谁是中国第一个物流出海巨头？

作者 | 沙拉酱

编辑 | 麻吉

2016年，特朗普当选美国总统的时间，中国坊间传播着一个段子：“义乌人民比美国人民更早知道谁会赢，由于美国选民为本身支持的候选人购买的横幅、折扇这些周边，大多都来自中国义乌。”

段子归段子，却反映出两项究竟：一个是中国制造本领的强大，中国制造夺冠环球已是不争的究竟；另一个，就是陪同中国制造本领崛起的物流本领，在出海范畴也加快提升。

义乌只是一个缩影。随着比年“跨境电商”概念越来越火，中国商品出海规模和本领不绝增长。数据体现，2022年中国跨境电商市场规模达15.7万亿元，同比增长10.56%，预计2023年买卖业务规模将达16.8万亿元。同时，从2019到2021年，中国跨境快递量由747亿件增长到1163亿件，收入也从14.4亿元增长到21亿元。

物流，作为电商触达用户的末了一环，天然紧跟着这个巨大的红利窗口。

本年6月28日的环球聪明物流峰会上，速卖通和菜鸟团结公布，将在本年内正式推出“环球五日达”国际快递快线产物，从重点国家市场开始，徐徐让跨境包裹实现5个工作日送达。背靠阿里速卖通的菜鸟，在国内亲身了局做快递的同时，也加紧了外洋物流市场的拓建。

然而，在顺丰、京东、菜鸟等中国物流企业纷纷布局外洋的同时，不容忽视的是，中国物流企业和天下物流巨头的差距仍旧悬殊。

接下来，中国物流出海还谋面临哪些寻衅？谁又有望成为下一个巨头？

如果你人在外洋，收到顺丰的包裹，那十有八九，这件包裹是坐“包机”来的。

在出海这件变乱上，没有电商体系做背书的顺丰，拼的是基建。

7月7日破晓，一架装满货品的飞机从鄂州机场出发飞往法兰克福，标记取顺丰“鄂州-法兰克福”航线的正式开通。

鄂州不绝以来都是顺丰航线一个紧张的国内运输中心。本年年初，花湖机场航空口岸获批临时开放；3月初，国际航线运营获批，边检机构进驻；4月1日，“鄂州-列日”航线正式开通；5月26日，“鄂州-洛杉矶”航线也开始运行。克制6月7日，鄂州花湖机场国际货运航班架次正式突破100班。

如今顺丰航空机队规模已经到达81架全货机，此中波音737-300F、737-400F以及757-200F分别为14架、3架和42架。而按照顺丰航空方面此前公布的操持体现，本年年底之前，花湖机场操持开通40条国内货运航线，以及4至6条国际货运航线。

与顺丰相比，京东物流也器重在基建上下功夫，但方向是选择和自家跨境电商联合的本地仓配。

2022年7月，京东以5亿元人民币买下英国米尔顿凯恩斯物流堆栈；同年10月，以3.68亿元人民币的代价收购连锁超市Tesco位于英格兰北部都会唐卡斯特的一个配送中心。本年4月，京东继续斥资约合21.43亿元人民币，收购了高盛位于英国的大型物流资产包。

大手笔的收购之外，京东物流也和本地品牌互助。比如，京东和东南亚母婴品牌Anakku告竣互助，为其在马来西亚超1000家门店提供货品仓储及物流配送服务。

根据京东财报，克制本年第一季度，京东物流已经运营了高出1500个堆栈，包罗云仓生态平台的管理面积在内，京东物流仓储网络总管理面积高出了3100万平方米。

菜鸟，则背靠阿里系电商开启出海。以欧洲为例，速卖通占据西班牙跨境电商平台42%的份额，客岁阿里还在西班牙上线了聚焦高端用户的电商平台Miravia。第三方数据机构data.ai数据体现，在本年3月，Miravia的下载量已经高出SHEIN，排名西班牙购物APP榜单第一。

顺着阿里系的网络，菜鸟也在西班牙自建网络，如今已覆盖本地30多个都会，在马德里、巴塞罗那等核心都会已实现快递“越日达”。别的，菜鸟在西班牙也落地了外洋仓群、主动化分拨中心、六大配送站等外洋物流底子办法，可以覆盖跨境小包、本地仓发、落地配、同城配等差异物流场景。

诞生于东南亚的极兔速递，也与拼多多的出海步调共同密切。客岁8月，极兔在西欧市场推出“极兔旺宝”，主打跨境小件寄送服务；紧接着9月初，拼多多旗下跨境电商平台Temu上线，主打平价服饰产物，率先攻向美国，也让人不得不思索极兔是为共同拼多多系电商脚步而布局。

