国产大车企，列队疏离华为？

余承东说，华为汽车业务不好做。

在他看来，蔚来抱负不消华为，传统车企怕失去“魂魄”，智能化上也不会选择华为。

这种“魂魄论”最早来自上汽团体掌门人陈虹，当时满座皆惊，许多人狂批上汽不思进取才会那么说。

但在近来广汽取消了和华为的高端品牌相助项目后，外界才真正相识到，对华为充满戒心的巨头车企大概不止一家。

华为不缺技能，乃至因此受到封锁打压，成为“技能霸权”受害者，并因此劳绩大批情怀用户，但为何同为“国产”的那些巨头车企，不买华为的账？

问界M7，图源：问界官网

巨头车企，有更高野望？

没有一个国产大车企，不想在这波智能化海潮中上演一次逆袭，从而咸鱼翻身。

而且这些车企已经不满意于国内市场了，还想去国际市场大展拳脚。

不外一旦涉及到外洋市场，变乱就变了。

这会让全部人惊奇——究竟上华为曾经以所谓的“环球化”为荣，宣称本身不是一个“中国公司”，而是“环球化公司”。

但这都是已往时了。

对于车企来说，想要打击外洋市场，就必须设置环球资源——而华为在外洋已经是一个敏感词。

在这种环境下，利用英伟达，显然要比华为稳妥得多。

比如至少没有人去翻英伟达的老底。

从外洋市场再返回堪称环球最卷的中国市场，如果分别摆设英伟达（或其他供应商）+华为的两套大概多套智驾体系，就又失去规模效应了。

变乱明摆着——只要华为一天没有摆脱封锁，进入国产巨头车企的供应链就比力难。

问界M5，图源：问界官网

整活的华为，让巨头畏惧

相较于华为是一个被打上“制裁”标签的品牌，华为“整活”的汗青才真正让汽车巨头心生恐惊。

众所周知的典故，就是原来不造手机，却在中国把手机做到了第一。

即便强如雷军领导的小米，面临华为的手机业务也是白给。

乃至连苹果不绝固若金汤的高端市场，也被华为打击得招架不住。

这都是活生生的现实——华为最善于的就是扮演颠覆者脚色。

这固然会让汽车巨头夜不能寐。

试想一下：如果华为切换到造车模式，还缺什么呢？

人才、技能、品牌、渠道，再加上极具侵占性的狼性文化，没有哪个车企敢说本身可以大概在对位 “华为汽车”时满身而退。

而且在造车业务上，华为先是声明“3年不造车”，如今又抛出一个“5年不造车”——但就是不允许“永世不造车”。

换句话说，华为很大概并不满意于只是做“中国博世”。

相助华为，结果未达预期？

末了一个因素，大概就是相助结果题目。

到如今为止，跟华为深度相助的品牌包罗北汽极狐、赛力斯，以及阿维塔等品牌，但这些品牌并未出现人们等候中的连续爆款效应。

和赛力斯相助的“问界”卖得不错，也积累了高出10万用户，但近来的销量动能有所衰减。

3月份，问界系列销量3679台，同比增长16.42%。

在客岁12月，问界还维持在每月万台以上的销量，但进入2023年以来，就不绝维持相对低迷的状态。

至于北汽极狐，在市场上的存在感并不高。

阿维塔是另一个备受关注的品牌，但2月份销量仅为2018台。

这大概让其他汽车巨头意识到，华为在智能化方面的赋能效应，大概并没有预期中那么强盛。

这大概跟“贵”有关。

根据广汽埃安副总肖勇的说法，华为的要价太高了。

“华为是大牌供应商，代价比力高。跟华为相助根本上没有议价本领”。

在他看来，做产物要综合思量科技创新与公道本钱。

大概这就是广汽终极“降级”与华为相助模式的缘故原由，也是其他车企疏离华为的缘故原由。