天，从前是上6天苏息一天。你看我这半夜还没放工像（工作）淘汰吗？大概是别的基地（工作时间淘汰了）。”

已有工人选择去职

对一线工人来说，与工作时长直接相干的，是他们的收入。

据记者相识，宁德期间的上班时间分为A班（正常）、B班（双倍）、C班（节沐日）和O班（苏息），普工的工资增幅则重要取决于正常班以外的加班时长。在加班时间淘汰的情况下，工人收入随之低沉。

林杰感叹道，“之前公积金我交700，公司700，就是1400元，还不算社保，包吃还包住，每个月逼迫休4天，得手也可以拿6000”，“不外也累呀，根本停不下来，12个小时呀”，“（现在）5天8小时制，周六周日双休，扣完5险一金只有4000多点”。

工资低沉除了加班时间压缩，工人还反馈“提升难了”。四川期间工人严荟表现，“报酬也降了，（从前）二升三级是半年，但现在要求高了，要两个高绩效。三升四，（则）要一年，五个高绩效，根本想都别想了。升级升不上去，你就拿不了多少钱。”

得手工资的显着淘汰，让一些人选择了去职。据受访宁德期间在职普工反映，近期去职人数变多，大部门是由于加班淘汰，报酬低沉，以是选择自动去职，“每个月只有3000多，没班加不想等了”，一名已辞职的员工表现，“（辞职是由于）没班加。一个普工就靠加班那点工资，效果老双休。”

别的，四川期间电池搬运工人陈立告诉记者，没有自动去职的普工也大概由于被随处变更而选择走人。“各种找标题赶人走，比方人力对换，把员工（从差异工序）调来调去的，受不了就走了。”有四川期间的工人诉苦。另有工人反映，公司要求四川期间某基地员工调往其他基地，“不来的就放假”。

当财联社记者对严荟提出想应聘进厂时，其并不承认：“不招人呢，我们也没事干，每天8小时呢，另有些做4休3呢。”以致反问道，“许多人去职呀，重要是在各种找标题赶人走，没事干你还来干嘛？”

但同时，也有个别受访员工表现，“都是自动走的，他又不会开除你，只是加班少不由得就自己走了嘛”。尚有此前往职的工人称：“（宁德期间）报酬好，管理严，我去职痛恨了，原来本年计划重新入职宁德期间，但是本年估计很难雇用，应聘也是很严格的。”

财联社记者克日从宁德期间蓝领雇用客服、员工以及部门熟悉宁德期间情况的劳务中介公司职员处获悉，现在各工厂根本没有平凡工人雇用操持，只对职员（如工程师）有需求。但也有个别劳务中介公司表现，贵阳刚投产没多久的分公司另有雇用操持，岗位包罗操纵工、物料员、堆栈和质检等。

针对上述一线工人反馈的情况是否属实及工人团体开工情况等标题，财联社记者克日接洽宁德期间相干人士，但制止发稿未获回应。

行业团体开工率降落

这些受访工人大概没故意识到，“加班淘汰”现在不光仅出现在宁德期间，而是整个锂电财产链的现况。据SMM调研，2023年3月，中国电芯产量为41.3Gwh，小幅环增1%，但较客岁同期下滑3%。

产量低沉的同时，产能却大幅增长。高工锂电本年1月的数据表现，预期2023年中国动力与储能电池市场总产能规划为2050GWh；中国动力与储能电池市场总达产产能规划为1455GWh。

据真锂研究所首创人墨柯的观察，“现在的动力电池厂产能利用率广泛来讲一半都没有。”

墨柯以为，电池财产产能利用率的降落重要缘故起因是：一方面，锂价此前跌势不止，库存减值压力大增；另一方面，作为新能源车的核心零部件，卑鄙车企当前销量不及预期，叠加库存高企，因此要求电池端进一步贬价，导致电池厂生产意愿不敷，致使产能利用率低沉。

在此情况下，以特斯拉为首的整车厂在本年初掀起了“代价战”的序幕。重新能源车产销数据看，3月份环比有所增长，但由于低基数的缘故起因，二级市场对此并没有完全满意。

中汽协公布的数据表现，3月，我国新能源车产销分别到达67.4万辆和65.3万辆，环比分别增长22%和24.4%。而2023年1月，新能源车产销分别完成42.5万辆和40.8万辆，环比分别降落46.6%和49.9%。

从斲丧终端来看，根据墨柯的分析，新能源车斲丧不及预期起首与当前情况下斲丧者的收入预期和购买力降落有关；其次，过分促销宣传带来的效果是购买信心低迷，“买涨不买跌”的持币观望生理在此中产生了影响。墨柯以为，“当代价稳固了，给各人形成一个固定的认知之后，新能源车的销量才有大概会徐徐地起来。”

无论是产销数据照旧“代价战”，电池端成为压力传导的紧张环节。有电池厂内部人士透露：新能源车整车市场增速放缓，动力电池作为占整车本钱最多的核心零部件，加上行业内前两年的产能扩张，以是更易受到压力的传导。相比之下，现在公司卑鄙重要客户的毛利率却比力稳固。

隆众资讯锂电池分析师路天丽则分析称，现在行业内去库存阶段进入尾声，后续还需关注卑鄙需求规复情况，若需求积极回暖，上游代价稳固，电池企业订单有望回升。据其预计，电池行业需至第三季度才气回升至客岁高点。

（文中林杰、郑书、刘琨、严荟、陈立均为化名）

（财联社记者 曾楚楚对此文亦有贡献）