总体来说，中国物流出海要么依附于跨境电商平台，要么动手于重基建，亦或“软硬通吃”“轻重联合”。

中国快递物流出海热始于2014年。

当年，受政策推动，顺丰创建“顺丰国际”，阿里也初次启动“双十一环球化”，百世也建立百世国际。

一时间，国内企业进入了快递出海的探索期。

但几年后，这几家快递巨头纷纷调解了出海战略，从独立出海到与外洋公司互助：2017年前后，顺丰与UPS创建合资公司，圆通收购先达国际，百世创建百世优货，中通投资速达非。

尤其比年来，东南亚在中国新一轮产业转移配景下，成为紧张受益方，本地电商市场日益强大，快递规模也飞速增长。别的，拉美、中东、北非等新兴国家的快递增速也显着提升，这些市场成为环球快递巨头争取的沃土。

中国快递物流出海，如今紧张会合在东南亚。《2021东南亚数字经济陈诉》体现，到2025年，东南亚的互联网经济规模预计可高出3600亿美元。2030年，电子商务大概占东南亚商品总代价的三分之二。这也吸引了国内几家快递物流巨头的进一步深耕。

2021年后，顺丰收购嘉里物流，与印尼Triputra创建合资公司，投资KOSPA Limited，加快布局东南亚市场；百世国际启动泰国、越南、马来西亚、新加坡、柬埔寨等国的地面快递服务网络；中通也在柬埔寨、越南、缅甸等东南亚国家，加快创建境外地面快递服务网络；韵达国际本年新上线了柬埔寨集运、尼泊尔集运、迪拜集运、澳洲集运；菜鸟加快环球拿地步调，创建环球物流枢纽、外洋仓。国内快递企业出海进入全面加快期。

另一个特殊案例是极兔。极兔速递于2015年在印尼创建，4年后成为印尼最大的快递运输公司，但这家公司的首创人却是华人配景。如今，极兔除印尼外，已在越南、马来西亚、菲律宾、新加坡、柬埔寨、泰国等东南亚国家起网，同时在中东和拉美多国也有布局。跟国内几家出海东南亚的快递企业相比，极兔以26%的东南亚市场份额排名第一，领先于JNE、闪电达温顺丰嘉里。

别的，尚有一家从中国走出去的物流快递公司是iMile。这家创建于2017年的跨境电商物流服务公司，总部设于迪拜，如今业务已覆盖墨西哥、阿联酋、沙特阿拉伯、约旦、阿曼、科威特、澳大利亚等新兴电商市场。

得益于对市场的深耕，以及长期的派送实操、背景技能、客户口碑，iMile 已发展为中东Top1的跨境电商物流服务公司。

顺丰、京东、菜鸟、极兔，中国物流在外洋打的火热，但是要和环球物流巨头UPS比，还都差了一大截。

从营收规模来说，UPS2022年营收到达1003亿美元，折合人民币7195亿元；同期，顺丰、京东物流和菜鸟实现的营收分别为2675亿、1374亿和557亿元。纵然将三家中国物流“顶流”加在一起，也还和UPS一家有不少差距。

从现金流来看，顺丰2022年谋划性现金流为327亿元，京东物流为133亿元，UPS为141亿美元。现金流分别占比总营收的12%、10%和14%。岂论从总值还是占比，UPS的现金本领都更胜一筹。

UPS为何可以大概做到本日的位置？

起步早天然是答案之一。UPS创建于1907年，至今已有116年汗青。早在二战后期，美国开始加快跨洲高速公路创建，这给了UPS、USPS等这一配景下诞生的物流公司一个极大的上风。他们对公路网络的敏捷布局，一方面取代了此前把持铁路网络的快递公司，比如ARE；另一方面，也以先发上风巩固了自身在公路网络布局上的绝对上风。而随着1975年后，航空货运的鼓起，UPS又快速切入空运市场，彻底占据了物盛行业的把持职位。

根据安信证券的数据，到了2019财年，UPS在美国的快递市场中已经占据40%的份额，比排名第二的FEDEX高出8%，更是USPS的两倍。

强大的底子创建，给了UPS提供高效服务的底气。

UPS提供的高效快件中，可以选择越日早8点、10点以及下战书3点到达，可以过细分配到两个小时差额。而如今国内做服从快件较为出色的顺丰，根本掖掖仪答应越日中午12点到达。

UPS能做到这点，和其对航空、公路等全方位交通网络的布局有关；除此之外，还依靠其“财大气粗”的装备。

以飞机为例，2022年底，UPS年报中披露其自有大概租赁的飞机就有291架。对比之下，主攻航线的顺丰全营货机数为96架，京东则是客岁8月开通航线，如今仅有3架全营货机。

能细分服务服从，就有要价的空间。安信证券整理了UPS各种服务的价位，此中越日早8点到达的快件收费就要比早10点到达的贵39%。

可以说，强大的调配、运输本领给了UPS更多的议价权，而不是在经济件的范围里“卷”低价。

作为“前浪”的UPS，在新兴行业的布局上也并没有怠慢。

2000年前和2009年后，美国电商市场分别迎来了两拨高增速时期，而UPS在美国的快件量增速和美国电商行业的增速根本趋同，这分析UPS捉住了电商潮的时机。

UPS 2022年财报中也体现了这一点，亚马逊提供的业务营收就占比其团体营收的11.3%。不外，从趋势中可以看出，UPS团体件量显着小于电商团体的体量，这也反应出电商对服务于B端的UPS的增量是有限的。

强大如斯的UPS也并不是没有缺点。2022年的财报上，UPS均日单量就从2525万件降至2429万件，降落约100万件。对于件量的低沉，UPS的表明是其B2C快件的淘汰。

可见，基于已往上风职位的UPS，在B2C电商期间的反应是敏锐的。这就给中国物流服务商带来了“弯道超车”的时机。

只管中国物流企业在环球化配景下有着充实的市场时机，却也仍面临网络、基建和技能方面的寻衅。

单量、服从、基建、口碑，想做物流出海巨头，这些素质一个都少不了。

从单量来说，跨境电商、高端制造业出口都是动员中国物流出海的好时机。随着更多“中国制造”流向外洋，环球各地的斲丧者都了解到了中国商品有多“香”。在东南亚如许的新兴市场，2022年电商GMV已经到达1310亿美元，年复合增长率为16%；而在西欧如许的成熟市场，人们使用跨境电商的意愿也很高，英国、德国、法国网购用户中就分别有47%、43%和64%的跨境电商斲丧者。

另一方面，短视频带货、网红经济的崛起，也刺激了爱好电商和交际电商等新玩法诞生。有数据体现，25%的德国斲丧者会选择在交际媒体平台购物；英国通过交际媒体购物的斲丧者在2022年时增长了19%；印尼和泰国估计有55%的互联网用户在交际平台上举行在线购物，均匀每人每年耗费100美元和180美元。2022年，东南亚交际电商平台共贡献了340亿美元GMV。

跨境电商的发展，天然给了和电商体系捆绑的物流一个时机窗口，比如菜鸟、京东。不外，以电商赋能的物流就要思量两个题目——其一，本体系外的电商订单怎样得到；其二就是本身段系电商的体量是否够用。

以京东跨境平台Joybuy为例，其原来想要搭建B2C零售平台，但受限于体量，在2021年被迫转型成为B2B平台，且在2022年也多次传来停息整理的消息。纵然SKU丰富，但Joybuy的总访问量体现不佳，参考2022年底数据，仅有19.3万次访问。

与依靠电商平台出海的物流企业差异，顺丰更多是依靠大型企业的商单，精密仪器、医疗东西、造车零部件为主的高端制造业，是顺丰出海的紧张单量泉源。顺丰重自建航线、重基建的战略也迎合了这些企业所必要的高端、安全与服从。

不外，重基建要面临的最大寻衅，就是投入巨大。在无法改变重资产投入和维护费用的情况下，如果外洋的单价大概单量有所降落，就会直接影响出海业务的营收。实际上，顺丰已经出现了这种情况。从2023年第一季度的财政数据可以看出，由于国际空海运代价跌落至已往三年间的较低水平，顺丰的国际业务营收也出现较大颠簸，团体当季营收同比出现了3.07%的负增长。

除了单量和基建，物流还得拼技能。一位物盛行业人士告诉霞光社，电子单这件变乱在国内菜鸟是开始推进的，而部分截段的数据仅菜鸟可见，这种数据上风对菜鸟提升管理服从、进步派件效能都有所资助。

物流是一个既厚重又轻盈的行业，厚重是指其对企业交通、仓储、运输工具等重资产布局的要求；轻盈则是企业怎样依靠数字科技，高效地调治人力、物力资源。

因此，中国物流企业想要跻身环球巨头，仍必要更多“轻重联合”。